制动钳工共性规章类练习题Word文档下载推荐.docx
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(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)10mm
7.二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭(D)以下的各种电器火灾。
(A)2000V(B)1000V(C)800V’(D)600V
8.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网带电部分有(B)以上距离,防止触电事故发生。
(A)1m(B)2m(C)0.5m(D)2.5m
9.在对触电者实施人工呼吸过程中要注意快慢,节奏要均匀,一般以每分钟(C)为宜。
(A)1~2次(B)5~10次(C)14~16次(D)20~30次
10.低压是指对地电压在(A)以下的电压。
(A)250V(B)500V(C)800V(D)1000V
11.电气化铁路开通后,(C)要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
(A)每月(B)每季度(C)每年(D)每二年
12.在电气化铁路区段的列检、乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持(C)以上距离。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
13.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时,列检和乘务人员不要进行处理,应保持(D)以上距离同时对现场进行防护。
(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m
14.在电气化线路上,严禁攀登车辆顶部进行(C)等作业。
(A)转向架检修(B)轮对检修(C)空调机组检修(D)车钩检修
15.在电化区段雨天作业人员要穿雨衣,禁止使用(C)。
(A)口罩(B)浸塑手套(C)雨伞(D)胶鞋
16.采用密接式车钩的旅客列车,因故更换l5号过渡车钩与机车连接时应限速运行,运行速度不得超过(A)。
(A)140km/h(B)160km/h(C)150km/h(D)200km/h
17.在客车制动机单车试验时,单车试验器的试验风压应调整到(C)。
(A)400kPa(B)500kPa(C)600kPa(D)700kPa
18.使用空调机空气预热器时,须先开启通风机运行;
停用时,须先关闭空气预热器,(C)后方准关闭通风机。
(A)5min(B)8min(C)10min(D)15min
19.跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修;
单程运行距离在(C)及以上的旅客列车,在折返站原则上应安排入库检修。
(A)4000Km(B)3000Km(C)2000Km(D)1000Km15min
20.临修客车处理故障的时间原则上不得超过(B)。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
21.18.第l0版《铁路技术管理规程》于(C)开始实施。
(A)2006年10月1日(B)2007年1月1日
(C)2007年4月1日(D)2006年10月25日
22.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由(C)负责。
(A)列检人员(B)机车乘务员(C)车辆乘务员(D)车站人员
23.密接式车钩的客车回送时,原则上应附挂旅客列车回送。
当需附挂货物列车回送时,应挂于(B),但不得超过2辆。
(A)头部(B)尾部(C)中部(D)任何部位
24.旅客站台分为低站台、高站台,低站台高度为300mm、500mm,高站台高度为(B)。
(A)600mm(B)800mm(C)l100mm(D)1250mm
25.列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应按下列规定放置响墩防护:
从两方面(D)处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面进行防护。
(A)不少于300m
(B)不少于800m
(C)不少于1000m
(D)按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
26.铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量,建立必要的(C)。
(A)监督制度(B)抽验制度(C)检验制度(D)审查制度
27.《铁路客车运用维修规程》自(C)起施行。
(A)2006年4月1日(B)2006年5月1日
(C)2006年6月1日(D)2006年7月1日
28.客货共线运行速度大于160km/h且小于200km/h铁路,区间双线线间最小距离为(C)。
(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)4600mm
29.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能,保持其作用良好、准确可靠,并定期进行(B)。
(A)维修(B)计量校准(C)检查(D)更换
30.列车调度电话系统准许(B)根据需要在区间临时加入通话。
(A)列检值班员(B)代值乘运转车长的车辆乘务员
(c)车辆乘务员(D)其他人员
31.在干线及繁忙干线上,须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网,轴温
探测站的间距一般按(B)设置。
(A)20km(B)30km(C)40km(D)50km
32.救援列车、救援列车人员的出动均由铁路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令,列车调度员组织并确保救援列车在(D)内开行。
(A)15min(B)20min(C)25min(D)30min
33.最高运行速度超过120kngh客车的轮对装车前,应进行(A)。
(A)动平衡试验(B)跑合试验
(C)外观检查(D)制动盘制动试验
34.使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时,命令接受人员确认无误后应(D)。
(A)汇报领导(B)通知相关人员
(C)等待下个命令(D)及时反馈回执
35.旅客列车中乘坐旅客的车辆,与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须(B)。
(A)打开(B)加锁(C)拆除(D)随意开关
36.车辆轮对的内侧距离为(B),其允许偏差为±
3mm。
(A)1343mm(B)1353mm(C)1363mm(D)1373mm
37.车辆发生故障,距离接触网带电部分不足(C)时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。
38.较大事故的调查期限为(B)。
(A)10天(B)20天(C)30天(D)60天
39.铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币(C)。
(A)5万元(B)10万元(C)15万元(D)20万元
40.造成(A)列为特别重大事故。
(A)30人以上死亡(B)10人以上30人以下死亡
(C)3人以上10人以下死亡(D)3人死亡
41.造成(B)列为重大事故。
(A)1亿元以上的直接经济损失
(B)5000万以上1亿元以下的直接经济损失
(C)1000万元以上5000万以下的直接经济损失
(D)500万元以上l000万以下的直接经济损失
42.(C)列为较大事故。
(A)繁忙干线客运列车脱轨l8辆以上,并中断铁路行车48h以上
(B)客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24h以上,或者
中断其他铁路行车48h以上
(C)客运列车脱轨2辆以上18辆以下
(D)客运列车脱轨2辆以上
43.一般B类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后,事故调查组应当在(C)内通知相关单位,接受调查。
(A)2h(B)8h(C)12h(D)24h
44.一般事故的调查期限为(A)。
45.负有事故主要责任的,承担损失费用的(B)以上。
(A)80%(B)50%(C)30%(D)20%
46.事故受伤人员经救治无效,在(C)内死亡,按死亡统计。
(A)2日(B)5日(C)7日(D)10日
47.“安监报2”须保管(C)。
(A)1年(B)2年(C)3年(D)4年
48.压力表、制动软管效验过期在运用客车质量鉴定中属于(B)故障。
(A)A类(B)B类(C)C类(D)D类
49.外墙、顶板需全部分解,并须更换铁立柱达(B)的符合客车报废条件。
(A)1/3(B)2/3(C)1/4(D)3/4
50.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于(C)。
(A)2h(B)4h(C)6h(D)8h
51.标记速度为l60km/h的客车运行(B)(或距上次各级修程不超过1
年)实施Al级检修。
(A)(10±
2)万km(B)(20±
2)万km
(C)(30±
2)万km(D)(40±
52.运用客车每年应进行(C)集中整修。
(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次
53.车辆段(A)应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。
(A)每月(B)每季(C)每半年(D)每年
54.铁路局(C)应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。
(A)每月(B)每季(c)每半年(D)每年
55.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类,发现B类故障(问题),每处每件扣(B)。
(A)5分(B)10分(C)20分(D)50分
56.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类,管理部分发现D类问题,此项得(A)。
(A)0分(B)10分(C)20分(D)50分
57.客车轴温达到90摄氏度或超过外温加(C)时摘车处理。
(A)40(B)50(C)60(D)70
58.临时换挂、加挂客车,铁路局客运调度员应于列车出发前(C)通知车辆调度员,由库列检、客列检按规定检修车辆。
(A)2h(B)4h(C)6h(D)8h
59.采用中间体过渡车钩调车时,一次连挂不得超过4辆,运行速度不得超过(B)。
(A)40km/h(B)50km/h(C)60km/h(D)80km/h
60.机车供电的空调客车,在列车始发前(C)连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。
(A)20min(B)30min(C)40min(D)50min
61.空调客车的空调温控器冬季应设定为(C)
(A)14~16摄氏度(B)16~18摄氏度(C)18~20摄氏度(D)20~22摄氏度
62.空调客车的空调温控器夏季应设定为(C)
(A)18~
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