GL1标实施性施工组织方案简单Word下载.docx

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1.3.2勘察设计及各阶段批复情况

⑴2008年6月完成《赣龙铁路复线预可行性研究（方案竞选）》工作。

⑵2008年12月，编制完成《赣龙铁路扩能工程预可行性研究》文件，作为项目建议书附件上报国家发改委。

⑶2009年2月～4月进行本项目初测工作，于2009年6月编制完成《赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究（送审稿）》。

⑷2009年10月，根据铁道部工程鉴定中心《赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究评审报告》的意见，编制完成《赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究》文件，与此同时，2009年8月～11月进行本项目的定测工作。

⑸2009年12月，国家发改委以发改基础［2009］3280号文对《赣州至龙岩铁路扩能改造工程可行性研究》进行了批复。

⑹2010年1月26日～29日，铁道部工程设计鉴定中心组织初步设计审查；

并于2010年5月再一次组织对初步设计修改文件进行了审查。

1.3.3批准的建设规模、工期

建设规模：

线路自京九铁路赣县站引出，经于都、龙华山、于都、长汀、冠豸山、上杭至龙岩站，新建双线249.418km，其中江西省境内113.639km，福建省境内135.779km。

既有赣州至龙岩铁路维持现状。

建设工期3.5年。

2工程概况

2.1技术标准

铁路等级：

I级

正线数目：

双线

设计行车速度：

200km/h

线间距：

4.4m

最小曲线半径：

一般3500m，困难2800m，赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径。

限制坡度：

6‰。

牵引种类：

电力

机车类型或动车组类型：

货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2。

牵引质量：

4000t

到发线有效长度：

850m（双机880m）

闭塞类型：

自动闭塞

建筑限界：

采用电力牵引铁路KH-200基本建筑限界及电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（非双层集装箱限界）。

2.2.主要工程内容和数量

本标段主要工作内容有：

正线路基、桥梁、隧道、轨道、站场改造及既有线改线等。

主要工程数量有：

特大桥13961.07延长米/11座，大桥4909.88延长米/20座，中桥1895.5延长米/19座，小桥64.84延长米/5座，涵洞1909.79横延米/73座。

连续梁8联。

隧道：

L>

4km：

12343延长米/2座；

3km<

L≤4km：

3377延长米/1座；

1km<

L≤2km：

1273延长米/1座；

L≤1km：

7496延长米/17座。

正线铺新轨108.7924公里，铺道床108.7924公里，其中隧道地段铺设无碴道床15.016公里，铺设有碴道床93.7764公里；

站线铺新轨8.727公里，铺新岔75组，铺道床8.727公里。

新建生产及办公用房9083平方米，其中客货运房屋4710平方米，通信房屋583平方米，信号房屋1015平方米，电力房屋894平方米，电力牵引供电房屋441平方米，给排水房屋84平方米，车辆房屋56平方米，其它生产办公用房1300平方米。

房屋附属工程道路6552平方米，围墙4810米。

其他运营生产及设备主要工程量有给水管道4.74公里，排水管道3.17公里，货物站台墙2745米，站台面168平方米，地道5391.525顶平方米，道路70370平方米，排水沟20290延米。

2.3.工程特点

2.4.1工期紧、桥隧长、工序衔接紧密、标准高、施工组织管理难度大

本标段起讫里程DK22+100～DK77+400，正线长度54.948km，计划工期42个月。

按铁路I级标准设计，客货共线，双线，设计行车速度200km/h。

桥梁共55座共计20500延米；

隧道共计21座共计24489延米，工程规模大、管理跨度大、工作内容多。

各专业施工工序的协调安排及接口衔接至关重要，对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求。

2.4.2施工环境限制

线路经由地区城镇密集，地形复杂。

自赣县至于都东部，属丘陵、谷地、局部低山，谷地中有阶地分布。

丘陵表层为砂粘土，硬塑～半干硬，局部有流塑的砂粘土。

阶地表层为软～硬塑粘性土及砂卵石层，部分二级阶地表层为硬塑～半干硬粘土及卵石层。

下伏基岩为砂砾岩、花岗岩、砂岩、板岩、灰岩，极严重一颇重风化。

其中寨背、河头、龙子山地段岩溶发育且不均，主要以溶沟、溶槽、落水洞等形式存在。

施工难度大。

2.4.3工程规模大，综合性强

⑴路基工程

①线路纵向刚度均匀性要求高

②工后沉降控制标准高

③与站后工程接口多

⑵桥梁工程

本标段桥梁比重高､工程量巨大､工期紧｡工程涉及钻孔桩、承台、墩身、连续梁挂篮悬浇与支架现浇、T梁预制等主体结构施工。

桥梁墩身高，最高桥墩高度最高达37米，架设数量大，线路长，简支梁预制架设共604孔（1954片），运输距离长。

⑶隧道工程

隧道大多为长隧､浅埋､局部偏压,Ⅳ､Ⅴ级围岩比重大,隧道施工涉及瓦斯、岩溶及采空区，施工安全风险大,全标段共21座隧道｡其中龙华山隧道，长7756m，要求26个月完成（在架梁控制线上），为重点控制性工程。

2.4.4工期紧张

本标段总工期为42个月（2010-9-1～2014-2-28）。

由于工程规模大，施工战线长，结构形式多，影响因素多，工期十分紧张。

2.4控制工程及重点、难点工程

龙华山隧道是本标段控制性工程；

观音山隧道、梓山隧道是本标段重点工程。

3.建设项目所在地区特征

3.1.自然特征

3.1.1.工程地质

本标段所经区域在大地构造上属于赣中南褶隆二级地质构造单元，其影响主要表现在岩体破碎或岩性软弱，引起顺层、滑坡及岩溶分布等不良地质现象。

3.1.2.水文概况

沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，山高坡陡谷深，各处水文地质条件差异较大，雨量充沛。

区内构造发育，局部岩浆侵入作用，岩体节理、裂隙发育，为地下水的运移提供了有力条件；

但由于低山区坡陡谷深，地表径流快，也一定程度上限制了地下水的补给。

沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩类岩溶水及基岩构造裂隙水。

3.1.3.气象特征

本标段在江西省境内，属于亚热带湿润季风气候区，温暖、湿润，受季风环流影响。

江西境内属亚热带季风湿润气候区，多年平均气温18.9℃，冬春低，夏秋高。

一月最冷，气温6.7～8.5℃，7月最热，气温26.9～29.6℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-4.5℃；

多年平均湿度77％，最大年份81％，最小年份73％。

流域内受季风影响明显。

1～4月，9～12月，盛行偏北风，5～8月盛行西南风，全年平均风速1.1m/s，最大风速22m/s。

3.2.交通运输情况

本标段靠近既有赣龙铁路，沿线有323国道、229省道，县乡公路网较畅通，均可作为材料运输通道。

3.3.沿线电源

3.3.1用电

沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。

3.4.当地建筑材料的分布情况

砂、石料及道砟在当地就近采购。

4.施工组织安排

4.1施工组织机构、队伍部署和任务划分

按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成中铁二十五局赣龙铁路GL-1标工程指挥部，同时成立四个项目部。

4.1.1施工组织机构

中铁二十五局赣龙铁路GL-1标工程指挥部设指挥长1人、常务副指挥长1人、总工程师1人、副指挥长6人、安全总监1人。

指挥部下设工程技术部、安全质量部、物资管理部、机械设备部、计划财务部、综合办公室、中心试验室、测量中心。

指挥部下设4个项目部，项目部下设21个专业架子队。

中铁二十五局赣龙铁路GL-1标组织机构图

赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-1标工程指挥部

指挥长

常务副指挥长

安全总监

副指挥长

总工程师

机械设备部

专业项目部

精测队

中心试验室

综合办公室

工程技术部

安全质量部

计划财务部

物资管理部

第四项目部

第三项目部

第二项目部

第一项目部

第16～21架子队

第11～15架子队

第5～10架子队

第1～4架子队

4.2.2队伍部署和任务划分

根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段设置四个项目部，21个专业架子队。

其中第一项目部施工里程为DK22+100～DK30+070；

第二项目部施工里程为DK30+070～DK44+300；

第三项目部施工里程为DK44+300～DK63+560；

第四项目部施工里程为DK63+560～DK77+400；

4.2.总体施工安排和主要节点工期

4.2.1总工期计划

本标段工程投标施工总工期为42个月，于2010年9月1日开工，2014年2月28日竣工结束，由于受大环境影响，现计划2014年9月28日竣工结束（2012年控制工期工点能及时开工）；

2012年12月10日架梁开始，2014年3月31日架梁结束，2013年4月1日开始铺轨，2013年11月30日轨排铺设结束，2014年3月31日完成长轨铺设及精调。

标段内所有附属工程于2014年2月28日全部完成。

重点控制性工程—龙华山隧道2013年11月30日达到铺架条件，观音山隧道2013年8月16日达到铺架条件，梓山隧道2013年6月22日达到铺架条件。

4.2.1.1主要节点工期安排

①路基及涵洞工程：

2011.12.1～2012.9.30

②桥梁工程：

2010.11.1～2013.11.10（含连续梁）

③隧道工程：

2010.11.1～2013.11.30（龙华山隧道于2013.11.30达到铺架条件）

④既有线改移：

2012.12.10～2013.1.30

⑤正线、站场铺长轨（含道岔）及精调：

2012.12.9～2014.3.31

⑥联调联试：

2014.4.1～2014.7.28

⑥竣工交验：

2014.7.28～2014.9.28

4.2.1.2桥梁工程

梅江特大桥是铺架线路上的关键控制性工程。

梅江特大桥施工时间20