康明斯发动机常见故障判断与排除Word格式文档下载.docx
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这可进一步减少漏气量,保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和
压力,气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。
⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当,且润滑良好。
⑷蓄电池要有足够的起动电容量,且起动电路的技术状况正常。
⑸起动油量符合规定,喷射质量良好,且喷油提前角要符合要求。
⑹使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时,曲轴不能转动的机械故障诊断与修复
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发动机起动时,在起动系统完好的情况下,若变速器置于空档位置,按起动开关,起动机有
响声而曲轴不能转动,则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑴原因
①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击,造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重,起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
②粘缸。
发动机温度过高时停车熄火,热量难以散出,高温下的活塞环与气缸粘连,冷却后无法起动。
③曲轴抱死。
由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦,以致最终抱死曲轴而无法起
动。
④喷油泵柱塞卡死。
⑵诊断与修复方法
①若飞轮有连续三个以上牙齿损坏,且与起动机齿正好相对,就会导致两者齿轮不能啮合。
在这种状态下,只需用撬棒将飞轮撬转一个角度,再按起动按钮便可顺利起动。
对于损坏的飞轮牙齿,一般可采用焊接修复。
②齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。
若齿圈松动,则须更换新件。
在安装时,应先将齿圈放在加热箱中加热,而后趁热压在飞轮上,冷却后即可紧固于飞轮上。
③齿圈牙齿单边磨损严重时,可将齿圈压下,前后端面翻转后,再装在飞轮上使用。
④经检查齿轮啮合正常,起动时飞轮不转动,则应视为发动机内部故障,如曲轴抱死,活
塞粘缸,离合器卡滞等,对此应进一步观察。
可先查离合器有无破损卡滞,再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。
4、发动机起动时可以转动,但不能起动(排气管中无烟)的诊断与处理。
起动发动机时,排气管无烟排出,也无爆发声,一般属柴油没有进缸。
①油箱中无油。
⑵燃油滤清器、油水分离器堵塞。
③低压油路不供油。
④喷油泵不泵油。
⑤油路中有空气。
⑥配气相位失准。
气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。
如活塞在气缸中作压缩
行程时,进、排气门打开着,新鲜空气被赶出气缸,以致气缸中没有燃烧气体,无法起动。
⑦型喷油泵电磁阀坏,处于关闭状态,柴油不能进入高压腔。
⑵诊断与处理方法
原则:
先外后内,先易后难
①
察看喷油泵熄火拉线是否回位。
②
油箱内是否有油,油箱开关是否打开。
③
喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。
④
拧松喷油泵上的放气螺钉,用手油泵泵油排气。
⑤
检查油管是否漏气或堵塞。
⑥
检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。
⑦
起动机带发动机转动,检查输油泵是否泵油。
⑧
拆松喷油器进油管接头,油门加到底,按下起动机开关,
检查喷油泵是否泵油,若不泵
油,说明油量调节拉杆卡在停油位置(即齿条发卡)
;
若是A_型泵,应取下喷油泵的边盖检
查并排除故障;
若是P_型泵等,则需采取相应措施处理。
⑨
检查配气相位是否准确,若未对正,应进行调整。
⑩对于装VE泵的发动机来说,检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。
当确认断油电
磁阀损坏,又不能立即找到新电磁更换时,可采用拆下电磁阀,取出柱塞阀和弹簧后原样装
复,并对电磁阀采取断电处理的应急措施(此法不能进行电熄火,可以手动熄火)。
5、发动机起动困难或不能起动,排气管大量排白烟的诊断与处理。
发动机起动时,排气管排出大量白烟,一般不属供油系故障。
⑴_原因
①_柴油中有水,水在气缸内蒸发成水蒸气,从排气管排出。
②_气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏,使冷却水进入气缸。
③_气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹,水进入气缸蒸发排出。
⑵_诊断与处理方法
①用手接近排气管消声器出口处,手上潮湿留有水珠,则确认有水进入气缸。
②检查柴油中是否有水。
查看油水分离器中是否有大量水,若有大量水,则是燃油质量差。
首先应清除高、低压油路中的水分;
再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水,最后用清洁柴油冲洗油箱。
③打开水箱盖,按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。
如果机油中有水,或加水口的水面有气泡冒出,则说明冷却水进入气缸内。
④在拆卸缸盖前,应先检查每一个螺栓的松紧度,如有松动的螺栓,拧紧后再查看是否漏水。
若仍漏水,再进行下一步检查。
⑤进一步查找具体漏水部位,可向水箱充气,压力不大于200kPa,打开油底壳,在发动机
底部察看漏水处;
再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫,检查故障部位。
对于有向缸内漏水的部件,采取换件维修或更换新总成的方法。
6、发动机起动困难或不能起动,排气管大量冒灰白烟的诊断与处理。
发动机起动困难,排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。
①发动机温度过低,柴油不易蒸发燃烧。
②喷油器雾化不良
③供油时间过晚。
④供油量过少,混合气过稀。
⑤气缸漏气量过多,压缩终了不能达到着火温度。
①寒冷季节若发动机温度过低,应检查低温起动预热装置是否失效,即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象。
②若低温预热装置正常,再检查喷油正时是否正确。
转动发动机并插入发动机凸轮轴正时
销,即位于一缸压缩上止点时,检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入。
若不能插入,说明喷油
正时有误,需进行调整。
③应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求。
④若前两项正常,应检查供油量是否过少。
冷起动时,由于缸中温度低,燃油粘度大,蒸发条件差,要求起动供油量比额定供油量大。
⑤最后检查气缸压力,压力相差甚远时应予以维修。
7、发动机起动困难或不能起动,排气管大量冒黑烟的诊断与处理。
发动机起动困难,排气管大量排黑烟,是柴油燃烧不完全的结果。
①柴油质量低劣。
②进气不通畅,空气滤清器堵塞。
③喷油正时调整过早。
④喷油器针阀密封性差,有滴漏油现象。
⑤喷油压力过低。
⑥喷油泵供油量过大,燃烧恶化。
⑦气缸压力低,雾化不良。
①确定柴油品质是否符合要求。
②检查空气滤清器是否堵塞。
③检查喷油正时是否过早。
转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销,即位于一缸压缩上止点时,检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入,若不能插入,说明喷油正时有误,需进行调整。
④校泵,检查喷油泵是否供油量过大。
⑤检查喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好,喷油器不能有滴漏现象。
⑥用断油法检查各缸的工作情况。
⑦若上述检查均正常,但故障依旧,则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常,是否是气缸垫冲坏_或气门关闭不严等。
8、发动机热起动困难的诊断与处理
发动机冷起动良好,但运行一段时间温度升高后熄火,再起动较为困难。
主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。
当热车起动时,由于喷油泵及燃油滤清
器的温度较高,燃油粘度下降,加之起动转速较低,大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏,造成
起动油量不足而无法起动。
①应急排除的方法是:
将汽车挂上挡,由其他汽车拖拉起动。
利用车速带动发动机高速转动,使柴油来不及泄漏,以保证起动供油量(此法不提倡,因为康明斯增压发动机的缸内压
力比较大,拖车起动时对各连接件的冲击力大,影响车辆使用寿命)。
②当柱塞副或针阀副严重磨损时,经喷油泵试验台检验调试确认后,应更换新品。
9、发动机低速正常且有短时高速,排烟过少的诊断与处理。
发动机怠速良好,轰油门转速可迅速升高,但连续轰油门转速却不易升高,行车无力,或使
用中速以上档位无法行驶,这是低压供油不足所致。
①柴油滤清器或油水分离器堵塞。
②低压油路不通畅。
③输油泵供油不足或进油滤网堵塞。
④油箱盖进气阀失效。
以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足,仅能维持小负荷所需的供油量。
对于大、中负荷需用较多供油量时,便不能满足,致使行车无力。
①检查油箱盖进气阀是否失效,若失效,将使油箱内形成一定的真空度,柴油不能被吸出。
这种现象的存在大多是油箱盖丢失后,用不透气的塑料布包封所致。
②查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。
③若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器,应及时更换。
④检查输油泵是否工作正常,若输油泵供油不足,应及时更换或维修__。
10、发动机低速正常但无高速,排烟过少的诊断与修理。
发动机低转速良好,但加速时转速始终不能升高,行车无力,这是循环供油量不足所致。
①喷油泵调整不当,使供油量减少。
②调速器弹簧因疲劳而弹力降低。
当油门踏到底时,油量调节拉杆不能前移到头,致使喷油泵供油量减少,发动机无法达到额定转速。
③喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损,使泵油时柴油渗漏增多,供油量相对减少。
④油门操纵拉杆调整不当,或油门踏板销过旷,使油门踏板不能到位,造成全负荷供油量过少。
发动机动力不足时,若低转速良好,且排
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