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6.车宽(mm):
汽车宽度方向两极端点间的距离。
车高(mm):
汽车最高点至地面间的距离。
轴距(mm):
汽车前轴中心至后轴中心的距离。
轮距(mm):
同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
前悬(mm):
汽车最前端至前轴中心的距离。
后悬(mm):
汽车最后端至后轴中心的距离。
最小离地间隙(mm):
汽车满载时,最低点至地面的距离。
接近角(°
):
汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14.离去角(°
汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
转弯半径(mm):
汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16.最高车速(km/h):
汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17.最大爬坡度(%):
汽车满载时的最大爬坡能力18.平均燃料消耗量(L/100km):
汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19.车轮数和驱动轮数(n×
m):
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数,气缸的排列形式,气门,排量,最高输出功率,最大扭矩。
缸数:
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸,1--2.5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。
一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;
在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式:
一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。
直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。
直列6缸的动平衡较好,振动相对较小。
大多6到12缸发动机采用V形排列,V形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。
V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。
气门数:
国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;
国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;
国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。
气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量:
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)
发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。
一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机。
一般1升以下的汽油机多采用3缸直列1~2.5升汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在谤边布置增压器等设施。
直列6缸的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高极轿车采用,如老上海轿车。
6~12缸发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。
V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一。
大众公司近来开发出W型发动机,有W8和W12两种,即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑。
发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。
对轿车来说,排量只是一个比较重要的技术参数,它说明汽车的大致功率、装备和价格水平,但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。
最高输出功率:
最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。
发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。
一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩:
发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!
不管有车的、还是没车的,只要是对汽车有所留意的,都知道新车有一个磨合阶段。
对这个新车磨合,许多人不明白到底在磨合什么,有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程,更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。
因此,许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼,要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。
这里,我们就来讨论:
新车到底在磨合什么?
磨合阶段除了正常使用和保养外,还有哪些需要特别注意的事项?
新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。
各个厂家都向用户建议了一段磨合里程,一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。
在这磨合阶段,人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合,这显然不能说“错”,但也不能算“对”,因为这些零部件之间的“磨”是一定的,而“合”实在谈不上。
根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术,这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。
那么,到底在磨合什么?
这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中。
由于气缸里的温度和压力都非常高,高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用,两者之间有一个活动间隙,而密封的实现则由活塞环来保证。
活塞环通常由气环和油环组成,顾名思义,气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱,以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染),油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上,油环的作用是刮去这些机油。
不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。
从上面的介绍中要注意两个要点:
1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;
2)活塞环是磨合的关键部件。
因此,对活塞环来说,无论在“磨合”期,还是在以后的“磨损”期,它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙,这样,活塞环的外径需要略大于缸径,而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。
在新的发动机中,装配在一起的不同直径的活塞环和气缸,在圆度方面会有微小的差别,加上各自尺寸上的加工误差,使二者的接触面产生间隙。
对高压气缸而言,这个间隙的影响着实不小!
新车出厂,发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合,接触面存在着间隙,使气缸内的压力达不到设计要求,影响燃油的燃烧,发动机可能因此动力不足、工作欠佳;
经过几千公里的磨合,活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合,使缸压达到了设计值,发动机进入了最佳的工作状态。
这也就是为什么有人说:
磨合期后,发动机的总体感觉会好些,油耗也有所改善!
大修后的发动机有磨合阶段,也是出自同样的道理。
如何正确地使用和保养车辆,这里面有许多的内容,开车的人大多都知道,比如:
一般不要超载;
不要拖挂或牵引其它车辆或设备;
要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油;
经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加);
检查轮胎气压;
经常注意各个零部件的紧固情况。
对发动机机油的更换时间,公磨合阶段会稍有不同,因为气缸密封不是很好,未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。
从而使机油变质加快,所以,第—次换机油不妨早些。
根据上面对磨合的介绍,有两个注意事项是和磨合直接相关的:
出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙,实际接触的只是一部分区段和点。
在磨合中,发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性,所以,一般厂家都会建议新车限速在80—90公里/小时。
在80—90公里/小时的车速段内,无论足手动挡汽车还是自动挡汽车,按照正常换挡要求成自动速度切换点,发动机在这一车速段内的转速在2500转/分左右,最高也不会超出3000转/分。
这正是限车速的关键和实质:
限制车速其实是在限制发动机的转速!
“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”,这—点,希望有些新手引起注意。
也有的人以为“只要车速不超过建议限速,发动机的高速运转是无所谓的”,事实上这正好与限速的建议相违背同时,“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的,因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。
还有,不要长时间地保持在某一车速上,不管是高速还是低速。
顺便说一下换挡,虽然这不属于磨合的内容。
换挡以汽车速度为难,而不是发动机的转速,以“20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳,各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。
“低速挂高档省油”的说法并不正确,因为不能在可能损害发动机的情况下去省油,不然。
省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。
2.平缓地驾驶在磨合阶段,平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的,尤其是对磨合中的气缸。
要避免一个“急”字,不要急加速,更要避免在最先的几百公里内急刹车。
讲到这里,不知道人家是否清楚了?
其实,只要正常和正确地驾驶,就能顺利度过磨合阶段。
况且,随着机械制造技术的提高,新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合,新车磨合不再是“强制”性的,而是一个“建议”!
当然,汽车对个人来说,算是一大财产,最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧。
四、汽车的动力性与经济性衡量一辆汽车质量的高低,技术性能是重要的依据。
其中动力性、经济性是主要指标。
动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。
车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示,是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。
在我国,这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准,通过样车测试得出来的。
最高车速:
指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。
按我国的规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值加速能力(加速时间):
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