船模制作基础大全汇编Word格式.docx
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M代表比例尺。
如M1:
1,表示图中物体的大小与实物一样大。
M1:
2,表示图中物体的大小为实物的1/2。
100,表示图中物体的大小为实物的l/100。
不过,要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号,R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
(图96)
舰船模型的工作图纸,一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸,除总布置图和零件图外,也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图,这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲:
总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理,在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌,船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
看图时,应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。
同时要参考文字说明,结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识,搞清所做模型的基本情况,如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。
船体型线图我们知道船舶在水中运动,为减小水的阻力,船体一般都做成流线型。
一种能正确表示船的流线型体的特殊图形,就叫船体型线图(简称型线图)。
型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。
为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面,即中横剖面、中纵剖面和基平面。
在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面,叫中横剖面。
通过船首尾端部的纵向船垂平面,叫中纵剖面。
它与中横剖面相互垂直,并把船体分为左、右两个对称部分。
通过船底的水平面叫基平面,它垂直于纵剖面和横剖面。
(图97)
横剖线图(又称船体体型图)用平行于中横剖面的一组平面,按相等距离切割船体时,与船体曲面相交的线称横剖线。
将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。
为了便于区别,一船从船尾至船首(或相反)按顺序编号,我们称之为站号。
有些船体的首、尾线型复杂,往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面,所得的横剖线可编为1/2、11/2、21/2……等。
因船体左右两部分对称,只要绘制一半即可。
习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线,左面绘出后船体的横剖线,可使图形大为简化。
横剖线是制作船体肋板的重要依据,因此又称为肋板线或肋骨线。
纵剖线图用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时,得到—组表示船体纵向外形的曲线,称为纵剖线。
因船体左右两部分对称,当把它们投影到一个平面上时,船体左右相应的纵剖线重台。
投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图,纵剖线分别用罗马数字I、II、III等编号。
半宽水线图用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时,与流线型船体表面相交所得到的一组曲线,称为水线。
把这组水线投影到基平面上即成水线图。
因船体左右对称,故只需绘出一半即可,所以又称为半宽水线图。
半宽图中的水线要从下至上编出号码。
从半宽图可以较直观地看到船体流线的状况,有的还可从图上看到推进装置的轴线位置。
(图98)
在制作模型时,有时只有船体横剖线团,即船体肋骨线图,就能制成模型船体。
因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图,而将纵剖线图和半宽水线图省略了,
初学者在看船体图时,除学习三面投影等基础知识以外,还应了解船体的一些主要名称及意义。
例如:
从船首和船尾的两个顶端,分别向船体基线作出两条垂线,这两条垂线间的距离就是船的最大长度,也叫总长。
在设计水线上,船首前缘至尾柱后缘或舵杆中心线间的距离叫垂线间长。
在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽。
在船体中部,从主甲板边线到基线的距离叫型深。
从设计水线到基线的距离叫吃水深度。
从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度。
在纵剖线图上,甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧,在船尾的弧形叫尾舷弧。
横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高,通常为船宽的l/50。
(图99)
零件图和总布置图、船体型线图一样、都是按三视图投影原理绘制的。
它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。
但一般上面不标尺寸,需制作者按比例实际测量。
有的零件绘制成立体图或组装分解图,对理解和制作较复杂的零部件比较方便。
(图100)
一些特殊的舰船模型,如气垫船模型、高速水翼艇模型等,还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构。
气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。
冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示。
总之,航海模型的工作图纸种类多,形式也各不相同,可在参加航海模型的制作活动中多识图、多实践,就能较快地提高看图的
海模制作基础
(二)舰船模型船体的制作
好的模型船体,不仅可以增加模型的精美程度,对能在水中航行的模型来说,还能保证其良好的航行性能。
因此,模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。
简易和初级模型的船体,一般结构简单、加工容易。
简易实体船模可用实心木料削制。
纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。
初级模型的船底和船舷比较平直,可用薄木板、薄木片制作。
(图l01)中、高级模型和各种专供比赛的模型,多用构架式方法制作。
有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。
这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。
构架式船体的制作方法构架式船体可用木料,也可用金属材料制作。
构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。
现以木制为例,分述如下。
(图102)
龙骨是贯通全船,连接首柱、尾住的纵向构件。
根据船模尺寸的大小,可分别选用截面为5×
5~10×
10(毫米)的长方形木料制作。
首柱与尾校分别位于船的首、尾端部,下龙骨相接,是支撑船体端部构架的支柱,一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。
有些模型的首部和尾部,还可用整块的实心木料挫削成形,或在首柱(或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。
肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。
它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件,通常用胶合板锯制(图103)。
龙筋是保持船体体型,连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。
龙筋,根据船模尺寸大小,可选用截面为3×
3~R×
5(毫米)的木条制作。
一艘模型要安装许多根龙筋,才能保证船体线型的准确和良好的强度。
为了镶嵌龙筋,每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽,最好使龙筋木条刚好卡入槽内。
划分龙筋槽时,可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上,和船中最宽的一条肋骨线上,各划分若干等份并分别连线,连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。
(图104)
制作构架式船体应首先做好构架。
先准备一块大于船长而且平直的木板。
板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。
模型的船体可以使甲板朝上制作,也可以使甲板朝下制作。
甲板朝下制作时,因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧),为了保证舷弧的准确,可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。
每个肋板船台杆的高度,可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。
固定肋板时,要注意肋板中线与船台板中心线相重合。
为拆起方便,肋板可用小钉临时固定。
制作船体构架顺序是首先安放肋板.再安放船首柱、船尾柱。
有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好,再一起与肋板相粘。
下一步是对称地固定龙筋。
粘接的每一步,都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。
构架制成后,要用小刀进行总体修接。
(图105)
船壳板可以用截面为2×
10(毫米)的长木片或1.5毫米厚的木片粘制。
在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。
注意木片不要重叠,接缝要严紧。
接缠处要涂胶水。
船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平,首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。
为了提高船体强度和加强水密性.可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布,待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。
用金属材料制作,方法大致与上相仿。
肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。
龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。
每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。
各种构架基本完工时,要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。
有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。
玻璃钢船体的制作方法玻璃钢的船体,它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。
一些持殊的模型船体,如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型,做成玻璃钢船壳更为适合。
制作玻璃钢的船壳,可用阳模糊制,也可用阴模糊制。
阳模一般用实心木料削制,也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。
做阴模,往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。
糊制玻璃钢船壳,一般可以选用o.1毫米左右厚的玻璃纤维布。
6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。
各型号树脂的配制方法,可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。
糊制时,先在模内均匀涂沫脱模剂。
要带上薄橡胶手套。
可将玻璃布用树脂浸透(揉搓),也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。
不要出现气泡。
根据模型大小,可糊至1.5~3毫米厚。
如树脂调配准确,一般2小时可开始固化,24小时使可脱模。
较大的船模,在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等,以增加强度。
为了使表面光滑平整,也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。
制作玻璃钢船体的原料中,不少是易燃、易爆的化学品,要特别注意防火、防爆。
海模制作基础(三)舰船模型的动力装置
可在水中航行的舰船模型,都要安装动力装置。
除帆船模型靠风力航行外.其它的模型中常见的动力装置有橡筋、电动机、蒸汽机和内燃机等。
橡筋束在拉伸和扭转过程中能储备能量,并在它恢复原来状态的过程中释放能量而作功,橡筋动力就是利用这个原理制作的。
它具有取材方便、价钱便宜、制作简单和能多次使用等优点;
对初学者来说,掌握也比较容易。
缺点是储备能量有限,作功时间很短。
但是如果使用多绍橡筋束或使用齿轮装置.也可以增加模型的航行距离。
使用橡筋动力时,可根据模型的大小选择截面为1×
1、1×
2、l×
5(毫米)等规格的橡筋来作橡筋束。
橡筋束的制作方法见(图106)。
橡筋束的橡筋根数及最大容许扭转数一般要通过实验来确定。
扭绕橡筋束时可自制简易旋绕器,也可电手摇钻扭绕橡筋,效果很好。
为了获得最大的释放能量,在扭转前可将橡筋束拉长到原自然长度的2~3倍,再进行扭转。
为防止橡筋断裂,橡筋束应该用蓖麻油揉搓后再拉伸扭转。
橡筋束不用时应用肥皂水洗干净,洒上一点滑石粉,防止橡筋相互粘连;
最后放入遮光的玻璃瓶内保存。
电动机可以把电能转变为机械能,它带动模型的推进器旋转,使模型在水中前进。
电动机安全可靠、使用方便,在自航模型和
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