东阳市轨道交通站点衔接规划优质PPT.pptx
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东阳市轨道交通站点衔接规划优质PPT.pptx
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,4,01.01项目概况,金义东城际轨道加速推进,亟需控制衔接用地,01.02规划范围和期限,规划范围示意图,金义东城际轨道示意图,5,01.03本次规划重点,轨道交通衔接规划示意图,根据建设部城市轨道沿线地区规划设计导则,明确轨道沿线地区规划分为用地和交通规划两大系统,网络、线路、站点三大层次。
轨道交通衔接规划是贯彻TOD发展理念的基本手段与措施。
目前金义东轨道已经部分开工,东阳市应抓紧时间同步开展轨道站点的用地调整和交通衔接研究工作。
本规划的编制目标:
通过轨道交通整合沿线用地资源,引导城市TOD发展,提升城市活力。
整合轨道站点交通网络,以站点为核心集聚人气,稳定客流并带动区位效应形成。
以轨道站点为核心,打造高品质城市空间,带动土地综合开发和地下空间综合发展。
轨道与站点周边交通如何衔接,以利于TOD引导、客流保障、综合开发,1,2,3,规划年全日出行OD图,6,01.04主要内容和技术路线,技术路线图,步行衔接系统:
规划综合考虑集散广场、人行道及过街设施的设置,构造安全、连续、便捷和舒适的步行空间。
自行车衔接系统:
明确轨道交通站点设置非机动车停车场,为非机动车换乘轨道交通提供停放方便。
常规公交衔接系统:
研究轨道交通站点的公共交通接驳设施的规划布局,衔接公共交通规划,优化走廊公交资源配置,弥补轨道交通覆盖盲区,扩大站点吸引范围。
出租车衔接系统:
综合考虑站点出租车候客区,衔接距离较大且出租车衔接量大的城市组团,鼓励定点停靠并方便与轨道交通换乘。
小汽车衔接系统:
针对城市外围地区的轨道站点设置公共停车场,设置功能恰当的停车换乘,缓解市区道路的交通压力衔接指引系统:
设置灵活使用的衔接指引系统,重点在人行道系统上完善指引标志布点,在出站前位置设置智能导向综合信息系统。
预测站点客流,确定换乘设施规模,规划六大衔接系统,02.01工程总体概要02.02客流组织,CHAPTER,02,工程概况,8,02.01工程总体概要,线路走向:
贯穿金义东,促进一体化,金义东轨道东阳段线位,浙中城市群轨道交通线网规划方案将浙中城市群轨道交通定位为市域快速轨道交通,主要服务于金华市域城镇密集地区的中长距离出行需求,最高速度100120公里/小时,平均站距为2-5公里。
义乌东阳(横店)段线路起于义乌高铁站,经由义乌主城区秦塘国际商贸城东阳主城区东阳横店高铁站至横店客运中心,线路预留远期向北延伸至浦江的条件。
线路总长度约107km。
东阳市段正线长度约30.80千米,全线设8个轨道站点。
金义东轨道可能在明清宫站之后转向横店机场,故明清宫站成为一期轨道的实际终点。
金义东轨道东阳段设站情况表,9,02.02客流组织,行车交路:
三个运行交路,客流运营组织图,根据本线客流特征集线路特征,推荐本线采用大站快车与站站停相结合的行车组织方式,初、近、远期均开行三个运行交路。
各预测年义东段城际铁路总体客流指标,旅行时间与速度表,远期高峰小时OD组团间客流交换比图,03.01相关用地规划03.02相关交通规划03.03初设客流报告03.04线位用地控制规划03.05规划解读结论,CHAPTER,03,相关规划解读,11,03.01相关用地规划,2017,东阳市域总体规划(2013-2030)市域空间布局框架综合方案,中央绿核、南北双城、外围两环,2017,东阳市域总体规划(2013-2030)市域用地布局方案中心城区规划人口2020年50万,2030年58万,横店镇规划人口2020年17.4万,2030年20.3万,2017,市域各片控规拼合已经基本确定用地和路网布局,站点周边需结合TOD调整,2017,高铁新城概念规划已经基本确定高铁新城用地范围和布局,12,03.02相关交通规划,2017,东阳交通十三五规划,2009,东阳市城乡公交一体化规划,2015,东阳市停车场专项规划,2017,东阳城市综合交通规划道路网,公交,停车,慢行,2017,东阳综合交通廊道规划一心一廊一圈一环一网总体布局,13,03.03初设客流报告,近期义东段早高峰断面客流图,东阳城区段较大,2017,金义东轨道初设客流报告明确提供分站点分方向客流预测,可作为衔接规划依据,近期义东段全日站点乘降量,横店客运中心最大,会展中心站其次,义东段客流出行距离分布,5-10km最多,满足市域出行,义东段客流成长曲线,稳步增长,并随新线开通有抬升,全日分时段客流比例高峰时间明显,早高峰占13%,各站点均有分出入口方向客流预测,各站点早高峰集散量预测,14,03.04线位用地控制规划,2014,浙中城市群金义东轨道线位用地控制规划对全线的线站位划定控制线,2014,浙中城市群金义东轨道线位用地控制规划对金华义乌的部分重要站点进行接驳设施布局,但并未对东阳站点进行研究,03.05规划解读结论,金义东轨道沿线用地目前正在进行控规调整,有一定的弹性。
相关用地规划,综合交通体系基本明确,停车规划编制完成,公交规划同步在编,综合交通框架基本明确。
相关交通规划,初步设计的客流报告,为衔接规划的编制提供了客流依据。
初设客流报告,线位用地控制规划了线站位用地控制标准,未考虑东阳境内站点的衔接问题,但提供了解决思路。
线位用地控制规划,2017,高铁站站房与站前广场设计,04.01客流预测后评估借鉴04.02都市区轨道接驳特征借鉴,CHAPTER,04,案例与经验借鉴,一、交通接驳设施运行的整体特征1、接驳设施整体运行效率高,公交、公共自行车、停车场接驳需求旺盛2、轨道总客流持续增长,部分站点接驳设施已出现缺口3、轨道客流较少的站点,同时接驳设施短缺,形成恶性循环,客流持续减少二、客流量预测报告的评估1、客流总量的预测误差不大,8.6%2、分站点客流量预测误差很大,13%站点偏差一倍以上,45%站点偏差一半以上3、接驳分担率预测误差较大,不同功能的轨道站点接驳方式差异很大,16,04.01客流预测后评估借鉴,杭州地铁1号线交通配套衔接方案实施情况评估的经验教训,预测偏差较大的主要原因:
1、交通枢纽的外来客流规模难以预测;
2、游客的规模难以估计;
3、对终点站的客流规模预计不足;
4、接驳设施实施不到位也会造成客流预测偏差。
因此,东阳轨道交通接驳设施的规划一定要留有余量,接驳分担率要对照实际运营经验适当调整。
杭绍城际轨道:
都市区轨道相对城市轨道站点,辐射范围更大,机动化接驳比例更高,步行比例较低温州S2号线:
重视人流集散要求,设置了较大的站前广场,更多从景观角度出发,规模偏大。
17,04.02都市区轨道接驳特征借鉴,都市区轨道交通站点衔接规划的借鉴,杭州至绍兴城际铁路站点接驳分担率与辐射范围,都市区轨道运营模式与城市轨道一致,发车间隔在34分钟,一般站点设置人流集散广场的必要性并不高,规模较大的站前广场不利于轨道TOD开发,但由于辐射范围较城市轨道站点大,需充分考虑机动化接驳设施。
05.01国家标准05.02金华地方标准05.03东阳段控制标准05.04东阳段管理要求,CHAPTER,05,线站位工程控制标准,19,05.01国家标准,城市轨道交通工程项目建设标准(建标104-2008),提出轨道交通走廊控制保护地界的宽度要求。
在线路经过地带,应划定轨道交通走廊的控制保护地界,并应符合下列规定:
在城市轨道交通建设走廊应以城市轨道交通线网规划为依据,对建成线路和规划线路应确定控制保护地界,并应纳入城市用地控制保护规划范畴。
轨道交通控制保护地界应根据工程地质条件、施工工法和当地工程实践经验,确定规划控制保护地界,但不应小于右表的规定。
在规划控制保护界限内,应限制新建各种大型建筑、地下构筑物,或穿越轨道交通建筑结构下方。
必要时须制定必要的预留和保护措施,确保轨道交通结构稳定和运营安全,经工程实施方案研究论证,征得轨道交通主管部门同意后,可依法办理有关许可手续。
在城市建成区,当新建轨道交通处于道路狭窄地区时,在规划控制保护界限内,其工程结构施工应注意对相邻建筑的安全影响,并应采取必要的拆迁或安全保护措施。
50m,50m,30m,30m,1,2,3,4,规划控制保护地界国家标准,20,05.02金华地方标准,金华市域轨道交通规划建设管理办法,根据轨道交通线网规划、建设工程设计方案、项目实施及运营阶段等情况划定规划保护区和建设控制区,保障轨道交通规划建设工作顺利推进,确保轨道交通建成后安全运营。
地下车站和隧道:
其结构外侧10米之内为规划保护区,其结构外侧10米之外、50米之内为建设控制区。
地面车站和地面线路、高架车站和高架线路:
其外边线外侧10米之内为规划保护区,其外边线外侧10米之外、30米之内为建设控制区。
车站出入口、通风亭、冷却塔、主变电所、直升电梯等建筑物、车辆段、停车场用地范围:
其外侧5米之内为规划保护区,其外侧5米之外、10米之内为建设控制区。
过江河、湖泊等水域的隧道:
其结构外侧50米之内为规划保护区,其结构外侧50米之外、100米之内为建设控制区。
特殊困难地段的控制范围另行论证确定。
1,2,3,4,5,规划保护区,建设控制区,规划保护区,建设控制区,规划保护区,建设控制区,规划保护区,建设控制区,21,05.03东阳段控制标准,金义东轨道东阳段用地控制表,22,05.04东阳段管理要求,规划保护区:
不得建设,除必要的道路、市政、园林、环卫、人防等基础设施工程外,不得进行其他与城市轨道交通建设无关的活动。
控制区内进行下列建设的,需要申请行政许可的,建设单位应制定安全保护方案,并委托具有评估咨询资质的单位进行安全评估,有关行政许可实施部门应当在依法作出行政许可前,在书面征求金华市轨道交通投资建设有限公司意见后,依法办理有关手续;
不需要申请行政许可的,施工单位或者个人应当在施工前,将有关施工情况书面告知轨道交通建设单位:
新建、改建、扩建或者拆除建筑物和构筑物。
钻探、取土、地面堆卸载、基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业。
新建塘坝、开挖河道和水渠、泄洪排水、采石挖砂、打井取水。
敷设管线或者设置跨线等架空作业。
在过江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作业。
可能影响轨道交通建设的其他行为。
建设控制区:
按黄线控制,1,2,3,4,5,6,区间,区间,06.01车站功能分类06.02差异化衔接策略,CHAPTER,06,车站功能分类及衔接策略,24,06.01车站功能分类,根据交通特征分三大类:
综合枢纽、大型接驳站、一般接驳站,分类依据:
轨道站点的空间区位、功能定位,以及在交通网络的衔接组织特征。
分级依据:
周边用地布局和交通接驳组织特征。
车站功能分类分级表,25,服务范围示意图,06.01车站功能分类,综合枢纽,大型接驳,一般接驳,客运中心站,八华南路站,人民路站,会展中心站,体育馆站,东阳横店高铁站,明清宫站,辐射巍山方向,辐射画水方向,辐射南马方向,站点辐射范围分析,横
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- 东阳市 轨道交通 站点 衔接 规划