新大元渡槽槽身预制吊装专项方案Word格式.docx
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槽壳衬厚(cm)
15
混凝土量(m3)
C25
图2-1新大元渡槽15m跨槽身横断面
根据《新大元渡槽施工专项方案》(编号:
中十[2015]技案010号),渡槽槽身采用现浇施工。
结合现场实际,我部综合考虑施工工期、跨线(跨川藏铁路和场内公路)、高压线及施工现场布置等因素,为加快模板周转、节约工期,对新大元渡槽槽身部分跨段拟采用现场预制和吊装。
3.施工布置
施工用水
施工用水自生产区附近深50m水井抽取。
施工用电
根据施工总布置,在新大元渡槽临时生产生活区附近布置1台400KVA变压器,沿渠架设动力线至施工现场附近,供渡槽施工用电,线路布置按照三相五线制要求架设。
现场备用一台5KW柴油发电机,用于应急照明及抽排水等。
施工交通布置
现有公路进入到川藏铁路与新大元渡槽交叉处,场内施工道路已建成(施工道路宽10m,路面采用20cm厚C20混凝土硬化)。
施工排水
基坑内积水主要来源于地下渗水、施工期降水等。
配备2台5KW小型水泵及时抽排。
拌和系统
采用商品混凝土,9m³
混凝土罐车运输至施工现场。
生产生活区
新大元渡槽中部布置有生产生活区,主要设施有综合加工厂、临时堆放场、物资仓库及生活用房等,钢材等在生产生活区内集中加工生产。
渣场
利用就近的渣场进行弃渣。
导流
新大元渡槽横跨川藏铁路,由于新大元渡槽基础采用桩基础形式,桩基础为端承桩受力型式,桩基础放到弱风化基岩面以下。
渡槽通过地段,多为小冲沟或洼地,无穿大河流,故施工期间不作施工导流,只在渡槽结构线外设置排水沟,将地表水引至下游面。
4.槽身预制施工方案
结合新大元渡槽现场实际及相关要求,拟预制跨段共10跨,分别为8#-12#排架4跨、15#-21#排架6跨(5#-6#间为公路,7#-8#间为钢筋加工房,12#-15#间为跨川藏铁路须现浇,22#-25#间上方有500KV高压线须现浇)。
施工场地布置
渡槽槽身预制场地选择在排架左侧的场内施工道路旁,沿排架柱就近预制以便直接吊装,避免运输困难。
槽身混凝土采用商品混凝土,商混站距离施工现场约。
钢筋制作场位于7#-8#排架处。
场内排水通过埋设好的涵管引至下游。
混凝土拌合及运输
混凝土拌和采用仕高玛1500型主机,运输采用3台9m3混凝土罐车。
施工顺序
先平整场地同时制作钢筋,预制场地硬化(场内道路施工时已进行砂卵石换填夯实),打混凝土基座平台,然后架立外模,绑扎钢筋,最后架立内模,封闭两侧堵头,浇筑混凝土,拆模养护,最后吊装到位。
槽身预制工艺流程如下:
场地平整(地基面处理)→混凝土基座平台(钢筋制作)→调装底模支撑→安装外模→钢筋安装→安装内模(预留止水槽)→安装预制拉杆→支撑加固→浇砼→拆内模(开始养护)→拆外模→拆底部支撑→吊装
施工方法
槽身段上口朝上正向放置预制,预制采用2套定型组合钢模板。
模板架立采用φ100矩形钢管(2根10#槽钢加工成型)做支撑,φ20反向螺杆做对拉杆,使用对撑对拉结构固定内、外钢模板,槽身混凝土浇筑完成后人工将顶部模面收光。
支模板时在模板缝隙处打泡沫胶以防止漏浆造成麻面。
钢筋网位置和钢筋保护层采用支撑件(钢筋制作)固定。
混凝土入仓采用人工入仓,平板振动器(每侧各安装6个)和插入式振动棒振捣。
因振动棒难以插到底,为防止混凝土离析,内模底部沿槽身中心线开8个30×
50cm窗口,间距,制作好活动堵头。
混凝土浇筑时利用这些窗口作为混凝土入仓口和振动棒插入口,两侧同时浇筑,混凝土均匀上升,浇筑速度控制在~1m/h,防止对模板冲击过大。
商混站控制好混凝土塌落度,要求在160~180mm之间。
混凝土拆模及养护:
混凝土浇筑完成12h后可拆模,采用薄膜覆盖后洒水养护,安排专人养护28d。
注意事项及控制要点:
⑴地基面处理:
尽量在两排架间用反铲、装载机平整20m×
6m的场地,地面反复碾压3~6遍,地基承载力不足时采取人工用打夯机夯实,必要时垫碎石夯实,防止槽身预制时基面发生不均匀沉降而造成槽身裂缝。
⑵混凝土基座平台:
在地基面上浇筑C20混凝土基座平台,尺寸详见附图,混凝土面层收光或砂浆找平,设计位置埋设预埋件。
渡槽四个脚的预埋件下表面须严格控制在同一水平面上,这是渡槽槽身吊装后是否水平的关键因素之一。
⑶钢筋安装:
钢筋由钢筋加工场成批加工后现场安装,仓内不焊接。
安放绑扎做到位置正确,纵横间隔均匀,弧度弯度自然无折点。
其余做到横平、竖直,保护层支撑到位。
为满足砼入仓及振捣需要,坚直段双层筋支撑铁间距60mm,水平筋错距安装,钢筋安装完毕后,用高压水将仓内泥土、杂质冲洗干净。
⑷模板加固:
由于砼的振捣采取附着式平板振动器,振捣为主,辅以插入式振捣,故对模板的加固要求很高。
①外模加固:
底模热度变形在15mm以内;
封头模板轴向长度变形在10mm(单边)以内;
腰线下部位必须确保支撑牢固,无变形。
②内模加固:
重点是抗反拱浮托力。
采用上中下三方面混合加固。
上采用在槽钢水平拉杆上加组合钢管梁;
中采用双层水平撑杆,间距1m,槽头双剪刀斜撑;
下在内弧底锁三道水平钢管,与外模加固件绑扎。
⑸混凝土浇筑:
主要控制砼配合比和现场浇筑。
①砼配合比:
槽身砼设计强度等级为C25,属薄壁式结构,故砼质量控制是渡槽槽身施工关键。
混凝土所用原材料择优选取,水泥采用峨胜牌普通硅酸盐,砂、石产地为天全,掺和料选用天全产Ⅱ级粉煤灰。
提前进行砼配合比试验,测定7d龄期抗压强度,推算28d强度。
经试验室试配确定本工程C25砼配合比为水:
水泥:
砂:
石:
掺和料=:
1:
:
,水灰比,坍落度16~18cm,和易性优。
②槽身砼浇筑:
砼密实度主要取决于砼入仓方式和砼振捣方式。
采用汽车吊罐送入仓,严格控制石子超径(在商混站石子料仓上加装3×
3cm网格)。
浇筑顺序采取3次水平分层,内模仓口和槽顶入仓。
由于砼厚度薄、钢筋间距小,既要确保砼下料入仓流畅,又要确保不漏振过振,控制难度较大,圆弧段是关键。
经定型模板设计确定:
在槽身边墙及腰线偏下部位固定附着式振动器2×
6台,对称布置。
直段边墙采用φ20、φ35插入式振捣器,辅助φ16钢筋插钎捣固。
⑹拆内模
10月底开始温度一般在10~20摄氏度之间,砼浇筑完后约12小时可开始拆内模。
要求内模板拆除时不可有太大的振动,模拆除后须开始进行养护。
⑺拆外模
砼浇筑约24~48小时后,开始拆外模的样架及外模,底部达21d龄期后,可全拆。
因周转次数较多,材料转场变形、脱焊等,应重视内外模的维护保养。
5.槽身吊装施工方案
预制渡槽槽身段养护到龄期后即可开始进行吊装。
吊装难点及对策
⑴渡槽自重54t,吊装高度约19米,吊装难度较大。
办法或措施:
①采用2台100t汽车吊,合理选取吊车摆放点,确定吊装顺序和槽身段运输线路,保证吊装安全、顺利。
②根据现场地形条件,加宽现有场内临时便道,以便汽车吊及车辆行走和调头。
③对汽车吊摆放点的土体进行平整压实,若个别作业点地质条件较差,换填后铺设8mm钢板。
⑵局部吊装施工路面宽度过窄,增加了吊装施工难度。
场内临时道路宽度约为10米,若扣除排架柱及预制渡槽所占的路面宽度约6米,路面剩下宽度就满足不了100t汽车吊所需宽度米。
需对场内道路进行加宽。
吊装准备
⑴现场准备
1.根据现场施工条件,确定吊装顺序和路线。
对每台汽车吊停靠点支腿位置进行平整压实、硬化;
局部地质条件较差的作业点,先用砼进行地基硬化、平整压实,再对每台汽车吊停靠点支腿位置铺设8mm钢板处理;
对现有较窄的施工便道进行加宽处理。
2.在汽车吊进场前,完成沿线桥涵承载力、道路宽度、弯道半径、桥梁限高等情况进行全面的考察。
及时联系业主协商解决相关道路加固处理工作。
3.对排架柱中心线、轴线间距、排架柱间距进行测量复核,复核结果应符合设计及规范要求。
⑵技术准备
1.吊装作业前,先检查人员配备是否齐全,是否持证上岗。
2.须由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底,交底人和被交底人必须签名确认后方可起吊。
3.对预制渡槽的外形尺寸、砼的强度、预埋件(含吊环)数量及质量进行检验复查,达到设计与规范要求,合格方可吊装。
4.检查支座的质量要求、支撑结构的预埋件(如支座钢板)的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求,画上安装轴线,以利安装时控制渡槽的位置。
⑶吊装作业的通讯与联络
吊装作业时,设总指挥1人,全面负责指挥预制渡槽前后各1个指挥人员及渡槽起重设备(车辆)。
通过哨子(或对讲机)提醒指挥人员注意其手势。
指挥人员站在安全合适、视线通畅的地方,通过手势同驾驶室操作人员进行联络,协调配合保证吊装作业的安全进行。
吊装机具及人员安排
吊装采用汽车吊,每一吊装单元所需机具见表5-1。
表5-1每一吊装单元所需要的机具
序号
型号规格
单位
数量
1
汽车吊
100t
台
2
汽车起重机
钢板
2.5m×
0.35m
块
8
吊机支腿用
3
钢丝绳
6×
37+1
条
16
吊索用双绳
4
缆风绳
5/8棕绳
配合吊装
5
安全带
套
6
对讲机
个
针对吊装作业,项目部成立以项目经理为组长的领导小组,确保施工安全,具体安排见表5-2。
表5-2每一吊装单元配备人员及职责
岗位
人数
岗位职责
总指挥
全面指挥吊装作业工作,协调各工种(岗位)人员工作,解决突发事件及疑难问题。
副指挥
协助总指挥进行工作,并负责指挥汽车吊操作。
作业协调
协作总指挥、副总指挥落实各种措施。
绑扎组
渡槽的绑扎及松绑。
起重工
负责指挥手势,哨音的实施,使槽身正确移动。
安全监督员
检查绑扎质量。
7
测量对线
负责吊预制渡槽的对线工作。
司机组
负责汽车吊安全驾驶。
9
维持交通
疏导交通,维持现场文明施工。
10
电工
负责施工用电和照明。
吊装工艺流程
图5-1吊装工序流程图
吊车选用
根据预制渡槽的起吊高度、起吊重量和吊装场地条件来选择汽车吊。
本工程根据新大元渡槽段起吊高度达19米的吊件(15m跨标准槽身段)为吊装设计的计算模型。
⑴起吊高度。
如图5-2所示,可得:
⑵起吊重量
按两台吊车起吊,每台吊车承担的重量为t。
⑶主臂长
m,选用=。
⑷起重机回转半径
m,结合现场实际选用=6m。
选择100t汽车吊即可,详见附件1(100T
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- 新大元 渡槽 预制 吊装 专项 方案