改造工程道路及市政管线工程施工组织设计Word文档格式.docx
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4、该地区有关法律、法规及标准;
5、国家现行技术标准、施工及验收规范,工程质量评定标准及操作规程;
6、我司承建类似工程的施工经验、施工技术技能等。
三、编制原则
1、认真贯彻执行党和国家的方针、政策;
2、合理安排施工程序和顺序;
3、尽量采用国内外先进施工技术、科学合理地确定施工方案;
4、采用流水施工和网络计划技术安排进度计划;
5、合理安排(布置)施工场地;
6、充分利用机械设备、检验设备;
7、注意降低工程成本、提高经济效益;
8、坚持质量第一、重视施工安全;
9、以实际可行的措施确保工期目标的实现。
四、编制内容
本《施工组织设计》编制时针对工程的概况及特点,施工准备,施工工期控制、施工进度计划控制、主要技术方案措施、文明施工、安全施工及质量控制等诸多因素,尽可能地作了充分的、综合的考虑,突出其科学性、适用性和针对性。
本投标书施工技术方案部分将作为施工的依据,指导本工程的全过程施工。
五、工程概况
(一)、工程位置、现场条件:
1、工程位置
东兴市口岸改造工程道路及市政管线工程位于广西东兴市新华路、中山路,且分别位于国门出入境大楼的西北两侧。
新华路设计起点桩号为AK0+000,终点桩号AK0+345.323,道路长345.323米,建设宽18米;
中山路设计起点桩号为CK0+000,终点桩号CK0+328.331,道路长328.331米,建设宽19米;
匝道设计起点桩号为DK0+000,终点桩号DK0+059.267,道路长59.267米,建设宽10米;
属于旧路改造工程。
2、施工条件
施工现场在开工前达到场地平整。
施工用水、电由施工现场附近接入。
3、气象条件
东兴市属南亚热带海洋性气候,濒临北部湾,常年受海洋暖气团影响,多年平均气温为22.4℃,极端最高气温37.8℃(1958年),最低气温2℃。
全年气温以7月份最高,月平均气温31.2℃,1月份最低,月平均气温12.0℃。
多年平均降雨量2822.9mm,最大年降雨量达3111.9mm,最大日降雨量244.1mm,最小降雨量1745.6mm。
雨季多出现在5~9月,其雨量占全年降雨量76%。
多年平均蒸发量为1512.1mm,蒸发量以9月份最大,2月份最小。
年平均相对湿度82%。
季风气候:
夏季盛行偏南风,冬季盛行东北风,多年平均风速1.8m/s,强风最大风速36m/s,台风每年1~3次,多出现在6~9月,风力一般8~9级,强风力为11~12级。
4、水文条件
北仑河位于国门广场南侧,是本道路地表水和地下水的主要排泄通道。
(二)、设计概况
1、设计标准
道路等级:
新华路为城市次干路Ⅱ级,中山路为城市支路Ⅱ级;
道路红线宽度:
新华路为18m,中山路为19m,匝道为10m;
道路横断面型式:
单幅路;
机动车道数:
双向2车道;
计算行车速度:
新华路为30km/h,中山路为20km/h;
道路设计标准轴载:
100KN;
道路交通量达到饱和状态时的设计年限:
15年;
沥青砼路面结构达到临界状态时设计年限:
抗震设防:
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),防城港市设计基本地震加速度值为0.05g,设计特征周期值为0.35s,地震烈度属6度区,按6度简易设防。
2、平面
本道路的起终点坐标、走向、线型、相交道路的宽度、交叉口坐标等都依据现状道路进行设计。
(1)新华路施工起点桩号为(AK0+000,坐标X=2382908.527,Y=496498.238),终点桩号为(AK0+345.323,坐标X=2382589.203,Y=496629.464);
本道路中线设置一个平曲线,平曲线半径为2000米;
在靠近河堤路附近设置两个公交停靠站,公交车站站台长度为30米,宽为2米。
(2)中山路施工起点桩号为(CK0+000,坐标X=2382932.832,Y=496505.940),终点桩号为(CK0+328.331,坐标X=2382844.083,Y=496770.710);
本道路中线设置一个平曲线,平曲线半径为42米,因道路按小型汽车设计,道路内侧不须加宽。
(3)匝道施工起点桩号为(DK0+000,坐标X=2382782.043,Y=496547.224),终点桩号为(DK0+059.267,坐标X=2382814.664,Y=496596.706);
本道路中线为一直线。
3、纵断面
本道路纵断面设计时结合现状地形标高;
(1)新华路纵断面设计共设置3个变坡点,指标如下:
最小坡长:
86m;
最小纵坡:
0.421%;
最大纵坡:
0.938%;
凸曲线最小半径:
1000m;
凹曲线最小半径:
2000m。
(2)中山路纵断面设计共设置2个变坡点,指标如下:
70m;
0.32%;
1.447%;
4000m;
(3)匝道路纵断面设计共设置1个变坡点,指标如下:
24.267m;
0.507%;
1.603%;
1000m。
4、横断面
新华路:
5m(人行道)+10m(车行道)+3m(人行道);
中山路:
3m(人行道)+8m(车行道)+8m(人行道);
匝道:
4m(车行道)+2m(绿化带)+4m(车行道);
路拱设计坡度:
车行道采用直线型向外倾斜1.5%的横坡,人行道采用直线型向内倾斜1.0%的横坡。
5、路基、路面
(1)、路基压实标准如下表:
路基压实标准
填挖类型
深度范围(cm)
最低压实度(%)
填方
0~80
93
80~150
90
>150
挖方
0~30
(1)表中最低压实度数字为重击型标准的压实度,以标准击实试验法求得的最大干密度为100%。
(2)表列深度均由路床顶面算起。
(3)填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下0~30cm范围内,土的压实度应不低于表列挖方的要求。
(2)路基填方材料CBR值要求
路基填方材料要求参数表
路面底面以下深度
填料最小强度(CBR)%
填料最大粒径(cm)
填方路基
上路床(0~30cm)
6.0
10
下路床(30~80cm)
4.0
上路堤(80~l50cm)
3.0
15
下路堤(>
150cm)
2.0
零填及挖方路基(0~30cm)
零填及挖方路基(30~80cm)
(3)路面
机动车道(旧水泥砼路面加铺沥青)
结构名称
厚度
细粒式沥青砼(SBS改性沥青)
4cm
AC-20C中粒式沥青砼
6~16cm
找平层C20
≥16cm
土工格栅
----
现状水泥砼路面
机动车道(新水泥砼路面加铺沥青)
6cm
水泥砼路面
24cm
6%水泥稳定碎石
18cm
级配碎石
土基压实
-----
机动车道(新建沥青混凝土路面)
透层
0.6cm
30cm
25cm
(4)各层顶面施工控制弯沉
结构层
标准
路基
水泥稳定碎石基层
中粒式沥青砼
细粒式沥青砼
压实度(%)
≥93
≥96
≥98
计算弯沉值L(1/100mm)
310.52
171.45
43.55
36.75
32.63
6道路排水
本工程设计采取雨、污合流制排水体系
(1)管材、基础、接口
雨水口连接管采用d300mmⅡ级钢筋混凝土承插管,坡度为0.01,基础采用180°
砂石基础,接口用橡胶圈套管。
排水工程按原来旧管沟设计:
①采用d500mmⅡ级钢筋混凝土承插管段时,坡度为0.01,基础采用180°
砂石基础,接口用橡胶圈套管;
②采用混凝土暗排水沟段时,基础为100mm厚C10砼垫层,沟底为200mm厚C20砼,墙身为370mm厚C20砼,30mm厚1:
2.5防水砂浆,盖板为100mm厚C25钢筋混凝土。
(2)检查井
雨、污沟渠采用φ1000mm圆形砖砌排水检查井。
检查井的井座、井盖为重型防盗复合材料,井盖顶与路面相平。
(3)雨水口
雨水口基础为现浇C20砼厚20cm,墙身为7.5M水泥砂浆砌MU10砖,2cm厚抹面;
雨水口进水箅采用复合材料进水箅;
路口处雨水口位置可根据道路路口竖向施工时,调整至低点处;
雨水口进水井内设0.2m深沉泥室;
雨水口连接管的起点埋深为1.0m。
7、道路照明、交通设施、交通监控、预埋市政管线等工程
(1)道路照明:
供电线路预埋采用塑料PE75mm电缆保护管,电缆管线埋深≥0.7m,电缆穿越车行道采用穿钢管保护;
管内穿ZR-VV-0.6/1KV-4*10mm2铜芯电力电缆;
接地系统采用TN-S接地系统,采用φ12mm镀锌圆钢埋地敷设,埋深0.8m,在每杆路灯基础处打一根角钢,用φ12mm镀锌圆钢将所有接地角钢、灯杆底座和箱式变电站接地装置联结成电气通路;
新华路选用截光型灯具,光源为高压纳灯(150W+70W),灯杆高为10米,间距为37米,在道路一边单侧布设;
中山路选用截光型灯具,光源为高压纳灯(150W+70W),灯杆高为8米,间距为34米,在道路一边单侧布设;
匝道选用庭园灯,在道路两侧布设;
在路口设置投射灯,每一杆投射灯为三火灯(3×
400W),灯高13米;
广场照明选用萤光高压汞灯高杆灯GGY(8×
400W)+(4×
400W),灯杆高35米。
本工程设1个电源控制箱,容量详见箱变系统图。
(2)交通设施:
交通标线类型有车行道分界线、人行横道斑马线、停止线等;
标线材料采用反光型热熔涂料,施工时应先采用常温漆喷涂一次
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