电子信息产业第三方物流行业分析报告Word下载.docx
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六、行业的主要壁垒21
1、信息技术壁垒21
2、规模经济壁垒21
3、专业服务壁垒22
4、客户认证壁垒22
5、专业人才壁垒23
七、行业利润水平的变动趋势及变动原因23
八、影响行业发展的有利和不利因素24
1、影响行业发展的有利因素24
(1)物流行业处于快速增长期24
(2)第三方物流服务市场空间广阔24
(3)国内物流基础性设施进一步完善25
(4)物流行业发展水平显著提高25
(5)物流业发展环境明显好转26
2、影响行业发展的不利因素26
(1)物流运营成本较高26
(2)物流的社会化、专业化水平较低26
(3)物流专业人才短缺27
九、现代物流行业特点27
1、行业技术水平27
2、行业特有的经营模式28
(1)第三方物流成为发展的主要方向28
(2)信息技术广泛应用28
(3)通过服务外包降低物流成本28
3、行业经营的周期性和季节性29
十、物流行业与上下游之间的关系29
1、上游行业对本行业的影响29
2、下游行业对本行业的影响29
一、行业管理体制
2004年8月5日,国家发改委等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,明确现代物流业属于国家重点扶持的行业,为加强综合组织协调,建立由国家发改委牵头,商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。
该协调组织的成员包括国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等部门及有关协会,主要职能为提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。
二、主要法规政策
除上述国家政策支持外,目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地方政府相继出台了促进物流业发展的规划和政策。
其中,深圳市已明确将“现代物流产业”和“高新技术产业”、“金融产业”并列作为深圳市21世纪经济发展的三大支柱产业,并已制定了物流产业发展的战略规划。
国内物流成本高企的体制性和机制性因素引起社会各界和政府部门高度关注。
2011年6月,国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展的问题,并提出了促进我国物流行业发展的“八项举措”。
2011年8月,国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号),提出了促进物流业健康发展政策措施的九条意见:
三、现代物流行业发展概况
物流产业是国民经济的动脉系统,它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
英国经济史学家安格斯·
麦迪森在《世界经济千年史》中指出:
500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的,经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。
因此,融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。
1、全球物流产业发展概况
物流成本占GDP的比重已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
业界普遍认为,物流业越发达,效率越高,物流成本越低,物流总成本在GDP的比重就越低。
从全球物流产业发展情况来看,在欧、美、日本等发达国家和地区,物流业开展得较早较好,已经形成相对完善的交通运输和信息网络,物流成本占GDP的比重随着经济发展而降低。
据统计,1977~1981年,在美国国内生产总值中,物流成本高达16.8%,到1997年物流成本大幅度下降到10.9%,这种成本的下降显著地提高了美国经济的竞争力,是美国经济再度繁荣的一个重要因素。
目前,发达国家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。
美国为10.5%,英国为10.6%,法国为11.1%,意大利和荷兰均为11.3%,德国为13%,西班牙为11.5%,日本为11.4%(数据来源:
中国物流学会网站)。
相对而言,发展中国家的物流水平较低,物流的基础设施、制度环境、物流人才以及信息技术方面落后,社会物流成本相对较高,目前,我国物流成本占同期GDP的比重为18%左右(数据来源:
国家统计局)。
近几年,全球物流业年均增长7%以上,高于同期全球GDP增幅。
2010年,占现代物流主体和发展方向的第三方物流(合同物流)市场规模达8,600亿欧元。
2、国内物流产业发展概况
在全球经济一体化影响下,中国正在成为现代物流产业发展最迅速的国家之一,自进入新世纪以来,作为新兴产业之一现代物流业的在我国迅猛发展。
我国物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,发展环境和条件不断改善。
2005~2010年,除受金融危机冲击,2009年国内物流总费用增速跌落至7.2%的历史最低点外,其他年份均保持了11%以上的增长速度。
根据国家统计局统计数据,2010年全国物流总费用为7.1万亿元,其中,运输费用3.8万亿元,保管费用2.4万亿元,管理费用0.9万亿元,全国物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%。
2009年3月,《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发【2009】8号),物流行业正式列入国家十大产业振兴规划,是服务行业中唯一列入产业振兴规划的产业,标志着我国物流产业进入规范和快速发展的新时代。
“十二五”时期,随着国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高,将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时,对物流服务质量提出更高的要求。
未来5年,我国物流总量将继续保持较快增长,结构调整步伐加快,基础设施瓶颈逐渐缓解,物流布局结构不断优化,物流企业进一步做大做强。
初步预计,“十二五”期间我国社会物流总额年均可比增长14%左右,物流业增加值年均增长13%左右,物流总费用与GDP的比率在17.5%左右(资料来源:
《现代物流报》)。
3、第三方物流概况
现代物流产业发展演变的方向来看,第三方物流已成为现代物流发展的主流。
第三方物流服务也称合同物流,源自于管理学中的业务外包,将业务外包引入到物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。
第三方物流服务即设计、实施和运作一个企业的整个分销、采购、生产及供应系统,提供整体物流方案策划、物流咨询等专业物流管理服务,并对企业内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理。
因物流服务商一般与企业签订一定期限的物流服务合同来约定合同内容、流程与标准,所以第三方物流也被称为“合同物流”。
合同物流是在委托方物流需求的推动下,为客户提供以合同为约束、以战略合作为目标的物流代理服务。
一方面,物流活动具有地域广、多样化、目的地分散的固有特征,物流企业一般不具备对货物配送地域全面、深度覆盖的作业能力,物流企业全部用自有运输工具完成物流的全部运输和配送流程,存在集货配载率低、车辆空返率高的弊端,造成整个社会运力资源浪费,物流作业成本极高;
另一方面,由于我国普通运输、仓储服务提供者众多,在长期的竞争发展过程中,形成单个服务提供者具有比较成本优势的运输线路和服务项目,通过作为外协对象的货运专线提供服务,有利于提高集货配载率,从而大幅度降低物流作业成本。
零散的货物通过“社会物流公共交通系统”完成流动过程,可使集货配载率大大提高,实现社会物流总成本的大幅降低,对提高社会经济效益具有重大意义。
从整体趋势看,物流行业的发展过程是一个物流功能外部化,业务功能逐步弱化,管理职能逐步增强,实物资产越来越少,信息化程度越来越高的过程,也是物流服务专业化分工不断深化的过程,是物流企业由资产型演化为非资产型(即固定资产占总资产的比重越来越低)的过程。
因此,第三方物流服务商不一定拥有自有物流作业能力,非资产型第三方物流企业可通过整合社会物流资源来弥补自身运输、仓储等基础物流服务能力的不足。
从发达国家物流业的状况看,第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特点,突出表现在以下方面:
(1)关系契约化。
首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。
物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
(2)服务个性化。
首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流服务的竞争能力。
(3)功能专业化。
第三方物流所提供的是专业的物流服务,从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。
(4)运营信息化。
信息技术是第三方物流发展的基础。
物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化,大大地提高了物流效率和物流效益。
从客户角度看,竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下,使用第三方物流也具有明显的优越性,具体表现在:
(1)企业集中精力于核心业务。
由于任何企业的资源都是有限的,很难成为业务上面面俱到的专家。
因此,企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业,而把物流等辅助功能留给物流公司。
(2)灵活运用新技术,实现以信息换库存,降低成本。
(3)减少固定资产投资,加速资本周转。
企业自建物流系统需要投入大量的资金购买物流设备,建设仓库和信息网络等专业物流设备。
而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资,还解放了仓库和车队方面的资金占用,加速了资金周转。
(4)物流服务商可提供灵活多样增值服务,比如供应商管理库存的增值服务,为客户创造更多的价值。
作为一种新兴的物流形态,第三方物流使物流活动从一般制造业和商业等活动中脱离出来,形成能开辟新利润源泉的新兴商务活动,被称为“第三利润源”,在全球范围内得到了蓬勃发展。
第三方物流最为本质的功能特征是利用先进的信息技术管理手段有效减低单件货物物流成本,实现物流服务的规模经济效益。
物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。
第三方物流服务商的服务对象是众多的企业、众多的货物,第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来,通过信息技术系统处理大量的物流信息,统筹安排优化配送的路线,有效降低车辆空载率。
同时,货物仓储由静态管理变为动态管理,周转率加快,仓储设施使用效率大大提高。
因此,第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。
据美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,企业物流成本会下降11.8%,物流资产下降24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降8.2%。
在美国,第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期;
在欧洲尤其是在英国,普遍认为第三物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,且其需求仍在增长。
统计表明,欧洲有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用的第三方物流服务;
欧洲有62%、美国有72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。
由此可见,全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征(资料来源:
《中国商报》)。
4、我国第三方物流市场发展状况
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