公路施工样本文档格式.docx
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路面:
路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基是路面结构的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证,而路面结构层的存在又保护了路基,使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用,长久处于稳定状态。
路基和路面相辅相成,实际上是不可分离的整体,应综合考虑它们的工程特点、综合解决两者的强度、稳定性等工程技术问题。
v路基与路面工程是道路工程的主要组成部分,工程数量十分可观。
因此精心设计,精心施工,使路基路面能长时期具备良好的使用性能,对节约投资,提高运输效益,具有十分重要的意义。
现代化公路运输,不但要求道路能全天候通行车辆,而且要求车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上运行。
v路面作用:
加固行车安全舒适
v路面类型:
沥青类路面、水泥砼路面、碎(砾)石路面
v路床:
路面的基础,路面底面以下80cm范围内的路基部分,承受由路面传来的荷载。
路床分类:
上路床(0~30cm)、下路床(30~80cm)
v路肩:
位于车道外缘,具有一定宽度和横坡度的带状结构部分(包括硬路肩和土路肩)。
v路肩的作用:
保持行车道功能供临时停车
v路基边坡:
路及两侧具有一定坡度的坡面。
v边坡作用:
保证路基稳定
v护坡?
护坡种类?
v挡土墙:
防止路基填土或山坡土体坍塌而修建的承受土体侧压力的墙式构造物。
v路基面排水:
为了保持路基面稳定和强度而修建的地表和地下排水措施。
v1、排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。
其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除,防止路基范围内的地面水流入路基内。
v2、排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。
其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到路基范围以外。
v二、对路基的基本要求
v1、路基横断面形式及尺寸
v2、具有足够的稳定性
v3、具有足够的强度
v4、具有足够的水温稳定性
v三、对路面的基本要求
v1、足够的强度、刚度
v2、足够的稳定性
v3、足够的平整度
v4、足够的抗滑性能
v5、足够的耐久性
v6、尽可能低的扬尘性
v7、路面断面形式及尺寸
影响路基稳定性的因素
v一、自然因素
v1、地理条件
v公路沿线的地形,地貌和海拔高度不但影响路线的选定,也影响到路基与路面的设计。
平原、丘陵、山岭各区地势不同,路基的水温情况也不同。
平原区地势平坦,排水困难,地表易积水,地下水位相应较高,因而路基需要保持一定的最小填土高度,路面结构层应选择水稳定性良好的材料,并采取一定的结构排水设施;
丘陵区和山岭区,地势起伏较大,路基路面排水设计至关重要,否则会导致稳定性下降,出现破坏现象,影响路基路面的稳定性。
v2、地质条件
v沿线的地质条件,如岩石的种类、成因、节理,风化程度和裂隙情况,岩石走向,倾向、倾角、层理和岩层厚度,有无夹层或遇水软化的夹层、以及有无断层或其它不良地质现象(岩溶、冰川、泥石流、地震等)都对路基路面的稳定性有一定的影响。
v3、气候条件
v气候条件如气温、降水、湿度、冰冻深度、日照、蒸发量、风向、风力等都会影响公路沿线地面水和地下水的状况,而且影响到路基路面的水温情况。
v在一年之中,气候有季节性的变化,因此路基路面的水温情况也随之变化。
气候还受地形的影响,例如山顶与山脚,山南坡与山北坡气候有很大的差别。
这些因素都会严重影响路基路面的稳定性。
v4、水文和水文地质条件
v水文条件如公路沿线地表水的排泄,河流洪水位,常水位,有无地表积水和积水时期的长短,河岸的淤积情况等。
水文地质条件如地下水位,地下水移动的规律,有无层间水、裂隙水、泉水等。
所有这些地面水及地下水都会影响路基路面的稳定性,如果处理不当,常会引起各种病害。
v5、土的类别
v土是建筑路基和路面的基本材料,不同的土类具有不同的工程性质,因而将直接影响路基和路面的强度与稳定性。
v不同的土类含有不同粒径的土颗粒,砂粒成分多的土,强度构成以内摩擦力为主,强度高,受水的影响小,但施工时不易压实。
较细的砂,在渗流情况下,容易流动,形成流砂。
粘粒成分多的土,强度形成以粘聚力为主,其强度随密实程度的不同,变化较大,并随湿度的增大而降低。
粉土类土毛细现象强烈,路基路面的强度和承载力随着毛细水上升,湿度增大而下降,在负温度坡差作用下,水分经过毛细作用移动并积聚,使局部土层湿度大幅度增加,造成路基冻胀,最后导致路基翻浆,路面结构层断裂等各种破坏。
v二、人为因素
v1、荷载作用:
静载、活载及大小和重复作用次数等。
v2、路基结构:
路基形式、路基填土或填石的类别与性质、排水结构物与支档结构物的设置等。
v3、施工方法:
填筑方法、压实方法、压实度是否充分以及是否才用大爆破等。
v4、养护措施
路基土的工程性质
v一、路基土的工程性质
v中国公路用土依据土的颗粒组成特征,土的塑性指标和土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类,并进一步细分为11种土。
v各种土的工程性质
v认识清楚路基及路面底基层用土的工程性质,则可根据不同的土类采取不同的工程技术措施:
级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料。
v巨粒土:
良好的路基材料;
v砂性土:
施工效果最优的路基建材;
v粘性土:
较常见、效果也较好的路基路面建材;
v
粉性土:
不良材料,最容易引起路基病害;
v特殊土:
用于路基时必须采取技术措施加以处理。
v二、路基高程与最小填土高度
v路基设计高程:
一般公路指路肩外缘的设计高程;
高速公路和一级公路指中央分隔带外侧边缘的设计高程。
v路基临界高度:
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
v路基最小填土高度:
为保证路基稳定,根据土质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
路基的变形、破坏及防治
v路基裸露在大气中,经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用,路基的各个部位将产生变形。
路基的变形分为可恢复的变形和不可恢复变形,路基的不可恢复变形将引起路基标高和边坡坡度、形状的改变。
严重时,造成土体位移,危及路基的整体性和稳定性、造成路基各种破坏。
v路基的主要病害:
v一、路基沉陷
v路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落,如下图所示。
v路基的沉陷能够有两种情况,一是路基本身的压缩沉降;
二是由于路基下部天然地面承载能力不足,在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
v路基的沉缩是因路基填料选择不当,填筑方法不合理,压实度不足,在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素,在荷载和水温综合作用之下,引起路基沉缩。
如下图所示。
v地基的沉陷是指原天然地面有软土,泥沼或不密实的松土存在,承载能力极低,路基修筑前未经处理,在路基自重作用下,地基下沉或向两侧挤出,引起路基下陷。
v二、边坡滑塌
v路基边坡滑塌是最常见的路基病害,根据边坡土质类别,坡坏原因和规模的不同,可分为溜方与滑坡两种情况。
v1.溜方
v由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。
溜方一般指的是边坡上表面薄层土体下溜。
主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。
v2.滑坡
v一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
滑坡主要是由于土体的稳定性不足所引起的。
v路堤边坡坡度过陡,或边坡坡脚被冲刷淘空,或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。
v路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。
粘性土层和蓄水的砂石层交替分层蕴藏,特别是有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时,就容易造成滑动。
v三、碎落和崩塌
v剥落和碎落是指路堑边坡风化岩层表面,在大气温度与湿度的交替作用,以及雨水冲刷和动力作用之下,表层岩石从坡面上剥落下来,向下滚落。
大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌塌。
v四、路基沿山坡滑动
v在较陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的支撑,在路基自重和行车荷载作用下,整个路基沿倾斜的原地面向下滑动,路基整体失去
稳定。
v五、不良地质和水文条件造成的路基破坏
v公路经过不良地质条件(如泥石流、溶洞等)和较大自然灾害(如大暴雨)地区,均可能导致路基的大规模毁坏。
为提高路基的稳定性,防治各种病害的产生,主要有以下一些措施:
v1.正确设计路基横断面。
v2.选择良好的路基用土填筑路基,必要时对路基上层填土作稳定处理。
v3.采取正确的填筑方法,充分压实路基,保证达到规定的压实度。
v4.适当提高路基,防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
v5.正确进行排水设计(包括地面排水,地下排水,路面结构排水以及地基的特殊排水)。
v6.必要时设计隔离层隔绝毛细水上升,设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积,设置砂垫层以疏干土基。
v7.采取边坡加固,修筑挡土结构物,土体加筋等防护技术措施,以提高其整体稳定性。
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