一级建造师民航机场工程复习题集第2113篇Word格式.docx
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B
风廓线雷达用于气象探测。
3.土基基底原状土的土质不符合设计要求时,应进行换填,换填深度应不小于()。
A、10cm
B、20cm
C、30cm
D、40cm
土基基底原状土的土质不符合设计要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm,并应按要求的密度予以分层压实。
.
4.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的()和覆盖要求。
A、地形地物遮挡
B、电磁辐射
C、精度
D、无线电信号的反射和遮挡
多点定位系统采用到达时间差定位技术,通过测量、处理目标发射(应答)信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位,满足管制监视需求,需满足对监视区域的精度和覆盖要求。
5.航向信标台的临界区是一个()的区域。
A、扇形
B、圆和长方形合成
C、长方形
D、长方形和梯形
航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域,圆的中心即航向信标天线中心,其半径为75m,长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m
或跑道末端(以大者为准),宽度为120m。
6.登机口信息显示终端应安装在()位置。
A、登机口区域
B、候机出发大厅
C、值机柜台
D、旅客安检区
A
登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。
7.水上机场的灯标是()交替的颜色。
A、黄色和绿色
、黄色和白色B.
C、蓝色和白色
D、红色和黄色
交替为绿/白的灯标表明为陆上机场,交替为黄/白的灯标表明为水上机场。
8.民用机场的救援和消防级别与()有关。
A、年旅客吞吐量
B、使用该机场的飞机尺寸
C、该机场的飞行区指标
D、机场所在城市的级别
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。
为了保障救援和消防,机场必须要有足够的手段。
这其中包括必要的器材(如灭火剂)、设备、车辆和设施(如应急通道)等。
这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据,由此划分出机场的救援和消防级别。
9.全向信标台可设置在()。
A、航路的转弯点
B、机场跑道中线上
C、跑道末端处
D、跑道入口处
航路全向信标台设置在航路中线上,通常设置在航路的转弯点或走廊口。
10.在我国民航机场,主要通过()来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。
A、安全门
B、X射线安检机
C、痕量级炸药探测仪
D、安检员
:
【答案】.
安全门(安检门)是针对人身检查的专用安检设备。
对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属探测器进行人工补检,所以在我国民航机场,主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。
普通X射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大,多用于行李物品的安全检查。
11.标志线每线段纵向允许偏差为()。
A、±
20mm
B、±
40mm
C、±
50mm
D、±
60mm
标志线线宽允许偏差为0~+5%。
每线段纵向允许偏差为±
50mm。
12.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置,应与房屋建筑()单位协商决定。
A、设计
B、施工
C、监理
D、出资
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压,与房屋建筑设计单位协商决定。
13.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率,被定义为该探测器的()。
A、漏报率
B、探测概率
C、误报率
D、错报率
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率;
漏报率是指在防区内有警情发生,
但系统并没有报警;
错报率是指由不明原因引发的系统错误报警,系统原设计的警情并没有实际发生;
误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
14.目视助航设施定位必须以()为基准。
A、跑道中线
B、机场坐标系统
C、滑行道中线
D、机坪安全线
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;
在现有跑道、滑行道上加装灯具时,可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
15.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于()的工程为高填方工程。
A、20m
B、30m
C、10m
D、40m
山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于20m的工程为高填方工程。
16.()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A、消防紧急
B、多媒体
C、催促
D、登机
消防紧急广播,是出现消防安全情况时必须及时发出的,其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等,因此其优先级最高。
上述呼叫紧迫性按从高到低排序为:
消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。
17.标志线复划时,必须与原线重合,横向允许偏差为()。
A、0~+3mm
B、0~+5mm
C、0~+8mm
D、0~+10mm
D
各种道面标志线复划时,必须与原线重合(除纠正不符合要求的原线外),横向允许偏差为0~+10mm,纵向允许偏差为0~+100mm。
18.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设()。
A、避雷针
B、避雷器
C、避雷带
D、避雷网
避雷器主要是通过浪涌电压产生时,非线性元件瞬时短路的方式实现防雷保护;
个别避雷器则是通过对雷电波的过滤实现防雷;
还有一种躲避式保护,即通过中断线路或增加线路阻抗的方式切断雷电通道实现防雷。
19.下列关于二次雷达说法正确的是()。
A、A/C模式二次雷达采用选址询问
B、A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
C、S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
D、S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息,易受到混扰和串扰的影响,对日交通流量在1000架次以上的机场,其监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式,可以很好地兼容加装模式应答机的飞机。
S常规模式应答机的飞机和加装.
20.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为()m。
A、100
B、120
C、140
D、160
下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧,通常不设置在跑道与滑行道之间。
下滑信标天线距跑道中线75~200m,通常为120m,天线位置应满足相关要求。
对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统,下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m。
21.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用()或负载均衡冗余措施。
A、异地备份
B、灾难备份
C、双机热备
D、双机冷备
通过双机热备,来避免长时间的服务中断,保证系统长期、可靠的服务。
处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。
处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。
航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。
22.根据《民用机场管理条例》(中华人民共和国国务院令第553号)的规定:
在运输机场开放使用的情况下,确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的,应当取得()的批准。
A、机场当局
B、机场所在地地区民航管理机构
C、机场所在地的县级以上地方人民政府
D、国家民航局
根据《民用机场管理条例》的规定:
在运输机场开放使用的情况下,不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
确需施工的,应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
在运输机场开放使用的情况下,未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
23.对于机场道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,为了保证其流动性,一般在混凝土搅拌过程中加入()。
A、引气剂
B、缓凝剂
C、早强剂
D、减水剂
减水剂作用机理是在水灰比不变情况下,增加混凝土的流动性,或在同等流动性前提下,提高混凝土强度。
24.在拌制水泥混凝土时,水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时,所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于()。
A、5MPa
B、10MPa
C、20MPa
D、8MPa
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时,所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。
25.机场场内排水系统主要由()、涵管、土明沟及盲沟组成。
A、盖板明沟
B、排水井
C、排水坡度
D、抽水泵
点击展开答案与解析>
场内排水通常是指飞行场区内的排水,它主要排除道面和土面区的水等。
飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
26.航班信息显示系统通过()完成航班信息的修改。
A、航班计划
B、离港系统
C、航班信息管理功能
D、信息集成系统
当航显系统与IMF数据接口中断,航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。
27.在固定钢模板时,最常用的方法是()。
A、三角拉杆支撑法
B、钢钎固定法
C、混凝土预制块顶撑法
D、钢丝绳固定法
A
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