C6南侧不停航施工方案 1DOCWord文件下载.docx

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2.1、施工作业区划分。

本机场为4D机场，在距离C6滑行道中心线40.5米范围内需要进行航后施工；

40.5米以外区域全天进行施工。

在40.5米位置设置0.8米高临时围栏，明示区域划分。

2.2、人员、材料进出场路线。

进出场路线：

由新增设的北施工道口进入飞行区→施工区域。

出场反之。

材料运输车涉及进入滑行道中线40.5m范围内的，均安排在夜航结束后运输。

2.3、施工工期。

计划工期：

2014年9月至2015年5月，预计9个月。

2014年9月至11月：

进行水泥搅拌桩施工。

2014年11月至2015年1月：

进行排水工程施工。

2015年2月至4月：

进行新建道面工程施工。

2015年4月至5月：

进行道面沥青加铺施工。

二、施工平面图（施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口）。

1、施工区域与航空器活动区采用设立控制线（高度0.8米、），保证有明确而清晰的分隔。

夜晚当予以照明。

控制线以东、以北区域，机场运行期间施工人员机械禁入。

2、在施工期间，定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。

航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具易折，并尽可能接近地面。

3、施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，并不得超过净空限制面。

图2：

施工平面图

三、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施。

1、本次施工区域附近主要为C6滑行道。

在航空器通过前，完成滑行道中线至物体的最小安全距离范围内影响航空器滑行安全的设备、人员和其他堆放物的撤离、可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体的清理。

当有航空器通过时，滑行道中线至物体的最小安全距离范围（40.5米）内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。

2、限时段作业区临时目视助航设施等关闭标志的设置

在夜间航班量少的情况下关闭C6滑行道，具体的地面标志及灯光设置位置如下错误!

未找到引用源。

所示：

图3：

临时关闭标志设置位置详图

3、航后作业区场地恢复措施

⑴地基处理施工阶段：

距滑行道中心线40.5m范围内水泥搅拌桩施工期间，地基处理区与原有滑行道道面（道肩）因道面结构层暂时不实施产生的高差采用覆盖粘土进行接坡，并采用人工配合挖掘机对距滑行道中线26m范围内的区域进行平整，平整后的滑行带与滑行道道肩或道面（如无道肩）边缘相接处基本齐平，横向降坡不大于5%，横向升坡（以相邻滑行道表面横坡为基准）不大于2.5%。

滑行带平整范围以外的地面按标高不高于以滑行带平整范围边缘为起点、升坡为5%的斜面进行平整。

平整完成后，撤离机械、设备，清理表面可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体，滑行道关闭标志撤除、人员撤离，警戒线恢复，适航验收，联合验收通过后完成适航恢复。

⑵道面结构层施工阶段

道面及道肩的拆除与基层同步分块实施，道面基层实施后与原有滑行道道面（道肩）存在的高差采用砂浆按不大于5%的坡度进行接坡，完成适航恢复。

新建道肩基层与原有滑行道道肩5cm高差为沥青砼厚度，在26m范围外，不进行处理。

C6滑行道沥青砼加铺层施工时，用铣刨机对沥青砼摊铺起止点进行铣刨，做到每班结束后，新摊铺沥青砼面层与周边形成纵、横坡均不大于1.5%的接坡。

新摊铺的沥青混凝土表面温度应冷却至低于500C时，方可开放飞行，必要时洒水冷却。

每晚铺筑完后，立即清除道面上的沥青混合料碎粒和其它污物，施划滑行道临时中线及边线，并将所有施工区域打扫干净。

飞行安全区域内不得有任何障碍物，所有机械、设备、工具等全部退场到指定的地带。

开航前联合对对当晚的施工区域进行全面检查，适航检查合格后方可开放飞行。

3、新建机坪与C6的连接安排

新建机坪与C6通过拆掉部分原有道肩（道面不拆除），然后做道面（道肩）基层及沥青砼面层形成连接。

四、影响滑行道标志和灯光的情况和采取的措施。

1、夜间施工照明灯光采用定向照明灯具，使用时严格限制光线对地且背离滑行道方向，同时不得形成长距离规则的线状照明，灯杆高度限制在2m内，避免影响航空器运行。

2、航空器运行期间，车辆在飞行区内运行时开启近光灯，停车后关闭灯光（顶部蜗牛灯保持开启），禁开远光灯。

3、本次施工需要对C6滑行道南侧标记牌的进行临时变动。

考虑到标记牌周边的地基处理及道面结构层等的施工均在航后实施，标记牌从混凝土支座上拆除后采用焊接的可移动钢框支座固定，同时用砂袋覆压钢框支座。

在施工区域外截开标记牌供电电缆，然后从截开处用明敷电缆线连接至标记牌。

航后施工期间，将电缆及标记牌移出施工区域，开航前完成标记牌的恢复与固定，同时将电缆移出滑行道道面并在电缆上间隔放置砂袋固定。

施工期间须保护好标记牌，保证牌面干净，确保标志清晰，同时不对标记牌产生遮挡。

五、对施工设备高度的限制要求。

1、本次不停航施工对跑道端安全区、无障碍物区无影响。

2、本次不停航施工期间对跑道净空无影响。

本次水泥搅拌桩地基处理东侧边线距跑道中心线292.5m，过度面障碍物限制高度=（292-150）×

14.3%+（5.1-2.8）（跑道与施工区对应点高差）m=22.5m>

水泥搅拌桩机械高度20m。

3.考虑到施工机械接近障碍物限制面，在水泥搅拌桩机顶部装红色恒定光障碍灯，夜间及低能见度时开启。

同时，在上述机械顶部设置红色旗子标志。

六、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求。

1、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施。

⑴人员管理规定：

施工人员必须首先经过机场方的安全培训，然后经机场公安分局审查合格后办理通行证后方能进入隔离区工作。

进入隔离区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前，自觉接受机场安检部门的检查。

每班施工人员在指定通道集中进出施工区域，所有人员必须在设有警戒线的施工区域内作业，不得超越警戒线。

需带入、出隔离区的工具在道口需交由安检护卫公司查验、登记。

进入施工现场后按指定位置存放，严禁乱丢乱扔。

⑵车辆运行管理。

进入飞行区施工的车辆，必须严格遵守机场控制区的有关规定。

进入飞行区的所有施工用车，办理车辆控制区通行证后方能进入隔离区。

所有施工车辆通行证由施工方安排人员集中保管。

施工时，在通道口驾驶员凭本人驾驶证换取车辆通行证后方可进入隔离区。

施工结束退出隔离区后，车辆驾驶员凭施工车辆通行证换回驾驶证，证件管理员将所有施工车辆通行证及时收回，待下次开工再发放。

施工车辆必须从开设的施工道口和指定的路线进出隔离区。

进入场区的机动车辆，必须配置黄色旋转移动警灯和灭火器材，禁止开启远光灯。

装卸有粉尘的材料时，必须采取洒水湿润或遮盖，防止沿途洒落和扬尘。

⑶机械设备按照下列规定执行：

进入隔离区的机械设备，在进入隔离区前必须作全面检查，处于安全可靠的正常状态方可使用，并实行挂牌标识。

所有机械设备，必须在其顶部安装红色旗帜，并在夜间安装一盏恒定光强为50cd的红色警示灯。

进入隔离区施工的机械设备，必须在施工完毕后立即退至规定的机械停放区域停放。

⑷施工通过现有油管道口进出隔离区，施工道口由安检护卫公司把守。

施工道口保证24小时在岗。

⑸车辆只能在施工区域内按照规定线路行驶，不得出界。

2、对车辆灯光和标识的要求。

⑴进入飞行区的车辆保证灯光完好。

⑵进入飞行区的车辆顶部设置黄色旋转灯标，并处于开启状态。

七、防止污染道面的措施。

1、本次施工不穿越跑道。

在C6道面沥青加铺施工时，为了保证飞行区环境不被破坏，要求施工单位进入隔离区施工的车辆保持车况良好，且进入施工区域前要全面检查，严禁漏油车辆进入隔离区施工。

2、指定行车路线，施工车辆按规定路线进入飞行区，严禁车辆进入跑道和滑行道。

3、施工期间严密监视道面污染情况，发生道面污染及时通报场务队，预留充足的时间清理污染物，确保滑行道开放时满足适航要求。

4、所有进场施工人员、车辆、机械设备只准在规定区域内进行施工，不得在指定区域外的任何区域活动、穿行或停放车辆、设备。

八、对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施。

1、施工中由施工单位安排专职保洁人员，负责施工区域的保洁工作。

施工结束后安排人工清扫，重点确保施工区域的清洁，防止松散颗粒、易漂浮物残留，危机飞行安全。

2、对施工中易漂浮的物体、堆放的材料加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散，材料需堆放于现滑行道以北40.5m外范围内。

大于5级风时安排专职人员对现场材料覆盖情况进行检查核实。

3、施工期间安排洒水车随时洒水以防扬尘，每天施工结束清扫完毕后由机场监管部门进行检查，并办理交接。

九、对无线电通信的要求。

1、施工区域配备对讲机，并与机场建立联系，和机场保持同一频道，施工期间保证通信系统完好，确保各项指令和信息及时接收。

2、在该区域施工开始前将施工、监理、建设单位及机场有关部门联系电话编制通讯录，分发给各有关单位，保持通信联络始终处于畅通状态。

十、开挖施工时对电缆、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施。

本次施工时，区域内的地下管线已经改迁完毕。

管线确定和保护措施如下：

1、本次施工区域C6南道肩外有一条埋地敷设消防管。

施工期间截断并在施工区域外加设消防栓，待新建机坪消防部分施工时将其与之衔接。

由于该消防管线为环形连通管，供水末端局部截断未降低原有消防能力，能满足机坪消防要求。

2、土方开挖时，管线所属部门人员现场监管，发生管线损坏时，按事先确定的管线损坏应急预案进行抢修。

对新敷设管线由管线施工单位安排专人全程监督土方开挖及保护。