轨道交通车站机电设备学习论文.docx

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轨道交通车站机电设备学习论文

轨道交通车站机电设备学习论文

学校：

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班级：

城轨****班

学号:

******

姓名：

***

一.摘要...........................................1

二.地铁建设情况...................................2

三.地铁概述.......................................3

四.自动售检票系统...............................4-5

五.屏蔽门系统.....................................6

六.电梯和自动扶梯系统........................7-8七.综合监控系统................................9-10

八.消防报警系统...............................11-12

九.环控系统......................................13

十．给排水系.....................................14

十一.低压配电系统................................15

十二．维修机电简介............................16-17

十三．乘客服务和参考文献.........................17

一．摘要：

该论文介绍了地铁的自动售检票系统是怎么样工作的以及给我们带来了什么好处和自动售票系统咋未来发展的展望和设想。

并且对地铁的一些外部设施做了详细的介绍，如：

屏蔽门系统的工作原理以及在使用时应该注意的问题。

以及电梯和自动扶梯系统构造图和工作原理图，以图文并貌的形式更好的介绍了电梯和自动扶梯系统的结构。

在论文中介绍了综合监控系统和监控系统在现实中发挥的作用。

并分别介绍了在电梯中消防报警系统和环控系统，以及介绍了在地铁中关于环保和节约能源方面的问题提到了给排水系统的构造和作用，低压配电系统的节约能源方面的知识。

详细的介绍了机电设备的维修和常规易坏的地方。

文章中有个人的观点和自己的想法。

三．地铁概述

大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。

世界上第一条地铁于1863年诞生在英国首都伦敦。

19世纪末，相继有芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎5座城市修建地铁。

20世纪上半叶，柏林、纽约、东京、莫斯科等12座城市也先后修建地铁。

20世纪80年代中期，全世界地铁营运里程总计超过3000千米。

中国于1965年开始修建北京地下铁道。

天津和上海也分别于70年代初和80年代初开始修建地铁。

地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。

此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。

地铁线路由路基和轨道构成。

轨道和铁路轨道基本相同。

它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。

轨距一般为1435毫米标准轨距。

线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。

地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免和地面交通平交，并减少用地。

地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。

地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。

地铁车站按站台形式分为3类。

①岛式站台车站。

站台位于两条线路之间。

可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理。

应用比较广泛。

②侧式站台车站。

站台位于两条线路外侧。

须分别设置两个站台。

③混合式车站。

一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连。

仅为多线车站所采用。

地铁由设置在沿线的牵引变电站向列车馈送直流电，电压有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。

前4种一般通过第三轨供电，1500伏的通过架空线供电。

地铁照明等由降压变电站提供三相和单相交流电。

地铁通信采用自动交换电话、调度电话、站间行车电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等完善的专用通信网。

地铁行车信号

采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备。

前者是以一段地铁线路的钢轨为导体构成电路，当这段线路被列车占用时，轨道电路就使信号机自动关闭而不使其他列车进入这段线路；后者是通过信号楼内的控制台控制全车站的信号机和道岔。

地铁通风采用机械通风。

有的国家还在地铁车站和列车上安设空调装置。

地

铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。

二．地铁建设情况

目前这些城市有地铁：

北京、天津、香港、上海、广州，南京、深圳，有些城市地铁在修建中如：

武汉、哈尔滨、沈阳、大连、杭州、成都、西安。

北京：

未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，到2008年轨道交通里程将达到300公里，市区计划铺设地铁线20条。

因此，在今后的20至30年内，北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000公里。

目前，正建设的有八通线、城铁东线、五号线、四号线、十号线、奥运支线和机场客运专线。

广州：

经审批同意的三号线总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/公里，2005年建成；二号线全长23公里，2003年年底通车；四号线和五号线也在规划中。

2010年，全长近130公里的5条线将构成广州轨道交通网络。

另据悉，佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”，2005年建成。

天津：

业已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全长26.2公里，计划用4年时间建成。

据悉，天津市在2010年前修建6条共计153公里的地铁。

南京：

2002年11月9日，南京地铁奥体中心站正式开工。

总投资8000多万元。

深圳：

地铁一期工程于2003年底建成通车，近中期目标是建设4条地铁和4条轻轨线，总投资达500多亿元人民币。

沈阳：

2002年9月，全长21.6公里的沈阳地铁一号线工程总体建设方案确定，目前，总体招标工作已经展开。

杭州：

该市将于明年兴建的地铁一号线，总长约52公里。

上海：

“十五”期间，上海将投资千亿元人民币，新建轨道交通200多公里。

哈尔滨：

该市轨道交通一期工程可行性研究报告已经通过中国国际工程咨询公司专家组的评估，该项目长14.4公里，总投资45.2亿元，平均每公里造价2.5亿元。

青岛：

该市地铁规划总长度114公里，近期将选建设全长16公里的南北线，预计总投资5亿。

以此发展速度莫大的中国即将变为一个村落那般大。

四．自动售检票系统

AutomaticFareCollectionsystem就是“自动售检票系统”，简称AFC

AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用.设备组成：

主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。

终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。

车票有单程票、储值票、特殊票。

应用范围：

AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。

目前北京,上海,广州,天津,深圳,南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。

更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。

优点：

AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。

二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。

三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。

使用方法：

乘客使用自动售检票系统主要是在TVM（自动售票机）前购票，乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸币，按照显示屏提示进行操作。

如果购票出现余额，TVM会以硬币方式找赎。

自动售票机和自动充值机可以有效识别纸币和硬币真伪，对于使用假币者，一经发现将会移交有关部门处理。

购票后，自觉排队在出入闸机前刷卡，刷卡时，要正确选卡、一人一卡、右手持卡、进站刷卡、保存好卡、出站刷（插）卡。

同时在广大乘客中大力提倡“文明刷卡、有序进站、顺序出站、出入同检”。

AFC系统是便于人们使用的在不久的将来伴随着科技的发展将应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。

现在的AFC系统只能识别面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸币。

在以后它可以识别任何面值的钱可以售票员一样的服务于人们。

注意事项：

一．是顺序刷卡。

要有序通过闸机不要拥挤，人多时请选择相邻闸机均衡进、出站。

二．是规范刷卡。

一卡通卡刷进刷出，单程票卡刷进插出。

刷卡时都要将卡轻触刷卡区，听到确认提示音，看到闸门打开即可通过闸机。

三．是遇有问题时，请找车站工作人员处理。

四．一张一卡通卡不能多人同时使用，仅限本人当次进、出站使用。

因为一个完整的交易过程必须有进、出站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进行下一次交易。

五．地铁在每个车站均安装了多台售检票设备，一旦某台设备发生故障，乘客可选择使用其它同类设备

五．屏蔽门系统

我国首次引入屏蔽门系统的是广州地铁二号线,相信随着该系统更加广泛的应用,我国地铁的服务水平必将会迈入一个新的阶段。

屏蔽门系统是地铁车站的重要设备系统之一,也是一个典型的机电一体化产品,该系统沿站台边缘布置,其目的有三:

一是将地铁的行驶区域和站台公共区域隔离开来,降低活塞风对车站的影响,避免人员意外跌入轨道而酿成安全事故。

二是进一步降低列车的运行噪音,为旅客营造一个更加舒适。

三，节约空调车站的空调消耗的能量。

地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。

地铁通风和空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。

屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。

地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。

封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。

随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家评审，并且于2007年3月和深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！

六.电梯和自动扶梯系统

电梯曳引绳两端分别连着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，靠曳引绳和曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，达到运输目的。

固定在轿厢上的导靴可以