我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考Word格式文档下载.doc
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自主创新;
路径选择
Abstract:
Withtherapiddevelopmentofautoindustry,independentinnovationproblemsbecomeincreasinglysignificanttothedevelopmentofChina'
sautomotiveindustryalready"
vase"
.Chineseautomobileindustrytechnicalinnovationabilityisweak,stilllacktheabilityofindependentinnovation,especiallyinChina'
sautomobileproductionenterprisedirectlyleadtoseriouslackofcoretechnologylackofindependentintellectualpropertyrightsandindependentbrand,themoreunabletoformitsowncompetitiveadvantage.BasedontheanalysisofChineseautomobileindustrybasedonthepresentsituationofindependentinnovation,combinedwithdomesticautomobileenterprisetheroadofindependentinnovationchoicethatenterprisesintheindependentinnovationprocessproblemsandcauses,andputforwardtopromotetheindependentinnovationofChina'
sautomobileindustrypolicyproposal.
Keywords:
automobileindustry;
Independentinnovation;
Pathselection
引言
改革开放至今的20多年时间里,我国汽车产业进入高速发展阶段,特别是在中国入世之后依然保持良好的发展势头。
2006年,我国汽车市场产销双双突破720万辆,成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场;
而且随着我国经济的强劲增长,城乡居民的收入水平将不断提高、汽车价格不断下降,买一辆汽车对许多中国人来说,已经不再是一件可望而不可及的事情,相当一部分消费者买汽车就像前些年买台彩色电视机一样平常。
此外,国家推出的一系列相关政策,改善了汽车消费环境,促进了小排量汽车的销售;
同时降低了部分小排量乘用车的税负,鼓励小排量乘用车的生产和消费,进一步促进轿车进入家庭。
根据预计,轿车大量进入家庭,即中等收入家庭具备购车能力的时间大约在2009年前后。
2010年中国国内新车销量将达到1000万辆的水平,2020年达到2000万辆,届时有望超过美国,成为全世界第一大新车销售市场。
市场的繁荣以及更加美好的前景必然带来供给的增加。
但是在众多汽车生产企业中,合资汽车企业无疑代表着中国最先进的汽车生产水平并占据着大部分市场份额。
从1984年开始,几乎所有的跨国汽车公司都相继进入中国,通过与国内企业合资生产的方式分享市场增长的成果。
不过令人遗憾和困惑的是中国汽车产业的创新能力并没有得到显著的提升,“市场换技术”的初衷似乎并没有实现。
中国汽车市场依然被国外品牌占领,而国人曾经耳熟能详的自主品牌则渐渐没落甚至完全消失。
目前国际市场需求结构的变化、经济体制的转换、市场竞争的加剧、入世后不断加剧的冲击,使得我国汽车工业的经营环境处在不断变化中,这其中既有机会也有潜在的威胁。
同时我国汽车业现在存在的组织结构不合理、没有形成规模经济、产品技术落后、售后服务体系落后等问题还很严重。
随着我国汽车市场的迅速扩张以及国内汽车产业的快速发展,如何提高自主创新能力、摆脱对外部技术的依赖己经成为我国汽车产业发展不能回避的问题。
1我国汽车产业发展简史及现状
1.1我国汽车产业发展简史
1.1.1开始创建阶段
中国的汽车工业是在1949年后才建立起来的。
1953年7月第一汽车制造厂开始在长春市兴建,仅用三年建成并于1956年10月开工,大批生产装载4吨的解放CA10货车,从而结束了中国不能制造汽车的历史。
在1958年该厂又制造了我国第一辆轿车—东风牌轿车,接着又开始小批量生产红旗CA770高级轿车。
进入60年代,在国家和省市支持下,形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂,其中,南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂,经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂,发展汽车品种,相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂,为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。
1966年以前,汽车工业共投资11亿元,形成一大四小5个汽车制造厂,年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,其中:
国产汽车17万辆。
1.1.2自主发展阶段
在这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。
60年代中期,在一汽逐步扩大生产的同时,我国各地一批汽车修配企业相继改建成汽车制造厂,此外,城建和交通部门等也设立了一批公共交通车辆厂,使我国汽车的品种和产量进一步发展。
这批工厂及其产品主要有:
南京汽车制造厂生产的装载2.5t的跃进NJ130轻型货车,济南汽车制造厂生产的装载8吨的黄河JN150重型货车,北京汽车制造厂生产的BJ212轻型越野车,北京第二汽车制造厂生产的装载2t的BJ130轻型货车,上海汽车制造厂生产的SH760中级轿车,上海客车厂生产的SK640中型客车和SK660铰接式客车以及北京市客车总厂生产的BK640和BK651客车等等。
1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二汽车制造厂,以后又建成生产重型汽车的四川、陕西等较大的汽车制造厂。
第二汽车制造厂于1975年生产第一个车型—装载2.5吨的EQ240越野汽车,1978年7月主导产品—装载5吨的东风EQ140货车正式批量投产,进一步促进了我国汽车工业的发展,并带动了一大批地方企业的发展。
在汽车工业独立发展阶段,1980年生产22.2万辆,是1965年产量的5.48倍:
1966-1980年生产各类汽车累计163.9万辆;
1980年全国民用汽车保有量169万辆,其中:
载货汽车148万辆。
1.1.3全面发展阶段
在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段,主要体现在:
汽车老产品(解放、跃进、黄河车型)升级换代,结束30年一贯制的历史;
调整商用车产品结构,改变“缺重少轻”的生产格局;
建设轿车工业,引进技术和资金,国产轿车形成生产规模。
1981-1998年,全国生产各类汽车累计1452万辆,其中:
轿车260万辆,累计投资(包括引进外资)近1500亿元。
至1998年底初步统计,有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业,注册资本100多亿美元。
中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业,1994年国家颁布《汽车工业产业政策》,1992-1998年是中国汽车工业全面发展的7年。
1.1.4快速发展阶段
进入21世纪以后,随着中国加入WTO,由于政府对汽车工业的规制基本解除,民间资本、外资加速进入汽车工业;
中国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大;
中国汽车市场上的竞争更加自由、激烈;
中国汽车市场迅速扩大;
汽车企业活力增加;
技术引进进一步深化。
中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系,中国汽车工业与世界汽车工业在技术上的全面接轨进一步深化。
20世纪90年代末至今,跨国公司在中国已经进入包括各种车型,从轿车到商用车,从整车到汽车零部件领域。
1.2我国汽车产业发展现状
1.2.1产业规模现状
(1)产销快速增长。
2005年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲等,多家本土汽车制造商不断攻克国际市场。
2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆,同比分别增长12.56%和13.54%。
其中,乘用车产销393.07万辆和397.11万辆,同比分别增长19.73%和21.4%;
商用车产销177.7万辆和178.71万辆,同比分别下降0.6%和0.75%o2006年我国汽车市场是近几年来最好的一年,中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度。
2006年,我国汽车全年累计生产727.97万辆,同比增长27.32%,成为国际汽车发展史上第三个产量达到700万辆级的国家;
销售达到721.60万辆,同比增长25.13%,超过日本,成为当前世界第二大汽车消费国。
加入WTO,并没有使原处于绝对弱势的国内汽车工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒,反而呈现出迅速壮大的可喜局面。
在2006年,我国自主品牌汽车的市场份额高达25.67%,奇瑞汽车冲入国内四强都说明了这一问题。
而日韩品牌轿车不断增强的实力蚕食了欧系品牌的中国市场份额,而近几年日系品牌轿车在中国市场的表现尤为突出。
由于受宏观经济形势的影响,影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解,汽车行业经济运行速度继续趋缓。
由于汽车行业与整个国民经济的走势密切相关,同时受产业政策的影响较大;
从长期看,在我国国民经济持续增长的带动下,在资本市场发展日益规范发展的情况下,我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
2008年的1月,我国汽车产量环比呈较快增长,销量环比基本持平;
与2007年同期相比,汽车产销增幅依然明显,实现了今年的开门红。
1月,我国汽车生产85.36万辆,环比增长11.45%,同比增长38.09%;
销售75.47万辆,环比下降0.02%,同比增长31.08%。
在汽车主要品种中,乘用车产销54.78万辆和57.36万辆,产量环比增长1.58%,销量环比下降2.18%,同比增长41.34%和30.18%;
商用车产销21.56万辆和17.48万辆,产量环比增长4.51%,销量环比下降8.92%,同比增长45.61%和43.25%。
预计,2008年中国汽车产量将增长68万辆,占全球增幅30%以上。
这一切的预测数据也意味着2008年汽车价格战将不可避免,竞争势必更加激烈[]吴夏宁.提升我国汽车产业自主创新能力的对策研究[J].中国石油大学硕士学位论文,2009.
。
(2)与国外成熟汽车市场比较,我国汽车产业目前仍处于成长期。
从我国
1991年到2007年汽车产量及我国GDP的增长情况可以看出,我国汽车行业处于快速增长中,除1994-1998年的增速低于10%外,其他各年都取得了12.8%以上的增长幅度,而且从1991年到2007年汽车行业总产值的增长速度均高于国内生产总值(GDP)的增长率。
2007年,全球范围内汽车总产量8500多万辆,其中,中国汽车总产量780多万辆,居世界第三位,成为近次于美国、日本的世界第三大汽
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