客运站联网售票系统项目可行性研究报告Word文档格式.docx

客运站联网售票系统项目可行性研究报告Word文档格式.docx

《客运站联网售票系统项目可行性研究报告Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客运站联网售票系统项目可行性研究报告Word文档格式.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

公司计划经过一年多的建设，在目前的全市10个客运站，打造XX市联网售票系统。

必须以满足用户为宗旨，把联网售票建成利于企业发展，方便快捷的市民出行的民心工程。

1.2项目建设单位简介

略

第二章项目建设背景及必要性

2.1项目建设背景

十二五”期间我市经济社会发展思路是：

以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，以保障和改善民生为重点，抢抓国家深入实施西部大开发战略和进一步支持甘肃经济社会发展的战略机遇，认真贯彻省委、省政府“四抓三支撑”的总体思路、区域发展战略和跨越式发展要求，紧盯“一个目标”（建设国家级区域能源中心和全省新的经济增长极），实施“两大战略”（工业强市、产业富民），强化“两大支撑”（交通、水利基础建设），开发“四大资源”（红、黑、绿、黄），建设“四大基地”（大型能源化工和西电东送基地、绿色农产品生产加工出口创汇基地、全国重要的红色革命旅游胜地、全国特色文化产业基地），实现率先、创新、绿色、和谐发展。

2.2项目建设必要性

2.2.1项目是满足旅客方便出行的需要

本系统将客运站所涉及的全部业务囊括其中，甚至包括网上售票、结点售票、联网售票等功能。

系统不仅为旅客提供现代化的优质服务，也能够为客运企业管理提供大力帮助。

模块化结构设计使该系统具有广泛的适应性和强大的升级扩展功能，使客运企业与时代同步，与省内接轨。

全面提高客运企业的竞争力，使客运企业在日趋激烈的竞争中赢得主动，更好地为企业创造更多的经济利益和社会效益。

2.2.2项目是市场需求的需要

目前我国各地区的公路客运售票信息化水平差异较大，虽然大部分二级以上的客运站实现了区域内联网售票，但在经济不发达地区和大多数三级以下客运站，还是采用传统的售票方式。

在没有实现联网售票的地区，旅客购票是十分不便的。

互相之间的发车信息沟通缺乏渠道，互相之间不能实现互售。

出行者购票，并不知道各站的具体班次，也不知道去哪个站可以买到，加之公路客运的特点是一段时期内变化较大，班次和发班时间往往根据季节和客流量大小有所调整，出行人更是难以把握。

而在南方一些城市密集地区，客运行业，售票的信息化水平相对较高，例如：

江苏省南京市早在2002年就实现了全市范围内的联网售票。

有些地区联网售票的建设现对较慢，但各地也都在积极的加快建设。

联网售票是指若干个车站之间实现信息的共享，在任意一家车站的售票窗口都可以买到所有联网车站的车票。

提起联网售票，公众会不约而同想到互联网，认为就是在互联网上购买或预定，其实不然。

联网售票实现后，仍然可能需要在售票窗口购买或电话预定，主要便利是实现各家联网车站的车票互售。

而网上订票是做到了互联网上的发售。

而我公司自制研发的联网售票系统包括网上售票、结点售票、联网售票等功能。

模块化结构设计使该系统具有广泛的适应性和强大的升级扩展功能，使客运企业与时代同步，贯通全市。

而且具有完善的售后系统。

第三章市场分析

目前我国各地区的公路客运售票信息化水平差异较大，虽然大部分二级以上的客运站实现了区域内联网售票，但在XX市经济和大多数三级以下客运站，还是采用传统的售票方式。

在信息多元化的XX市，为了实现便民服务更好更快的发展，联网售票是客运道路运输行业发展的必然趋势。

交通运输部发布道路运输业“十二五”发展规划纲要，结合“十二五”期间行业面临的形势，对道路运输业“十二五”发展的目标和任务进行了具体部署。

《纲要》指出：

构建便捷的客运服务网络，推进城乡客运一体化；

加快枢纽站场建设，提升集约化组织与服务能力。

健全安全监管和应急保障体系，提升整体保障能力；

加快推进信息化建设，提升道路运输发展质量。

本系统根据形势发展需要，充分满足客运企业管理需要和满足旅客方便快捷出行需求，按照交通部颁布的中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站计算机售票管理信息系统规范》及相关规范和标准研制开发。

因此，我公司研制的客运站，联网售票系统，具有广阔的发展前景。

第四章建设地基本情况

4.1地理位置

XX市位于甘肃省东部，陕甘宁三省区的交会处，系黄河中下游黄土高原沟壑区。

习称“陇东”，素有“陇东粮仓”之称。

XX市属黄河中游内陆地区。

介于东经106°

20′至108°

45′与北纬35°

15′至37°

10′之间。

东倚子午岭，北靠羊圈山，西接六盘山，东、西、北三面隆起，中南部低缓，故有“盆地”之称。

区内东西之间208公里，南北相距207公里。

全市总土地面积27119平方公里，总人口261万，其中农业人口223.29万。

4.2自然条件

XX市属于温带大陆性季风气候，东、南部属于温带大陆性季风湿润半湿润气候，年均气温7℃－10℃，年日照2250小时－2600小时，无霜期140天－180天。

年均降雨480－660毫米。

XX有着丰富的资源。

境内气候温和，光照充足，土层深厚，资源富集，有“陇东粮仓”之美誉，是甘肃省的产粮大市，粮食总产量连年占据甘肃省八分之一多；

森林资源丰富,2011年森林覆盖率达到25%，力争到十二五末达到35%，创建成国家级生态城市。

4.3经济状况

2012年全市实现生产总值530.29亿元，按可比价计算（下同），比上年增长16.1%。

其中，第一产业增加值73.93亿元，增长9.2%；

第二产业增加值329.50亿元，增长18.2%；

第三产业增加值126.87亿元，增长14.5%。

国民经济主要比例关系为第一产业增加值占生产总值的比重为13.9%，第二产业增加值比重为62.1%，第三产业增加值比重为24.0%。

居民消费价格一季度同比上涨3.3%，二季度上涨3.9%，三季度上涨3.8%，全年居民消费价格总水平比上年上涨3.6%。

分类别看，食品类上涨4.9%，烟酒及用品上涨3.6%，衣着类上涨6.8%，家庭设备用品及维修服务上涨1.3%，医疗保健和个人用品类上涨3.9%，交通和通讯类下降0.1%，娱乐教育文化用品及服务类上涨1.4%，居住类上涨1.7%。

商品零售价格上涨4.1%，农业生产资料价格上涨4.7%，工业品出厂价格下降3.2%。

2012年,全市大口径财政收入完成129.96亿元，比上年增长23.0%；

一般预算收入完成53.11亿元，增长19.8%。

各项税收完成113.48亿元，增长31.1%，占财政收入的87.3%。

其中国税收入完成80.66亿元，增长34.7%；

地税收入完成32.82亿元，增长22.9%。

全年财政支出158.79亿元，比上年增长17.5%。

4.2交通环境

航空：

XX机场4C级改扩建工程已于2012年底正式复航。

高速公路：

于2012年底正式

国道211、省道202两条主干线纵贯南北，国道309、省道303线横穿东西，构成“两纵两横”公路主骨架，西峰至长庆桥至凤翔路口高速公路已竣工通车，供电、通讯和广播电视三大网络覆盖全境，加快建设陕甘宁三省区交汇处区域中心城市。

雷家角（陕甘界）至西峰高速公路于2010年10月27日日正式开建，是国家高速G22青兰高速的组成路段，建成后将把XX市的陇东和陕西延安市连成一体。

将于2013年底至2014年初建成通车。

甜水堡至罗沟尔圈高速公路前期工作已经启动，2013年争取开工建设环县甜水堡-正宁罗沟尔圈高速公路。

西长凤高速公路全长77.41公里起点位于XX市西峰区，连接已建成的XX至西峰一级公路，经董志、长官、和盛、长庆桥、庙头等地，止于凤翔路口，连接陕西省永寿至凤翔路口高速公路。

铁路：

西平铁路是西安至平凉铁路的简称，全长263.1公里。

西平铁路是国家“十一五”期间重点建设的项目。

西平铁路为国家Ⅰ级电气化单线铁路，设计时速120公里已于2008年动工，将于2013年上半年建成通车，在XX市宁县长庆桥工业区设站。

银川至西安铁路全长626.6公里，总投资估算570亿元，线路设计自银川站引出，经灵武、吴忠、太阳山、甜水堡进入我市境内，经环县、庆城、XX市区、和盛与西平铁路相伴而行，进入陕西后在乾县与西平铁路合并设站，客车由茂陵站进入西安枢纽，货车外绕西安市区新建线路至新丰编组站。

其中我市境内正线长度259公里，投资估算270亿元，纵贯XX南北，沿线辐射5县（区）及甜水堡、沙井子、合水、宁正、罗川等大型煤炭矿区，该项目的实施将从根本上改善我市交通落后状况，对推动我市煤炭资源开发和大型能源化工基地建设具有十分重要的支撑保障作用。

线路建成使用后，将进一步缩短XX市与银川、西安、成都、重庆等中心城市的距离，开辟银川、蒙西地区前往西南、华中、华南的快速运输通道，对加快宁夏、甘肃、陕西三省发展具有十分重要的意义。

第五章竞争分析

5.1企业竞争的压力来源

波特理论提出一个行业中的竞争取决于其基本经济结构中的五种竞争力量，分别是：

市场新进入者的威胁、可替代品的威胁、供应商的议价能力、买方的议价能力、现有市场主要竞争者。

这五种力量的集合决定着企业的利润潜力，即长期投资报酬率，五力的集合力量越大，投资收益率越低，反之，五力的集合力量越小，则投资收益率越高。

5.2波特五力竞争强弱分析

供应商议价能力：

供应商主要是国企和政府机构，其在议价中占主导地位，对价格影响比较大

市场新进入者：

行业准入门槛提高，行业管理日渐规范

买方议价能力：

市场需求和自助缴费发展让价格基本都在国家相关标准监控下

可替代品威胁：

各类型缴费营业点

各类型缴费合并一卡通

银行自动缴费

现有市场主要竞争者：

各服务自己的缴费营业点

　　通过以上波特五力竞争分析原理显示现有的竞争力量及收益率，说明本项目行业可以进驻，项目自身收益相对稳定，可以进行投资，并根据当地市场的需求变化，适当加大投资力度。

5.3SWOT态势分析（SWOT示意图）

1.前期投资所占用资金较大；

2.缺乏研发领域的高端人才;

3.缺乏自有知识产权产品。

1.拥有一定规模的网点，已开始运营；

2.拥有稳定的客户来源；

3.有广阔的市场空间；

4.富有行业经验的管理团队。

W：

劣势

S：

优势

企业战略地位

T：

威胁

O：

机会

1.国家政策变化不能完全预测；

2.国有重点企业的竞争威胁；

3.自然因素的不可预见性；

4.其他同类公司进入。

1.行业高速发展，现有的缴费营业点的数量严重失衡

2.行业准入门槛提高，行业管理日渐规范；

3.目前当地没有提供此服务的公司。

第六章项目优势

6.1技术优势

l法规性：

制定核心数据标准时优先采用了国家标准（GB系列），交通部标准（JT/T系列），适用未来的发展规划，实现全市联网售票，甚至是遍及全省、全国联网服务。

2功能性：

强大的功能能够满足客运企业的需求，特殊需求我们可以定制开发。

系统不仅满足客运企业售票、检票、安检、调度、财务、统计、语音等基本功能外，还能满足联网售票、代售、网上售票、手机售票、结点售票、无线售检功能。

支持异地（非起点站）售票、结点售票、多站点配客、多站点上车、多站点报到；

票价、站务费可灵活调整；

支持各种折扣方式；

系统支持按人公里自动计算票价、直接进行票价设定，根据车型设定定票价等不同工作模式，适用于不同地区的客运站使用。

既适合单独站点的管理，也满足自上而下的分级管理。

3、模块化：

该系统是采用了模块化结构设计思想，每个子系统的模块之间可以自由拆分。

系统支持分布式应用管