地铁区间隧道施工方法Word文档下载推荐.docx

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区间隧道施工方法一览表

序

号

施工方法

环境场地要求

应用举例

优点

缺点

发展方向（关键技术）

1

明挖法

城市郊区场地开阔区域；

软岩和土体；

北京、天津地铁

进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入

破坏环境生态，影响交通，产生尘土和噪音污染

1、有效井点降水系统；

2、可靠的支撑系统；

3大型土方机械、混凝土搅拌及运输机械。

5

沉管法

跨越江河湖海、软地基

上海、广州、宁波过江隧道

造价低、速度快、隧道断面大

封锁江河水面，需要专门的驳运、下沉、对接设备；

属于水下作业，风险大

1、大型涵管制作几驳运技术；

2、地下定位对接、防水技术。

6

凿岩机法（TBM法）

坚硬岩石地质

广州

速度快、机械化程度高、安全、无地面干扰

造价高、使用技术复杂，刀具易磨损

1、开发国产高性能凿岩机；

2、改进高强合金刀具；

3、完善后配套系统；

4、超前不良地质探测系统。

7

连续沉井法

软弱地层、地域空旷

造价低、速度快

对环境影响大、泥浆污染、地面下沉

1、不均匀沉降的监测设备；

2、泥浆或水力减少摩擦措施；

3、控制突沉或倾斜方法；

4、排除孤石障碍设备

地铁车站施工方法一览表

发展方向

浅埋车站，有宽阔的施工区域；

北京、天津、上海、广州地铁

破坏环境，影响交通，产生尘土和噪音污染

2、开发大型导板式开凿机；

3、深层地下连续墙、桩排墙施工技术；

4、预应力钢支撑技术；

5、SMW工法土丁墙支护。

2

矿山法（新奥法）

坚硬岩石、地下水位低

青岛、重庆地铁

地面干扰小，造价低。

进度慢、劳动强度高，风险大

1、多臂钻孔台车；

2、自动装药引爆装置；

3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工；

4、分部开挖技术；

5、大型土方机械

3

浅埋暗挖法

埋深较浅，对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固；

北京地铁

地面干扰小，造价低，便于土法上马

劳动强度高，环境恶略、风险大

1、发展可靠的深层地基处理技术；

2、小型灵活的地下开挖机械；

3、可靠的临时支护措施和机具

4

盖挖法

市区浅埋地铁车站

北京、上海

占用场地时间短、对地面干扰小，安全

施工工序复杂烦琐、交叉作业，施工条件差

1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；

2、地下小型施工机具；

3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。

逆作法（半逆作法）

车站上面有高层建筑，埋深较深

上海

异型盾构（或凿岩机法）

市区深埋车站，线路交汇换乘下层车站

机械化程度高、安全、无地面干扰

机械复杂造价高、使用技术复杂；

安装难度大

1、开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构；

2、开发新型衬砌支护材料和施工技术

沉井法

软弱地层或水域、地域空旷、深埋、浅埋小型车站

上海早期

分节制作下沉、速度快、机械化高，安全

对环境影响大、泥浆污染、地面下沉，纠偏困难

1、大型沉井制作下沉施工技术；

2、相配套的小型挖土机；

3、坑内外降水技术；

4、大型沉井纠偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技术；

区间隧道施工方法：

目前常用的方法是：

明挖法（交通条件允许时）、矿山法（新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法（土质隧道最常用）。

软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用。

其他方法较少采用。

地铁车站的常用施工方法是：

明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。

明挖法与我们普通基坑施工相似，不同之处在于必须有可靠的围护结构，尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多；

水位较高时必须采用井点降水。

暗挖法（新奥法）就是我们目前隧道采用的施工方法；

盾构法：

需要采用特制的盾构设备，其实就是一种特殊的钻机（我们常见的是垂直作业的钻机，这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施（支护及衬砌设备）。

盖挖法：

是明挖法的变异方法，即在围护结构施工完成后，在工作面顶部加盖（便桥），作为车辆通行结构；

然后再按照明挖方式的工序施工，即先开挖到基底，再从基底顺做到车站顶棚的方式；

逆做法：

盖挖法的一种施工方法，不同之处在于，在加盖后先施工顶棚，再逐层开挖坑内土石方，逐层从高层向底层施工车站结构的一种施工方法。

半逆作法：

部分结构属于逆作法，部分结构又采用顺作法的的一种施工方式。

我们局施工的润扬桥南锚锭的施工方式基本属于半逆作法施工。