应急处置流程手册最终版Word格式.doc
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第一部分信息汇报、上报流程
1.德令哈工务段信息汇报流程…………………………………………4
2.德令哈工务段信息上报流程…………………………………………5
第二部分工务线路非正常情况应急处置流程
3.胀股跑道应急处置流程………………………………………………6
4.断轨应急处置流程……………………………………………………8
5.重伤钢轨处置流程…………………………………………………10
6.红光带应急处置流程………………………………………………12
7.严重晃车应急处置流程……………………………………………14
8.除冰雪应急处置流程………………………………………………17
第三部分工务桥路非正常情况下应急处置流程
9.防洪应急处置流程…………………………………………………19
10.洪水和地质灾害应急处置流程……………………………………19
11.公铁并行、公跨铁立交桥设施被撞事故流程……………………31
12.铁跨公立交桥涵限高防护架、桥涵被撞事故流程………………33
13.地震应急处置流程…………………………………………………35
14.铁路沿线遇强降雨应急处置流程…………………………………39
15.长大隧道突发事故应急处置流程…………………………………46
16.铁路大桥特大桥梁突发事件应急救援流程……………………51
17.险货物运输事故(罐车泄漏)应急流程………………………..54
第四部分工务道口非正常情况下应急处置流程
17.道口非正常情况应急处置流程……………………………………57
第五部分事故及应急信息处置流程
18.铁路交通事故应急处置流程………………………………………62
19.道路交通事故应急处置流程………………………………………64
20.火灾事故应急处置流程……………………………………………67
21.应急信息处置流程…………………………………………………70
22.列车撞异物(或发现异物)应急处置流程………………………71
23.特种设备事故应急流程………………………………………….74
第六部分工务机械车应急处置流程
24.轨道车制动失灵应急流程…………………………………………77
25.轨道车火灾事故应急流程…………………………………………80
26.轨道车救援起复应急处置流程……………………………………82
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一、德令哈工务段信息汇报流程图
二、德令哈工务段信息上报流程图
第二部分工务线路非正常情况应急处置流程
三、线路胀轨跑道
防胀紧急处置程序
⑴胀轨迹象处置
①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。
线路稳定后,恢复正常行车。
②作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置
①无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须停止作业,设置移动减速信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施,来不及设置移动减速信号的,现场防护员应显示黄色信号旗(灯),指示列车限速运行,并及时报告车站值班员限速地段和限速值,并安排人员在车站登记。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站请求封锁线路,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
⑶跑道处置
①发现胀轨跑道时立即拦停列车。
有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200m,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不超过15km/h。
现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。
②无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过15km/h,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。
胀轨跑道应急处置流程图
胀轨信息
段调度
车间
工区
立即设置停车信号防护通知车站封锁线路
浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度;
整正线路夯拍道床
回检确认
开通线路限速放行
待轨温降至接近原锁定轨温
现场派人巡视线路,并不断采取降温措施
派车间干部驻站盯控指导
及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理
段长、党委书记
回检确认
车站销记,恢复线路和正常行车速度
到调度室了解情况,坐台指挥抢险
组织车间及工区人员、料具赶赴现场
安排驻站联络员驻站防护
按规定进行防护,及时向现场通报本线及邻线列车运行情况
与现场保持联系,根据现场负责人指示申请天窗、登销记,请求限速、恢复常速
组织人员应急备品赶往事发地点
线路胀轨
两股钢轨轨向偏差平均值10mm
设置慢行
夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩、打开夹板
过车后线路弯曲突然变形,两股钢轨轨向偏差平均值12mm
故障
线路跑道
采取钢轨降温措
拦停列车
按规定设置现场防护
立即设置停车信号防护,通知车站封锁区间
生产副段长、线路科长
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四、断轨应急处置流程
钢轨折断或焊缝拉开
1.紧急处理:
当钢轨断缝不大于50
mm时,应立即进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护,在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50
m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过15
km/h。
如断缝小于30
mm时,放行列车速度不超过25
有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。
2.临时处理:
钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6
m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50
m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8
m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
3.永久处理:
对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不低于0℃。
放行列车时,焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断
当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用,封锁线路进行处理。
(1)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,且能加固时,处理办法和放行列车条件同钢轨(焊缝)折断处理。
(2)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,不能加固或位于密贴范围以内,且直股或曲股之一能单独放行列车时,根据现场实际情况确定道岔开向,工务可利用木枕钉固或方动轨枕,或使用轨距杆加固两根外股钢轨,电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态,道岔应现场加锁或控制台单锁,放行列车速度不超过15km/h,并专人看守检。
(3)辙叉折断时,立即通知电务配合,组织更换为同类型辙叉,紧固联结零件,以正常速度放行列车。
若备用辙叉一时无法到达,可将辙叉更换为等长短轨,在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕,配齐普通铁垫板,钉齐道钉,串实木枕下道碴,根据现场实际情况,开通一股线路,放行列车速度不超过15km/h。
(4)切除折断尖轨、基本轨或辙叉,进行更换并重新焊接恢复无缝道岔结构,焊接作业要求同钢轨折断永久处理。
(5)道岔各部件折断紧急处理后,须安排专人检查巡视,每趟列车通过后检查轨道几何尺寸及结构状态,视现场钢轨变化情况采取措施。
直股和曲股均不能放行列车时,应封锁线路进行永久处理。
断轨应急处置流程
与现场保持联系,根据现场负责人指示登销记、申请天窗,请求限速、恢复常速
安排驻站联络员驻站防护
限速不超过15km/h,派人看守
拧紧断缝前后各50米扣件
断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定
断缝不大于50mm
工务部
段调度指挥中心
限速不超过25km/h
断缝小于30mm
紧急处理
断轨信息
有条件的情况下
车站登记,可适当提高行车速度
上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓
原位焊复或在轨端钻孔
轨端钻孔,上接头夹板,拧紧接头螺栓
切除伤损部分插入6米短轨
车站登记封锁线路
断缝大于50mm,紧急处理后,不能立即焊复
车站销记
恢复常速(不得大于160km/h)
临时处理
撤除防护,人员、机具撤离
开通
线路
车站
销记
回检
确认
拧紧
扣件
插入短轨
进行焊复
车站登记
申请天窗
永久性处理
组织车间及工区其他人员携带抢险料具、防护备品赶赴现场
到调度指挥中心了解情况,坐台指挥抢险
五、重伤钢轨应急处置流程
1.正线线路钢轨(焊缝)出现重伤时,工务段(代维公司)立即对重伤钢轨(焊缝)地点及其前后各50m线路进行限速,其中允许速度V>
100km/h线路,限速60km/h;
允许速度V<
100km/h线路,限速45km/h。
2.站线钢轨出现重伤时,允许速度V<
45km/h股道,按照规定速度运行;
允许速度V>
45km/h股道,限速45km/h。
3.正线道岔及18号道岔轨件(辙叉心除外)出现重伤,在直股时本组遒岔直向范围比照第1款规定进行限速;
在曲股时本组道岔侧向按其道岔规定的允许速度运行(8号道岔侧向
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