客运专线无砟轨道施工技术研究精Word文件下载.docx
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我国在1934年就曾铺设过混凝土整体道床轨道,从1965年即开始在长大山岭隧道内大量采用混凝土整体道床。
北京地下铁道也全部采用了整体道岔无碴轨道,并取得了较好的效果。
80年代初,为完善和发展整体道床轨道,开始积极研究并尝试应用板式无碴轨道。
进入90年代以来,为适应我国铁路高速行车,发展高速铁路的需求,经过研究和开发,提出了可适用于隧道、桥梁和大型车站等地段的弹性支承块式、长枕埋入式及板式无碴轨道。
到了20世纪末,在秦沈客运专线设计适用于高速铁路的板式和长枕埋入式无碴轨道。
随着无碴轨道结构技术的发展,国外对无碴轨道施工技术的研究也日益精深。
其施工生产逐渐规模化和系统化。
我国因社会整体发展和日本及德国存在较大差异,受配套施工设备和机具开发的制约,现有的无碴轨道施工工艺及方法均较为落后。
同时,由于早期进行过尝试的板式无碴轨道施工和快速、高速铁路的板式无碴轨道施工相比较,两者存在本质性差别。
因而,在秦沈客运专线无碴轨道施工以前,我国尚无200km/h速度以上的板式、长枕埋入式无碴轨道施工先例。
1.3
本文研究的主要内容、目标与方法
立足于我国现有的施工机械发展状况,结合现场施工,参照目前国内外同类项目施工技术,对秦沈客运专线板式、长枕埋入式无碴轨道施工技术进行研究,并指导和运用于秦沈客运专线无碴轨道施工。
同时,结合应用情况,探讨和完善现有施工技术,为我国今后高速铁路无碴轨道施工提供参考。
2第2章秦沈客运专线无碴轨道工程概况
2.1
概况
2.1.1
长枕埋入式无碴轨道
秦沈客运专线沙河特大桥(里程:
DK43+573.45~DK44+228.58)位于辽宁省绥中县高岭乡,全长655.13m,桥墩高约10米,梁宽为12.4米。
采用26孔24m预应力混凝土简支双线箱形梁,主跨桥墩采用桩基础,其余墩台采用明挖扩大基础。
桥梁在平面上位于直线段,纵断面坡度为-9‰和-12‰,桥上有变坡点。
沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道(含过渡段)设计范围为:
DK43+554.85~DK44+247.18,全长692.33m。
24m箱梁上每线设置6块道床板单元,梁跨端部为B型道床板,其余为A型道床板。
桥梁两侧设防护墙,无碴轨道与有碴轨道的过渡和路基与桥台的过渡按在同一部位过渡进行,长度为25m。
2.1.2
板式无碴轨道
秦沈客运专线狗河特大桥(里程为:
DK62+975.29~DK63+717.00),全长741.71米,采用28孔24米预应力混凝土简支双线箱形梁,主槽桥墩采用桩基础,其余墩台采用明挖扩大基础。
24m箱梁上每线设置5块轨道板,梁跨端部的轨道板单元为B型,梁跨中部的轨道板单元均为A型,过渡段无碴轨道设置辅助轨处采用C型轨道板。
桥梁两侧设防护墙、信号槽、人行道拦杆等设施。
过渡段采用线路上部结构与下部结构在同一断面的过渡方式,长度为25m。
2.2
主要工程数量
2.2.1
沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道
沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道主要工程数量见表2-1。
沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道工程数量表
表2-1
序号
材料名称
单位
数
量
规
格
1
钢轨
m
2769.32
60kg/m
2
辅助轨
200
25m,50kg/m
3
扣板式扣件
组
344
4
弹条Ⅲ型扣件
336
5
过渡段轨枕
根
136
Ⅲ-GD型轨枕
32
Ⅲ型无挡肩轨枕(枕长2.6m)
6
WCK枕
36
设置螺栓孔
2148
不设螺栓孔
7
钢筋混凝土搭板
块
8
钢筋混凝土
m3
1990
C40
9
钢筋
t
112
Ⅱ级热轧螺纹钢筋Ф12
96.1
Ⅱ级热轧螺纹钢筋Ф14
10
WJ-2型扣件
套
4368
垫板采用复合橡胶垫板
11
道床板下弹性垫层
m2
301
微孔橡胶弹性垫层CEP-1201
15
厚度为7mm的普通橡胶垫层
12
隔离层
4015
TQF-1型防水卷材(厚度为1.2mm)
13
挡水墙素混凝土
14
桥梁预埋钢筋
12.5
Ⅱ级热轧螺纹钢筋
一级碎石道碴
273
16
PVC排水管
312
Ф80mm,长3.1m
17
PVC篦
个
180×
10m
18
沥青板
94.4
长3100mm厚20mm高度由2%排水坡确定
2.2.2
狗河特大桥板式无碴轨道
狗河特大桥板式无碴轨道主要工程数量见表2-2、表2-3、表2-4。
狗河特大桥板式无碴轨道主要工程数量表
表2-2
数量
规格
2966.84
50kg/m
A型轨道板
168
4930×
2400×
190mm/块
B型轨道板
108
4765×
C型轨道板
CA砂浆缓冲层
170
橡胶弹性垫层
230
102
厚度为10mm
不锈钢板
99
厚度为1mm
弹性分开式扣件
4480
(垫板采用复合橡胶垫板)
见附页
过渡段有碴轨道基本轨扣件
272
Ⅲ型弹条分开式扣件
64
设置辅助轨螺栓孔
165
250×
2880×
20mm/块,厚度20mm
底座混凝土
1005
底座中钢筋
107
Ⅱ级螺纹钢筋
桥面预埋钢筋
17.19
基准底板
280
见说明
19
基准器
依施工情况而定
20
注:
过渡段采用特殊设计的轨枕,详图见铁道部专业设计院编设《专线9617》。
每个基准底板由2根总长为375mm、直径为10mm的Ⅱ级钢筋和1块100×
80×
20mm的特制钢板组成。
凸形挡台防护材料表
表2-3
A3钢板
kg
55.2
厚3mm
树脂砂浆
0.2
粘贴胶带
条
810×
2mm/条
橡胶弹性防护垫
1.8
厚20mm
梁面防排水数量表
表2-4
保护层混凝土
75.6
防水涂料
4.5
聚胺酯
防水卷材
(氯化聚乙烯)
688.8
宽1750mm
1377.6
宽640mm
PVC管(硬聚氯乙烯)
560
Φ80×
2860mm
壁厚6mm
PVC篦(硬聚氯乙烯)
10mm
混凝土垫层
98
2.3
设计原则及标准
2.3.1
轨道设计原则
轨道采用一次性铺设跨区间无缝线路,桥上采用长枕埋入式(沙河特大桥)、板式(狗河特大桥)无碴轨道,过渡段路基部分采用有碴轨道,道碴采用一级碎石道碴。
2.3.2
采用标准
2.3.2.1
钢轨及配件
基本轨采用60kg/m非淬火钢轨(图号:
TB/T2341.3-93),沙河特大桥上长枕埋入式无碴轨道及狗河特大桥上板式无碴轨道均采用一次性铺设跨区间无缝线路,其中沙河特大桥上长枕埋入式无碴轨道单元轨节长1.385km;
狗河特大桥上板式无碴轨道单元轨节长1.483km。
过渡段辅助轨采用8根长度为25m的50kg/m钢轨(图号:
TB/T2341.2-93),辅助轨中心距基本轨中心520mm。
桥上无碴轨道轨下采用刚度为50~60kN/mm的复合橡胶垫板(图号:
研线9705);
过渡段基本轨下采用60-10-17型号橡胶垫板;
长枕埋入式无碴轨道辅助轨下采用聚乙烯垫板(图号:
研线9204-8),板式无碴轨道辅助轨下采用塑料垫片(图号:
专线9617)。
2.3.2.2
轨枕及扣件
1.
轨枕
有碴轨道未设置辅助轨部分采用Ⅲ型无挡肩混凝土枕(图号:
专线3394);
设置辅助轨部分长枕埋入式无碴轨道采用经过改动的Ⅲ型无挡肩混凝土枕(参见秦沈客施线07-13)、板式无碴轨道采用特殊设计的过渡段轨枕(参见秦沈客施线08-14),每公里铺设1667根。
长枕埋入式无碴轨道结构中采用WCK型枕
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