地铁工程燃气管线保护及应急方案Word文档格式.docx
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4.5.1车站标准断面监测点13
4.5.2拱顶下沉量测13
4.5.3测点保护14
4.6监测项目及监测频率14
4.7监测资料的收集整理和信息反馈15
4.7.1施工监测管理流程图15
4.7.2监控量测数据的分析与预测15
4.8监测组织机构17
第五章应急预案17
5.1危险工程分析17
5.2燃气风险工程汇总表
5.3应急救援组织机构及职责18
5.4监控量测信息处理及预警判定20
5.4.1监控量测信息处理20
5.4.2燃气管线预警判定20
5.5应急响应程序22
5.5.1应急救援流程22
5.5.2应急响应22
5.5.3外援急救申请24
5.6燃气管线预防保证措施24
5.7应急抢险队伍及物资设备准备27
5.7.1应急抢险队伍27
5.7.2物资设备准备28
5.7.3应急救援及抢险人员培训演练29
5.8现场伤亡急救30
5.9事故应急救援人员及电话32
黄站燃气保护及应急预案
第一章编制依据
1.1适用范围
本方案为地铁8号线09合同段黄站地铁施工过程中燃气管线保护方案及燃气管线突发事故应急方案。
1.2编制目的
为了防止和减少地铁施工过程中燃气管线突发事故造成的财产损失,促进安全生产形势的稳定,明确本单位安全生产工作的重大问题和工作重点,提出预防事故的思路和办法,全面贯彻“安全第一,预防为主的方针,并有针对性地采取救援措施,防止事故的进一步扩大,减少人员伤亡和财产损失,特制定本预案。
1.3编制依据
(1)重大事故应急预案编制指南。
(2)地铁8号线二期工程09合同段设计文件
(3)《中华人民共和国安全生产法》
(4)《建设工程安全生产管理条例》
(5)《生产安全事故报告和调查处理条例》
(6)《市建设工程施工突发事故应急预案》
(7)地铁8号线二期工程09合同段管线探测相关文件
(8)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
(9)地铁8号线09合同段设计文件
第二章工程简介
2.1工程概况
黄站位于安德里北街和鼓楼外大街十字交叉路口处,南北向布置,车站标准段总宽20.7m,车站总长242m。
车站共设置4个出入口及两组六个风亭,其中车站东西两侧各有一个预留出入口,两组风亭全部位于车站西侧。
车站两端采用明挖法施工,中间跨安德里北街路口处采用暗挖PBA法施工。
车站两端的盾构井将为安~黄区间、黄~鼓区间提供盾构始发条件。
2.2现场管线情况
黄站交通导改主要分四期进行施工:
一期为管线改移交通导改,影响导改路施工的燃气管道DN500中压燃气位于鼓楼外大街西侧人行步道上,埋深较浅,最浅处仅有25cm,需临时改移,降低管线高程。
二期为主体结构施工交通导改,影响二期施工的燃气管线主要有跨安德里北街上方的低压DN300、中压DN300燃气管道及车站东侧低压DN200燃气管道。
其中中压DN300燃气管道永久向北改移,车站东侧低压DN200燃气管道临时向东改移,施工时采取保护措施。
三期为出入口地面部分施工交通导改,影响施工的管线主要为车站西侧中压DN500燃气管道及中压DN400燃气管道。
其中中压DN500燃气管道三期施工时改移至鼓楼外大街永中,中压DN400燃气管道施工时临时改移。
四期将改移后的DN400支线按原样恢复,顺接至DN500中压燃气管道上。
图2-1黄站管线改移图
黄站管线改移列表:
站位
实施阶段
管线类别
走向
改移方案
影响因素
影响范围
备注
黄站
一期
DN500中压
南北
临时改移
埋深较浅,影响道路结构层
80m
二期
DN300中压
东西
永久改移
与主体结构矛盾
30m
DN300低压
保护
地铁暗挖
DN200低压
120m
三期
DN400中压
与地铁出入口结构冲突
280m
四期
DN400中压
原位置恢复
第三章燃气管线保护方案
3.1施工前采取的措施
1、进行详细调查并向相关管线主管部门获取预控参数。
为确保地铁施工期间燃气管线的安全和正常使用,施工前向燃气管线主管部门咨询并获得管线的允许变形指标作为预控参数,控制管线的变形在允许范围之内。
2、进行超前探测
开工前,在施工影响较大范围内的地表挖探沟,对已探明管线的位置进行复核,并确认未探明管线的确切位置,根据设计的要求和施工的实际需要对管线采取保护措施。
在洞室开挖过程中,及时超前探明结构穿越地下管线施工段的地层状况,确认前方地层燃气管线渗漏等情况,针对探测情况制定保护方案和采取相应的结构施工安全的储备措施,并征得管线主管部门的同意。
3.2黄站西侧DN500临时改移保护措施
车站西侧DN500燃气管道有80m埋深较浅,平均约50cm(最浅处埋深仅25cm),一期管线改移交通导改后位于机动车道上,重车行驶时存在安全隐患,因此把这80m管道向西侧改移并加深埋深,导行路施工时应采取以下措施,保证路面沉降不影响管线安全。
1、选用级配均匀的二灰做为路基填料,施工过程中充分压实,并保证路基处于干燥或中湿状况。
2、施工过程中严格把好沥青混凝土施工质量,摊铺过程中组织人员进行质量监测和缺陷修复,摊铺厚度和宽度要满足设计要求,压实要分三个阶段进行,初压、复压和终压,保证路面平整和密实。
3.3车站暗挖上方DN300中压和DN300低压压燃气管线保护措施
针对DN300和DN300燃气管道存在的风险,暗挖施工过程中严格按照“管超前、严注浆、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”的施工原则进行施工,同时根据实际情况优化施工参数:
1、管超前:
车站主体穿越地层为粉质粘土、粘土、粉土、细粉砂,在掌子面未开挖前,沿横通道拱部周边用风钻顶进Φ42、长2.5m的超前小导管,高压风清孔后注浆,以加固掌子面前土体,防止开挖时掌子面坍塌。
2、严注浆:
为改善、提高围岩的自稳能力,开挖前须施作超前小导管并注浆,以加固地层。
当结构外皮和管线底部距离较近时,减小小导管超前注浆环向间距,避免管线因竖向不均匀沉降而产生裂缝;
在车站大管棚护顶的同时考虑适当加密小导管,加强拱顶棚架体系刚度,可以采用超细水泥浆液超前注浆加固地层以保证注浆效果。
根据量测结果,在地面对管线采用跟踪注浆的措施以保障安全。
3、短开挖:
小导洞开挖进尺控制在格栅设计间距以内,缩短开挖和支护的间隔时间。
4、强支护:
严格遵循设计和施工规范,采用格栅钢架、钢筋网、锁脚锚管、超前小导管及湿喷混凝土组成的联合支护方式及时进行初期支护,以控制围岩塑性变形量,防止塑性区增大。
5、早封闭:
由于上层小导洞覆盖土薄,小导洞穿越地层是以粉质粘土、细粉砂为主的土层,土层呈中低压缩性,开挖后如不及时封闭,可能会引起开挖面坍塌。
因此,开挖后,及时喷4~5cm厚混凝土封闭开挖面,缩短分部开挖的循环时间,尽快安设格栅钢架并喷混凝土封闭成环,有效改善支护及围岩受力状态,防止初支变形过大或底部隆起,引起严重坍方。
暗挖至穿燃气管线附近时,在每部停止开挖时及时封闭正前方掌子面,封闭掌子面喷射砼厚度控制在5~10cm左右,以稳定正面土体,必要时进行掌子面封闭注浆,减小由于地层应力释放对管线的影响。
6、勤量测:
通过对施工过程中地表下沉、拱顶下沉、周边收敛、钢格栅内力等量测分析判断横通道的稳定性,确定支护的参数,量测测点要尽早埋设,对开挖、支护及支护后一段时间的量测数据进行绘图分析,判断支护后围岩变形收敛情况,将信息及时反馈给设计、监理工程师等,发现有异常变化时应及时修改支护参数和采取特殊的施工方法。
7、优化施工参数
当结构穿越管线附近区域时,利用土体自稳能力,优化循环作业参数,如采取缩短循环进尺,密排格栅钢架或采用型钢钢架尽快提供支撑力等措施,加快循环施工进度,快封闭、早成环,并适当加大喷射砼厚度,以稳定开挖地层。
3.4黄站东侧低压DN200燃气管道施工保护措施
在基坑开挖前,首先在基坑范围内开挖探沟,检查是否有未查明的对基坑施工有影响的管线,以及燃气管线的位置是否与结构有冲突。
图3-1DN200燃气管线注浆加固示意图
为保证基坑开挖的稳定,避免管线受到扰动,防止基坑边坡土体滑落塌方。
基坑开挖过程中及时架设钢支撑和混凝土护壁,当基坑开挖至管线底标高下方时,根据管线沉降情况及时在基坑侧壁围护桩间隙打设打设Φ42小导管,必要时对管线周围土体进行注浆加固,防止管线沉降过大,注浆浆液选用水泥或水泥-水玻璃双液浆。
小导管加固范围见图3-1。
3.5施工工艺
3.5.1超前小导管施工施工工艺
在下穿燃气管线中施工,采用小导管超前支护预加固地层技术,通过注浆,使小导管周围土体固结形成承载壳,在小导管及承载壳的棚架作用下开挖下部土体既安全又稳妥,此时小导管起到悬臂支撑的作用可有效地控制拱顶坍塌,控制电力管线不沉降。
3.5.1.1单液浆注浆施工
小导管施工工艺程序图见图3-2。
施工准备:
通过试验确定注浆半径、注浆压力、间距及浆液配比;
加工导管,准备及检修施工设备器材;
施工人员培训;
工作面测量、放线、定孔位。
注浆加固范围及小导管布设:
于拱部设置,与水平面之间的夹角10°
~15°
,开挖时超前预支护采用Φ42×
3.25、L=2.5m,环向间距300mm超前小导管注浆加固地层。
小导管沿开挖轮廓线从格栅腹部穿过,环向间距300mm,单根长2.5m,每隔一榀格栅钢架打设一环,施工中视地层实际情况,若拱顶遇到细砂层,采用Φ42超前小导管注浆加固,小导管环向间距加密为200mm,浆液选用改性水玻璃,改性水玻璃浆液要严格配置,要求粘度达到5CP,PH值3~4,砂固体强度达0.5MPa。
小导管安装:
小导管采用插孔时用气动锤振入。
注浆:
首先将掌子面用喷射砼封闭,以防漏浆,并对小导管内的积物用高压风进行清理;
注浆顺序由下而上,根据现场实际条件,注浆采取单管或多管并联注;
注浆完后,立即堵塞孔口,防止浆液外流。
注浆异常现象处理:
注浆中如发生与其他孔串浆应将串浆孔堵住,轮到注该孔时,拨出堵塞物,用高压风或水冲洗,如拨出堵塞物时,仍有浆液外流,则可不冲洗,立即接管注浆。
3.5.1.2双液浆施工
双液注浆施工工艺流程图见图3-3。
浆液的配制:
水泥浆液和水玻璃浆液分别在两个容器内,按一定的配比配制好待用。
注浆参数的选择:
双浆液配比根据现场试验确定,一般情况下水泥:
水玻璃=1:
1-1:
0.8(体积比)。
注浆初压:
0.2Mpa~0.5Mpa。
注浆工艺及设备:
注浆管联接好后,注浆前先压水试验管路是否畅通,然后开动注浆泵,通过闸阀使水泥;
浆与水玻璃浆液在注浆管内混合,再通过小导管压入地层,注浆工艺详见图3-4。
图3-4注浆施工工艺及设备示意图
第四章监控量测
4.1监测目的
监测的主要目的为:
1、确保施工期间车站的稳定性、
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