环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网综合规划文档格式.docx
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环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网综合规划文档格式.docx
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建设和发展山东半岛都市群城际铁路,能有效地解决区域交通运送瓶颈、提高通勤速度和效率,实现可持续发展,同步尚有助于完善区域综合运送网络,增进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区规划目的。
基于以上分析,山东半岛及济南都市圈必要发展城际轨道交通系统,既是缓和区域重要通道运送紧张状况、满足城际客运需求需要,也是优化城际运送构造,实现区域可持续发展需要。
铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛都市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。
1.3评价范畴
环渤海地区山东半岛都市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内14个行政区域,评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素,城际轨道交通建设对不同环境要素影响方式不尽相似,因而其影响范畴也相差较大。
因而,城际轨道交通线网规划环境影响评价范畴既要考虑不同环境要素,又要考虑不同建设方案。
2规划方案概述与协调性分析
2.1规划方案概述
2.1.1线路规划方案
都市群以济南、青岛为中心,涉及淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁等14市市域,共涉及两个副省级市,12个地级市,本次山东半岛城乡群城际铁路网规划拟定以济南、青岛、烟台等都市为中心,以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴,辅以济南、青岛、烟台、淄博到周边都市城际支线为辅助核心线路。
规划线网长度1516km,其中山东半岛都市群范畴长度1458km,其中新建1076km。
涉及近期(、)修建青烟威荣城际铁路、青岛-日照迅速、济南东—泰安城际、济南—聊城城际、济南—滨州城际、滨州(小营)—东营城际、济南—德州、济南—青岛城际、泰安—济宁城际、东营(人们洼)—潍坊城际、莱芜—泰安城际,远期(2030年)修建德州-滨州城际、东营(人们洼)—烟台城际、淄博—莱芜城际、莱芜—日照城际,远景展望济宁(曲阜)—枣庄城际、济宁—菏泽、沂南—临沂城际。
速度目的值分为250km/h、200km/h。
1、济南至青岛城际铁路
依照山东半岛济南至青岛交通走廊运送需求分析,胶济客专(四线)初期可兼做济南至青岛客专和城际旅客运送。
该线与既有胶济线并行至青岛,沿途通过济南、平陵城、章丘、周村、淄博、临淄、青州、昌乐、潍坊、高密、胶州、即墨至青岛,全长387km。
依照关于规划,规划年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段,速度目的值350km,线路自济南东客站引出,沿济青高速公路与其并行,经淄博、潍坊、高密、即墨,至青岛北站,全长351km。
2、济南至德州城际铁路
济南至德州间现状有既有津浦线、在建京沪高速铁路以及太青客运专线济南~石家庄段。
规划年度济南至德州间形成六线格局,济南至德州间城际运送功能可由拟建太青客运专线济南~德州段承担,其线路长103km。
。
3、济南至泰安、莱芜城际铁路
为加强泰安与济南市联系,带动泰山东部西营、黄前等沿线地区旅游开发以及以便济南遥墙机场到泰山客流旅游,修建自济南东客站至泰安城际东线,线路长度74km。
此外,通过建设泰安东至莱芜城际,并建设与济南方向联系线,实现济南至莱芜城际旅客运送,线路长度约40km。
4、济南至聊城城际铁路
经研究,济南至聊城城际铁路重要方案自经太青客专齐河站接轨,经伦镇、茌平至聊城,线路长93km。
5、济南至滨州、东营城际铁路
济南至滨州、东营城际铁路方案线路自济南东站起,通过遥墙机场,向东北方向沿黄河南岸经高青等地至滨州市南部小营,向北过黄河至滨州站,线路长129km。
此外,自小营站向东偏北方向建设滨州(小营)至东营南城际铁路,线路长度48km。
6、淄博-莱芜城际铁路
为加强济南东南部周边都市间联系,结合山东省中长期铁路网规划,通过改造或新建博山线、建设淄博-莱芜城际铁路,实现淄博-莱芜-泰安城际铁路运送功能。
淄博-莱芜城际铁路线路长度76km。
7、青荣城际铁路
青荣城际铁路由青岛北站引出,沿东北方向,经流亭、即墨东、莱西、莱阳、桃树、烟台南,再由烟台经牟平、威海至荣城,全长299km。
8、青岛-日照迅速铁路
青岛-日照迅速由青岛枢纽引出,沿胶州湾经红岛、黄岛、胶南、董家口至日照,全长152km。
本项目为青(岛)连(云港)铁路北段,兼顾货运。
9、泰安—济宁城际
本线位山东省重要黄金旅游线。
泰安—济宁城际起自泰安,沿京沪高速铁路经曲阜、兖州至济宁市,全长95km。
10、东营(人们洼)—潍坊城际
自东营向东,经人们洼、潍坊市滨海开发区至潍坊,线路全长110km。
11、德州-滨州城际
线路起自德州,沿陵县、宁津县、乐陵市、庆云县、无棣县至滨州,全长318km。
本线向东延伸后,将与东营(人们洼)—烟台城际一起,形成山东北部沿海城际通道。
12、东营(人们洼)—烟台城际
自东营开始,向东经潍坊市北部人们洼、滨海开发区、灰埠,进入烟台市,经龙口、蓬莱到达烟台,线路全长305km。
本线在东营~人们洼可与东营(人们洼)—潍坊城际共线。
13、莱芜—日照城际
本线沟通了济南至日照便捷联系。
规划线路走向自莱芜向东南,通过新泰、蒙阴、沂南、莒县至日照,线路长度206km。
14、济宁至菏泽、枣庄城际
规划远景考虑到山东半岛都市群城际轨道与鲁南经济带衔接,考虑自济宁(曲阜)与鲁南有关地区菏泽、枣庄,沂南—临沂分别通过城际铁路联通条件。
济宁(曲阜)—枣庄、菏泽城际铁路线路长度分别为94km、104km。
沂南—临沂城际铁路线路长度56km。
2.1.2车站设立原则
1.与都市综合交通规划相配合,尽量引入都市客流集散中心并有助于与各种交通方式接驳,利于吸引客流,便于旅客疏散和换乘。
2.符合都市总体规划,与都市发展趋势、都市中心转移,特别是都市经济开发区建设与城乡建设互相协调一致。
3.与铁路枢纽总图规划协调一致,解决好客运专线或其他线路引入枢纽与城际铁路之间关系。
4.线位尽量运用都市已形成或规划交通通道,避免对都市导致新分割。
5.有客运专线通过都市,以尽量接近客运专线新客站为原则。
6.客运专线未设站沿线城乡及无客运专线通过都市,以尽量接近既有车站为原则。
7.尽量做到与既有铁路干线互连互通。
2.1.3动车组及运营维修
160km/h动车组暂推荐选用“中原之星”动力分散型电动车组。
200km/h、250km/h动车组暂推荐选用CRH型“和谐号”动力分散型电动车组。
青岛既有动车运用所一处,京沪高速铁路在济南枢纽也设计有济南西动车运用所一处,依照本次规划研究线路方案,本着资源共享原则,本次研究各线产生动车组一、二级修检修任务由青岛、济南西动车运用所承担,三级修以上检修任务由北京动车段承担。
在本次规划范畴内有青岛、济南西动车运用所,济南、青岛客车整备所也设有动车组存储线,可考虑充分运用。
此外石家庄至济南客运专线工程以及青岛至荣成城际铁路工程中已考虑在济南新东站、烟台站、威海站设动车组存车线,可以运用。
2.2城际轨道交通线网规划协调性分析
2.2.1规划过程分析
(1)规划过程
依照铁道部筹划司安排,铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了《环渤海地区山东半岛都市群城际轨道交通线网规划》编制工作。
本次城际轨道交通线网规划紧扣全面建设小康社会目的和都市化建设需要,以更好为经济社会发展服务为出发点,服从国家中长期铁路网规划,结合既有城际铁路网布局、城乡人口分布、区域经济状况、自然条件,提出功能明确、布局合理城际铁路网络。
(2)规划过程分析
本次规划过程中对规划范畴内14市进行了详细实地调研,同步就规划构造调节进行了意见征求和专家讨论,专家涉及到交通、经济、工程、环保、林业、水利等领域,就其所覆盖地区范畴和专业领域而言都比较全面和详细,基本上是以满足本地经济发展和社会进步为前提,同步也能满足各地可持续发展需要。
因而,本次城际轨道交通线网规划就其规划过程而言,流程合理规范,内容全面详细,具备可操作性。
2.2.2规划布局方案分析
(1)规划目的分析
总体目的:
形成以济南、青岛、烟台、淄博都市区域为中心,以德州、聊城、潍坊、威海、东营、日照、泰安、莱芜、滨州、济宁等市为次中心,带动整个山东省经济共同发展交通格局。
打造省会济南与周边重要都市半小时~1小时直达交通圈,实现区域同城效应目的。
上述规划目的强调了城际铁路网便捷性、高效性、与自然环境协调性及对外衔接有效性,城际铁路作为山东半岛及济南都市圈综合运送网络重要构成某些,可有效提高区域可持续发展能力,推动经济发展和社会全面进步。
(2)规划布局分析
规划线路布局
环渤海地区山东半岛都市群城际铁路线网规划以主轴+支线+环线为骨架布局,形成14个地市间18条城际轨道交通线路,总里程约1530公里。
布局构造合理性分析
依照山东半岛都市群空间分布特点,山东半岛城际铁路网规划推荐“主轴+支线+环线”线网构架方案,充分体现了济南、青岛在山东半岛都市群中心作用,与客流主流向相一致,对山东半岛城乡群经济一体化将发挥重要增进和引导作用。
规划项目实行后,在规划区域50万人以上都市,均实现了城际铁路连通,较好地满足山东半岛城乡群及济南都市圈21世纪社会经济发展和交通增长需要。
布局效果展望
本规划实行后,有助于增进全省经济构造优化升级,形成优势产业集群,提高发展质量和效益;
有助于增进生产要素合理配备,提高资源运用效率;
有助于统筹解决该区域乃至全省经济社会发展中某些综合性矛盾和问题,增进城乡互动,加强环保,缩社区域差别,从而更好地实现全省经济协调发展与社会和谐进步。
城际铁路具备快捷、灵活编组、公交化运营等特性,可以提供迅速、舒服、快捷、安全等全方位客运服务,吸引休闲旅游和探亲访友客流,提高商务办公效率,更好满足小康社会旅客对运送质量多层次需求。
对实现山东半岛都市群空间发展战略,增进区域经济一体化、加快山东半岛都市群都市化进程、发挥沿线经济开发区集聚效应以及对开发山东半岛都市群旅游资源、增进旅游产业发展具备不可代替作用。
2.2.3与其她交通规划相容性分析
国内中长期铁路网规划
为满足迅速增长旅客运送需求,建立省会都市及大中都市间迅速客运通道,规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。
建设客运专线1.6万公里以上。
(1)“四纵”客运专线
①北京~上海客运专线,涉及蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;
②北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;
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- 渤海 地区 山东半岛 城市群 城际 轨道 交通线 综合 规划