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1.5
2、以下调度形式是基本的调度形式,而不是辅助调度形式的是(A)
A.全程车B.区间车C.大站车D.定点定班车
3、以下对于行车计划的说法是错误的是(C);
A.行车计划是进行车辆运营调度的主要依据
B.行车计划的制定要根据客流的情况
C.运营调度要完全依据行车计划的规定
D.行车计划在实施时需要不断修正或修改
4、在运营调度的三级层次中,需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是(C)。
A.公司调度室B.车场调度室C.车队调度组
4、若上行单程时间为20分钟,上行单程行驶时间为16分钟,下行单程时间为22分钟,下行单程行驶时间为16分钟,始、末站停站时间均为6分钟,则周转时间定额为(D)分钟。
A.86分钟B。
44分钟C。
48分钟D。
54分钟
5、当客流量由小变大时,发车的行车间隔应该(B)。
A.由小变大B.由大变小C.均匀穿插D.有点变小,再由小变大
6、在制定行车计划是,若要求在一小时内发出11各车次,车辆的周转时间为70分钟,则最少需要投入(C)辆车辆;
A.11B。
12C。
13D。
14
7、在制定行车计划是,若要求在一小时内发出10个车次,投入9辆车,车辆的周转时间均为50分钟,则平均行车间隔为(D)分钟;
A.6B.6.7C.5.6D.5
8、已知某公交线路在高峰小时(1h)内,最高路段乘客通过量为1296人次,所用车型定员标准为72人,满载率定额为100%,周转时间为50分钟,则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数为(C)辆(结果4舍5入):
A.13B。
14C。
15D。
16
9、在我国公交车中,对于站位和座位之比(站位:
座位)的要求,以下说法哪个正确?
(C)
A.市区线路大于郊区线路,郊区线路大于长途线路;
B.市区线路小于郊区线路,郊区线路小于长途线路;
C.市区线路大于郊区线路,郊区线路小于长途线路;
D.以上说法都不对。
10、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作,并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班,则这种车辆称为(B)。
A.正班车B。
加班车C。
全程车D。
区间车
三、简答题
1、什么是正点行车?
影响正点行车的因素有哪些?
如何保证正点行车?
(课本139页)
答:
运营车辆沿线路按照规定的时间运行;
外在因素:
沿线道路的交通延误程度、气候条件、公交客流变化程度;
内在因素:
车辆技术状况、行车人员、调度管理水平;
在调查清楚线路外部的车辆运行环境的基础上,制定相应的管理办法,通过标准的制定、执行、监督、检查、考核、奖励以及惩罚等措施,保证行车的正点。
2、试述专营权管理的特点及其优点?
32
特点:
鼓励各种经济成分互相竞争经营客运线路的基础上,给经营能力强的企业以专营权,让获得专营权的企业自我积累,自我完善,自我发展,从而使政府减少财政补贴。
优点:
减轻政府财政负担、有力扶持国有公交骨干企业、促进公交企业转换经营机制。
3、编制行车计划需要注意哪些事情?
102
4、在城市公共汽(电)车的现场调度中,如何恢复行车秩序?
126
答:
调整车序、拉长车距、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次
5、评价城市公共交通服务水平的指标有哪些?
46
答行车事故间隔里程、行车准点率、乘客换乘率、乘客平均候车率、满载率、零票交通费率
6、城市公共汽车运营方式有哪些?
各自有何特点?
52
方式:
定线定站式、不定线定站式、不定线不定站式;
特点:
定线定站式:
运营线路和乘客上下车地点固定;
不定线定站式:
运营线路固定,乘客上下车地点可不固定;
不定线不定站式:
运营线路和乘客上下车地点均可不固定。
7、什么是客流调查?
客流调查常用方法有哪些?
66
客流调查:
公共交通企业有目的对客流在线路、方向、时间、地点、断面上的动态分布进行调查-分析。
对城市居民乘车需求情况的分布资料的收集,记录和分析。
方法:
问询法、观测法、填表法、凭证法、记票法。
8、如何判断城市公交线路是否采用区间车或快车的调度形式?
54
9、城市公交车辆运行定额有哪些?
如何确定这些定额?
87
定额:
单程时间、始末站停战时间、周转时间或周转系数、计划车容量。
如何确定:
单程时间=单程行驶时间+中间站停站时间
周转时间=起点站和终点站停站时间+上下单程时间
周转系数=60/周转时间
计划车容量=车厢定员人数+满载率定额
10、什么是城市公共汽(电)车的现场调度?
现场调度有哪些具体的任务和内容?
125
现场调度是指在运营线路的行车现场,调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应,依据行车作业计划,直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动。
任务:
依据行车作业计划和实际客流变化来组织线路行车
内容:
恢复行车秩序、调正运力和变动行车路线
四、计算题
1、已知某公交线路行车分为上午和下午两班,在一个工作班内冬季行车30班,夏季行车28班;
线路驾驶员年额定工作日268天,出勤率为92%。
求该线路驾驶员的定员人数为多少?
解答:
驾驶员的定员人数=365/(268*92%)*[(30+28)/2]*2=1.48*58=85.84人,取86人。
2、已知某公交线路需要在某时间段60min内发车9辆,其行车间隔的平均时间为6.7min/辆。
若要求行车间隔取整数,则行车间隔的分配结果为6*3min,6*7min,(记为:
∑行车间隔×
时间);
如该时段客流分布是从低峰期向高峰期过度,则行车间隔的排列结构:
从大到小顺序排列。
3、在制定行车计划时,若要求在一个小时内发出11个车次,车辆的周转时间均为70min,则最少需要投入多少车辆?
周转系数=60/周转时间=60/70≈0.857
线路车辆数(台)=最高路段单向通过量(人次/h)/【计划车容量(人次/h)*周转系数】=(11*80)/(80*0.857)=12.8,取13台。
4、若在周转时间50分钟内发出运行车辆台数13辆,请你根据计算结果调整行车间隔值,编制行车计划。
(要求有计算过程)
行车间隔(min/车次)=周转时间/线路车辆数=50/13≈3.8,由于3.8=3+0.8
Ib=[3.8+0.2]=4min
Ic=[3.8-0.8]=3min
所以调整行车间隔值为4min*11,3min*2
五、应用题
1、广州公共汽车561路“柯子岭——车陂”,始末站为“柯子岭”和“车陂”,安排两个站长(基层调度员)分别负责这两个始末站的调度组织工作。
设该线路17:
00~18:
00为高峰期,行车作业方案为高峰期单程运行时间40min,平峰期为35min。
某天编号为001的车辆在线运行片段如下:
(1)该车第1车次在17:
15从“柯子岭”站发车开出,发车间距为6分钟,车辆在17:
52分钟到达终点站“火车站”,运行是否正点?
;
(2)答:
否,17:
15+6+40=18:
01
(3)第2车次在18:
00从“车陂”开出,发车间距5分钟,车辆在18:
35到达终点站“学校”站,运行是否正点?
(4)答:
否,18:
00+5+35=18:
40
(5)第3车次在18:
40从“柯子岭”发车开出,发车间距为5分钟,车辆在19:
20到达终点站“火车站”,运行是否正点?
。
(6)答:
是,18:
40+5+35=19:
20
假定你是“柯子岭”站的站长(调度站务员),请你根据以上车辆(编号为001)的运行片66段,在表中将属于你工作范围的运行记录填写清楚(不正点需注明是快或慢)。
广州第一公共汽车公司无人售票行车记录表(随车)
车次
开出站别
到站时间
开出时间
正点情况(盖章)
时
分
1
柯子岭
18:
17时15分
运行不正点(慢)
间距6分
2
车陂
18时00分
间距5分
3
19:
18时40分
运行正点
间距5分
2、某公交线路7:
14时线路调度员获知员计划7:
24发车的车辆(路牌为原5)由于中途故障,估计8:
00以后才能修复回站,而此时线路无其它车可调用。
请使用抽车法修正减车后的行车时刻。
(133页例9-3课本原题)
原计划
减车后修正计划
路牌
原计划行车时刻
加车修改后的行车时刻
原1
7:
00
7:
原2
06
原3
12
原4
18
21
原5
24
原6
30
原7
36
原8
42
原9
48
原10
3、某公交线路的原计划车辆的到站时间和行车时刻如表所示。
现在预先知道线路客流与原来相比有所增加,客流增加时刻为17:
15—18:
00,在该时段(即17:
00)内增加车辆增发3车次。
请修改增加车辆后的行车作业计划的发车时刻,并填在表格中。
(要求:
计划修改后对原有车辆车序的影响尽量少,增加车次的路牌分明用“加1”、“加2”、“加3”来表示)
加车修改后的计划
原
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