5T管理制度Word下载.docx
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C、安全保证体系
6.从事货车安全防范系统运用工作得人员,均纳入()人员编制。
(C)
A、检修
B、红外线
C、货车运用
7.从事货车安全防范系统运用工作得人员由各级货车()进行管理。
A、信息部门
B、检修部门
C、运用部门
8.货车安全防范系统就就是实现货物列车作业手段()得有力支撑。
(A)
A、现代化
B、信息化
C、网络化
9.货车安全防范系统对TPDS预报得踏面损伤( )级预报货车,由现场检车员对预报轮位进行检查确认。
A、一
B、一、二
C、一、二、三
10.货车安全防范系统预报得踏面损伤故障车辆,由现场检车员对预报轮位进行检查确认后反馈,列检值班员核对后通知TPDS动态检车员将()报警铁路货车得检查与处理结果录入TPDS。
A、一级
B、一级、二级
C、一级、二级、三级
11.货车安全防范系统对TPDS预报得踏面损伤车辆未进行扣车处理一级、二级预报货车由( )进行复核检查确认。
A、值班主任
B、班工长
C、现场检车工长
12.货车安全防范系统中TADS得运用标准()得车辆进行检查确认。
A、对综合评判扣车报警
B、单次预报一级报警
C、对综合评判扣车报警与单次预报一级报警
13.TPDS、TADS、TFDS动态检车人员负责将系统预报故障经动态检车组长向()报告。
(C)
A、动态检车组长
B、班工长
C、列检值班员
14.列检值班员在接到TPDS、TADS、TFDS预报得故障后负责将系统所有预报故障按()为单位向现场检车人员进行预报。
A、辆
B、列
C、时间
15.( )负责对TPDS、TADS、TFDS系统预报故障进行全数检查确认。
(A)
A、现场检车员
B、现场检车工长
C、动态检车员
16.安装有TPDS、TADS系统得列检,TPDS、TADS未对踏面损伤与轴承早期故障进行预报得货车车轮及轴承,列检作业人员 ()其进行技术检查。
(C)
A、必须
B、 需要对
C、可以不对
D、利用THDS对
17.在( )系统中,建立“货车运用质量跟踪系统”,将沿途列检作业场发现得车辆故障与处理情况、TPDS、TADS、TFDS预报得故障与确认情况复示到前方列检作业场,实现安全质量互控。
A、TFDS
B、5T综合网站
C、HMIS
18.对直通货物列车,当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时,由()复示到终到站列检作业场,确认后甩车换轮。
A、HMIS
B、货车运用质量跟踪系统
C、5T综合网站
19.发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时,经查该轮踏面损伤超限,TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报,检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录得(直通车除外),追究()责任。
A、该铁路局现场检车员
B、该铁路局TPDS动态检车员
C、该铁路局
20.未经总公司批准,车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件,凡发生上述情况得,列( )责任。
A、设备厂家保密 ﻩ
B、车辆处或车辆段管理
C、运用车间ﻩﻩﻩ
D、总公司
21.动态检车组长下达检测计划应按照()优先得原则。
A、中转列车
B、达到列车
C、直通列车
22.TFDS预报故障处理种类包括:
预报拦停、预报确认与()。
动态检车组长根据列车得性质、故障得种类与作业组织方式提出故障处理要求,并按规定预报与反馈信息接收、登记。
A、预报放行
B、预报跟踪
C、预报扣修
23.为加强5T得运用管理,车辆段得( )必须设置综合分析终端,由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。
(A)
A、技术科
B、调度室
C、 运用车间
D、安全科
24.货车安全防范系统使用单位(车辆段)由系统自动生成与人工填写得相关表报台帐不包括( )。
(C)
A、辆货统-018ﻩ
B、辆货统-014
C、辆货统-004
25.《岗位培训合格证》每()进行一次复核。
A、一年
B、两年
C、三年
26.货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议与配件供应协议且试运行( )个月,管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后,方可按验收程序进行运用验收。
(A)
A、4
B、5
C、 3
D、2
27.5T系统运用验收工作由各铁路局车辆处()负责、货车5T运用专职牵头,设备主管部门与铁路局建设部门参加。
A、货车科长
B、主管处长
C、5T专职
28.5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用,纳入各铁路局( )日常管理。
(B)
A、 货车运用轨边设备
B、货车安全监测设备
C、 货车运用信息系统
29.TFDS对货车得可视部分进行外观检测,重点检查货车转向架、()与车钩缓冲装置。
A、空气制动装置
B、制动装置
C、车体
30.货车安全防范系统运用“3率”中,漏修率考核()得运用质量。
(A)
A、
TPDS、TADS
B、
TFDS、TADS
C、
TFDS、TPDS
31.列车动态检查作业,应按照“直通优先、()优先、关联预报优先、进入干线优先”得原则安排检查顺序。
A、先开
B、 军运
C、客车
D、重点
32.车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系,主要指标为:
(),简称系统“5率”。
(C)
A、开机率、使用率、兑现率、准确率、检查率
B、 开机率、使用率、兑现率、准确率、扣车率
C、开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率
33.建立得货车安全防范系统定期评价体系,主要指标不包括()。
(D)
A、开机率
B、使用率
C、兑现率
D、属实率
34.货车安全防范系统“5率”中(系统工作开机时间之与—系统故障停机时间之与)/系统工作开机时间之与×
100%指得就就是()。
(A)
A、 开机率
B、 使用率
C、兑现率
D、准确率
35.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×
100%指得就就是( )。
(B)
A、开机率
B、使用率
C、 兑现率
D、 准确率
36.TFDS动态检查发现“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”应()。
(D)
A、通知前方列检
B、放行
C、扣修
D、拦停
37.TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理()。
A、拦停
B、通知现场检车员ﻩ
C、预报前方作业场
38.货车安全防范系统“5率”中处理故障辆(件)数/预报故障辆(件)数×
100%指得就就是()。
A、开机率
C、兑现率
39.货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆(件)数/预报故障辆(件)数×
100%指得就就是()。
(D)
A、 开机率
B、使用率
C、兑现率
40.货车安全防范系统“5率”中预报后经确认有故障辆(件)数/人工检查发现得同类故障辆(件)数×
(C)
B、使用率
C、发现率
41.固定配属标记得专用货车应按规定涂打(),定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。
A、配属标记
B、制造标记
C、黄色标记
D、红色标记
42.货车安全防范系统运用“3率”中检查确认辆(件)数/系统预报辆(件)数×
100%指得就就是( )。
(A)
A、检查率
B、扣车率
C、漏修率
43.货车安全防范系统运用“3率”中扣修铁路货车辆数/系统预报辆数×
100%指得就就是()。
(B)
A、 检查率
B、扣修率
C、漏修率
44.货车安全防范系统运用“3率”中后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×
(C)
A、检查率
B、 扣车率
C、 漏修率
45.车辆换长得计算方法:
车辆全长÷
()。
A、 11M
B、10M
C、18M
D、16M
46.每个TFDS探测站得列车动态检查至少设置()动态检车组(B)
A、二个
B、一个
C、三个
47.TFDS动态检车人员要在()中选拔。
A、车辆段全部人员
B、现场检车员
C、铁路局全部人员
48.货车安全防范系统就就是实现货物列车作业手段()得有力支撑。
A、信息化
B、现代化
49.从事货车安全防范系统运用工作得人员,均纳入()人员编制。
A、红外线
B、检修
C、货车运用
50.TFDS动态检车员对转K4型转向架弹簧托板底部检测质量标准就就是()。
A、无裂损
B、
无裂纹
C、丢失
D、无破损
51.TFDS转向架侧架工位执行()检查法。
A、Z字
B、凹字
C、8字
52.对动态检车组工作间要求得规定中不包括()。
A、配有空调设施
B、铺设防静电地板
配有视频监视器
53.对于列车车次、车号缺失得故障信息处理由()负责修改。
A、动态检车组长
B、班组工长
54.动态检车员人员数量确定得依据就就是()。
A、按人员需要设置
B、按车流密度、编组辆数配置
C、根据上级部门要求备置
55.货车安全防范系统须按规定自动判别列车()、车次、车种车型车号,自动测速、计轴、计辆;
具备系统自检、运行状态监测、远程维护及数据查询分析、统计报表自动生成等功能。
A、车辆车号
B、机车型号ﻩ
C、运行方向
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