水泥稳定碎石基层施工方案精选Word格式文档下载.docx

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（3）.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-204）

（4）.《公路路基施工设计规范》（JTGF10-2006）

（5）.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

（6）.《缙云县仙都景区管线落地（道路改造）工程两阶段施工设计图纸》

（7）.《缙云县仙都景区管线落地（道路改造）工程招投标文件》

（8）.从现场调查.采集.咨询所获资料。

1.2、编制目的：

（1）、在保证工程质量优良的前提下，应用“四新”技术，提高施工水平的原则。

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程建设。

（2）、确定最佳水泥稳定级配碎石基层施工方案，提高施工工艺，打造品质工程。

第二章、工程概况

2.1、工程简介

本项目含玉碧线（AK3+750~AK6+690段）、仙靖线（K5+480~K6+741段）、仙官线（BK1+945~BK2+150BK2+570~BK6+600段）三条道路四段路，该三条道路均为缙云县仙都街道内，均为仙都景区内部道路。

（1）、玉碧线项目起点位于“小赤壁大肚岩”景点的南侧约200m处（AK3+750）终点位于仙岩村，与玉碧线的支线（接仙官线）交叉处（AK6+690），路线全长2.94km。

（2）、仙靖线所处路段为原仙靖线“笋上段”起点段，因绿道整体建设，故本段道路桩号采用绿道设计桩号。

本段项目起点位于著名景点“鼎湖峰”售票处交叉（K5+480），终点为板堰大桥桥头友谊亭处（K6+741），线路全长1.261km.

（3）、仙官线项目起点位于仙官线、玉碧线和仙靖线的交叉口处（BK1+945），终点位于与S42省道交叉口处（BK6+600），中间段（BK2+150~BK2+570）已进行景区内道路专项改造，因此段本项目仙官线全长4.235km

2.2、道路技术标准及现状

2.2.1、本部分设计分别为仙官线.玉碧线和仙靖线，原有道路技术标准及现状如下：

（1）、仙官线（BK1+945~BK2+150BK2+570~BK6+600段）和玉碧线（AK3+750~AK6+690）公路等级一致，均为二级公路，且均为仙都景区内部道路，设计速度为40km/h.

（2）、本项目两条道路路基宽7.4~9.2m不等，断面布置为：

0.2-1.1m（土路肩）+2x3.5m（行车道）+0.2-1.1（土路肩）。

现有路面为水泥砼路面，路面标准宽度7.0m,路面设计结构层为22cm水泥砼面板+22cm水泥稳定砂砾+路基层。

（下图为仙官线及玉碧线标准断面图）

（3）、仙靖线（K5+480~K6+741段）路线全长1.261km，设计标准为准四级公路，设计速度20Km/h，其中K5+480~K6+000段路基宽度7m，标准断面为：

0.5（土路肩）+6.0m（行车道）+0.5m（土路肩）=7.0m,现有路面为水泥砼路面，宽度6m,K6+000~K6+741段路基断面5~7m,路面宽度4~6m不等，路面设计结构层为22cm水泥砼面板+路基层。

2.3、工程量

本项目仙靖线K5+480~K6+741段级配碎石590m2,水泥稳定基层8566m2;

玉碧线K3+750~K6+690段级配碎石7405m2,水泥稳定基层16260m2;

仙官线级配碎石14366m2,水泥稳定基层33491m2.

第三章、施工准备

3.1、人员及设备

3.1.1.人员计划

成立由项目经理费静晴为组长、技术负责魏宏坤为副组长的试验路施工领导小组，基层施工组由郑银方主要负责，试验小组由吴建波主要负责收集各种数据及整理试验成果。

具体安排如下：

质检负责人：

陈帆

基层负责人：

郑银方

技术人员：

石碧华

现场检测人员：

吴建波

拌合场负责人：

毕力

稳拌机操作员：

朱志刚洪光

维修人员：

张劳娃

普工：

20名

3.1.2.施工设备：

WBC-300型稳拌设备

1套

ABG423稳定土摊铺机

2台

25T振动压路机

15T轮胎压路机

12吨自卸车

4台

10吨洒水车

1台

3.3、材料：

水泥选用本地红狮水泥厂生产的P.032.5红狮普通硅酸盐水泥。

集料采用附件石料厂生产的石灰岩碎石。

水为饮用水。

工程所需主要材料已与生产厂家签订供货合同，大部分材料已经进场。

根据工程的需要随时进场，满足工程进度的需要。

其他工程所需材料，可以就近购买。

存放材料的料场平整、无积水，施工现场的各种原材料均分开堆放，所有原材料进场均检验，不合格品严禁进入施工现场。

第4章、施工进度计划

4.1、进度计划控制方法

4.1.1、加强对工程进度和工期的认识：

从思想上重视工程进度，做好材料、设备上的保证：

做好原材料的供应工作，保证工程所需材料供应及时，加大资金的投入，保证工程设备满足工程需要。

加强工程人员的业务水平的教育，提高工程人员的业务水平，提高工程质量和工作效率。

4.1.2、加快砼板块的破碎工作，保证工序的连续性。

4.1.3、做好机械设备的保养维修工作，确保机械设备的正常运转。

4.2、施工进度计划

4.2.1、准备阶段：

2017年9月3日至2017年9月4日，共2个日历天。

4.2.2、仙靖线K5+480~K6+741段级配碎石590m2,计划2017年9月10日至2017年9月18日完成；

水泥稳定基层8566m2计划2017年9月13日至2017年9月19日完成。

4.2.3、玉碧线K3+750~K6+690段级配碎石7405m2,计划2017年9月5日至2017年9月27日完成；

水泥稳定基层16260m2计划2017年9月6日至2017年9月30日完成。

4.2.4、仙官线K1+945~K6+600段级配碎石14366m2,计划2017年9月20日至2017年10月2日完成；

水泥稳定基层33491m2计划2017年9月22日至2017年10月10日完成。

4.3、各节段施工进度图

项目名称

施工时间

2017年

8月

9月

10月

（仙靖线）级配碎石

水泥稳定基层

（玉碧线）级配碎石

（仙官线）级配碎石

水泥稳定基层

第五章、水泥稳定级配碎石基层施工方法

5.1、施工工艺

（1）、施工方法采用混合料场拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。

（2）、工艺流程为：

施工放样→上料拌和→运输→混合料摊铺→碾压→养护→封闭交通。

（3）、水泥稳定碎石施工工艺流程图

水泥稳定基层施工流程图

5.2、施工方法

5.2.1、施工放样

基层施工前首先对底基层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。

放样采用人工挂钢丝绳控制高程：

每5m左右两边各钉一钢钎，进行高程控制，钢丝绳张紧度应以两桩间（10m）挠度不超过2mm（水准仪进行检测）。

5.2.2、混合料最佳含水量控制

在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。

在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。

同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干过湿的现象。

每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。

5.2.3、混合料的拌和

（1）、拌和场设在胥口，拌合设备各采用两台WBC-300型稳定土拌和机，工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。

同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。

拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。

，设计水泥剂量为3.5%~4%范围，现场施工水泥剂量控制在5%以内。

（2）、拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，立即通知拌和场调整配合比，直到完全达到要求为止。

对混合料的7天无侧限抗压强度进行检测。

5.2.4、混合料的运输

根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，水泥稳定砂砾运输及施工时，常常发生粗细料离析现象。

⑴、自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。

⑵、混和料应尽快运送到铺筑现场，以防运输过程中水分损失过多。

⑶、运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。

⑷、配置了足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。

自卸汽车在离摊铺机20－30cm处停车，不得碰撞摊铺机，挂空挡，由摊铺机推动前进。

⑸、当汽车将混和料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。

5.2.5、混合料摊铺

（1）、一台ABG423型摊铺机进行下基层的摊铺，待下基层碾压后，经现场监理人员与现场质量检测人员检测，各项指标均符合规范要求，且在下基层完工后宜立即铺筑上基层水泥稳定砂砾，上基层由另一台ABG型摊铺机摊铺，在铺筑上基层之前，下基层需洒足量的水，利用上基层水泥稳定砂砾对下基层进行养生，上基层混合料不宜用强力振动压路机碾压，以免破坏下基层混合料已初步形成的强度，摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，减少摊铺机停机待料的情况。

基层摊铺时，高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。

运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳，以免影响进度。

运料车距摊铺机300m—400m调头，然后运料车到摊铺机前进行摊铺。

具体摊铺时，摊铺机外侧均以钢丝绳为基准控制高程，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应该铲除，并且用新拌混合料填补。

碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。

（2）、基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。

摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。

因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数。

每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，同时，人工对起步处进行修整，并检测达到平整度的要求。

要注意控制好中线和边线，以保证路面宽度。

（3）、摊铺过程中，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象，因此摊铺机后安排专人负责，当发生离析时，人工将粗料铲除，换以新料。

同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数，检测每个断面的纵横高程，以此及时调整摊铺厚度，使纵横面高程符合标准。

在摊铺过程中，现场及时取样，做七天无侧限抗压强度试验。

5.2.6、