时速200250公里轨道几何不平顺管理与线路养护维修综述Word文件下载.docx
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波磨及擦伤不超过lmm
2、法国高速铁路轨道动态不平顺管理标准
名称
项目
横向震动加速度(m.s-2)
高低(nun)
轨向(nun)
车体
转向架
12.2m基长
半峰值
3lm基长
峰值
lOm基长
33m基长
作业目标值
3
2
警告值(重点观测)
1.2
3.5
5
10
6
12
维修干预值(15天内)
2.2
18
8
16
限速值
2.8
15
24
20
3、日本新干线轨道管理目标值(160km/h以上)
项目
单位
作业
验收值
维修
计划值
舒适度
标准值
安全
管理值
慢行控制值
160km/h
慢行
70km/h
轨
道
不
平
顺
10m
弦法
高低
Mm
≤4
7
轨向
≤3
4
9
轨距
mm
≤±
+6
_4
水平
三角坑
mm(2.5m)
40m
7—10
4、广深线轨道不平顺动态管理值标准
速度分级(km/h)
160<
V≤200
项目超限等级
I级
II级
Ⅲ级
Ⅵ级
高低
轨向
+6-4
+8-6
+12-8
扭曲(基长2.4m)
车体垂直加速度
g
0.1
0.15
0.20
车体横向加速度
0.06
5、秦沈客运专线200km/h-250km/h轨道不平顺动态管理值标准
作业验收
管理标准
日常保养
紧急补修
限速l6Okm/h
超限等级
级
Ⅱ级
III级
Ⅳ级
11
14
+4,-2
+5,-3
+6,-4
+8,-6
+12,-8
13
扭曲
mm/2.4m
LO
车体垂直加速度
G
O.10
0.lO
O.15
0.225
车体横向加速度
0.10
0.175
6、铁路线路修理规则中有关200km/h线路轨道不平顺管理的规定:
(1)200km/h地段的轨道静态不平顺容许偏差管理值
经常保养
临时补修
Mm/1Om弦
+2,一2
+4,一2
+6,一4
Mm/2.4m
(2)200km/h地段道岔静态不平顺容许偏差管理值
高低(mm)
(mm)
直线
支距
岔区
+2,一2
+5,一2
水平(mm)
(3)200km/h地段的轨道动态不平顺容许偏差管理值
限速
12
+4,一3
+8,一4
+12,一6
+15,-8
Mm/2.4m
车体垂向加速度
O.10
0.15
O.2O
0.25
0.10
O.15
(4)200km/h地段的轨道质量指数(TQI)管理值
TQI之和
1.6*2
1.5*2
1.1
1.3
1.4
10.0
通过俄罗斯客货混跑线路、法国高速铁路、日本新干线、广深线、秦沈客运专线及铁路线路修理规则中有关轨道不平顺管理值的了解,可以得出:
(1)随着列车速度的提高,轨道不平顺管理值越来越严,即行车速度越高,对轨道平顺性的要求越高。
(2)随着列车速度的提高,在轨道不平顺管理值中,对轨向的要求尤为严格。
如日本新干线当轨向不平顺达到9mm,就实行限速。
(3)法国高速铁路和日本新干线对160km/h以上线路还设置了动态作业验收值、安全管理值和慢行控制值。
秦沈客运专线在轨道不平顺动态管理标准中也设置了动态作业验收值和限速管理值标准。
(4)铁路线路修理规则中200km/h地段线路、道岔的静态管理值较120-160km/h地段各项标准普遍提高1-2mm;
动态管理值较120-160km/h地段标准Ⅱ、Ⅲ级普遍提高2-3mm,Ⅳ级普遍提高4-5mm,轨道质量指数(TQI)管理值较V≤160km/h地段提高50%。
7、既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则中有关轨道不平顺管理的规定:
(1)线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
(160km/h)
轨距(mm)
+2-2
+4-2
轨向(直线)(mm)
三角坑(扭曲)
缓和曲线(mm)
直线和圆曲线(mm)
注:
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
(2)道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
限速(160km/h)
+5-2
轨向(mm)
-
三角坑(扭曲)(mm)
①导曲线下股高于上股的限值:
作业验收为0,经常保养为2mm,临时补修为3mm;
②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑;
③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±
1mm。
曲线正矢容许偏差
实测正矢与计算正矢差(mm)
圆曲线正矢
连续差(mm)
圆曲线的最大
最小正矢差(mm)
缓和曲线
圆曲线
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,作业验收管理值为综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准;
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准;
临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准;
限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需进行限速的控制标准。
(3)轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率和曲率变化率共九项。
各项偏差等级划分四级:
Ⅰ级为保养标准,Ⅱ级为舒适度标准,Ⅲ级为临时补修标准,Ⅳ级为限速标准。
目前动检车检测项目为高低、水平、三角坑、横加、垂加、70m高低、曲率变化率、横加变化率,目前动检车还缺少轨距、轨向、70m轨向、轨距变化率四个项目。
目前铁道部五型轨检车上述四个项目都有。
轨道动态质量容许偏差管理值
200km/h≤v≤250km/h
IV级
+4-3
三角坑(基长2.5m)(mm)
波长1.5~42m
舒
适
性
指
标
等速检测
车体垂向加速度(m/s2)
1.0
1.5
2.0
2.5
车体横向加速度(m/s2)
0.6
160km/h检测
1.6
0.4
波长1.5~70m
轨距变化率(基长2.5m)(‰)
曲率变化率(基长18m)(1/m2×
10-6)
①高低和轨向偏差为计算零线到波峰的幅值;
②水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量;
③三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量;
④车体垂向加速度采用20Hz低通虑波,车体横向加速度采用10Hz低通虑波;
加速度等速检测速度应在Vmax±
10%范围内。
⑤避
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