波音737操作流程Word文档下载推荐.docx
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偏航阻尼器电门……OFF
仪表和导航转换电门……正常位
导航转换和显示电门……自动和正常
燃油系统……检查
翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON
电气系统-----调定
AC表选择电门---APUGEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门----正常位
紧急出口灯电门-----预位
禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器----OFF
空调系统------引气接通
空气温度选择器-----按需
空气配平电门-----开
温度选择器-----按需
冲压活门全开灯-----亮
循环风扇电门-----自动
空调组件电门---一个组件自动。
隔离活门电门----自动
发动机引气电门-----打开
APU引气电门-----按需
接通以APU起动发动机
增压系统------调定
飞行高度窗----巡航高度
着陆高度窗-----目的地机场标高
座舱升降率选择电门----三角指标位。
座舱高度窗------低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门------地面
增压方式选择器------自动
三.驾驶舱直接准备
机组系好安全带。
偏航阻尼器电门------开、灯灭。
空调组件----按需。
燃油泵电门----ON
风挡加温电门----ON
电动液压泵电门-----打开
飞行指引电门-----开
自动刹车选择-----RTO。
停留刹车----松开;
若飞机不需要推出时,停留刹车刹住。
舱单送到
无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼
输入外界大气温度
核实V1、VR、V2的正确性,速度窗调定V2。
根据全重查出起飞V1、VR、V2,并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1;
V2,VR;
核查重心位置和配平单位,设置配平位置
四.推出开车程序
得到允许推出开车指令后
防撞灯---开;
停留刹车---松开;
推出到位后,根据地面指挥刹住停留刹车。
加强地面观察。
空调组件---关;
APU引气---开
起动得到允许后,再次核实停留刹车刹住。
起动2发,将起动电门扳到“GRD”位,记时,监控发动机的工作情况。
发动机起动手柄-------慢车卡位:
监控发动机参数正常。
报告“2发进入慢车”
起动1发
双发起动后
1接通发动机电源;
2打开空速管加温;
3发动机防冰按需;
4打开A系统液压泵;
5检查右座的开车后的动作;
6口令“起动后检查单”7检查并回答检查单。
空调组件-----自动
APU引气电门----关闭并计时
飞行/地面电门----飞行位4
APU-----按需
五.滑行
收到滑行指令,打开滑行灯(夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯)。
松开停留刹车,柔和增加推力(N1值不大于40%)
口令“襟翼5”,将襟翼手柄放到5位,检查襟翼5,手柄位置、指示器指示一致,严格按规定速度滑行
进行旅客广播。
接到同意进跑道指令后
内侧着陆灯--开
固定着陆灯---开
起动电门----连续位
频闪灯---开
自动油门----预位
应答机----开
气象雷达---开
六.起飞
操纵飞机对正跑道中心线。
向ATC“请示起飞”。
允许起飞1.记时;
2.加油门至40%N1;
3.转速稳定,按下TO/GA电门。
用舵保持好方向,握住驾驶杆并稍稍向前推。
确保推力手柄加到起飞N1
监控V1、VR,在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。
监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。
正上升率500英尺/分以上,核实正上升,口令“收轮”。
将起落架手柄放置UP(收上)位。
监视发动机仪表
注意高度,报告“400”英尺。
按压航向选择,或其它水平方式。
检查方式正确。
高度1000英尺,核实1000英尺,口令“N1、210(220、230)、UP速度”。
注意速度,报告“V2+15”。
核实并口令“襟翼1”。
收襟翼1,监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190(200、210)”。
“襟翼1机动速度”(737-800)。
核实并口令“襟翼0”。
按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。
接通垂直导航,核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。
按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令,报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。
调高度表为“1013”。
起落架手柄关断位(OFF),自动刹车关断。
七.爬升
按照FMC的正常经济速度爬升
根据需要选择爬升页面
注意收听ATC指令,经常巡视座舱内的各种设备指示。
注意高度,高度10000英尺,关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。
根据天气和飞机活动情况,正确使用雷达和防撞系统(TCAS)。
调好前后方的导航台(ADF),注意核实航迹。
接近巡航高度时,注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。
核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。
八.巡航
根据天气和飞机活动情况,正确使用雷达和防撞系统。
航路中要及时向地面报告位置,并随时收听空中交通管制员的指令。
使用好无线电导航系统,调定前后导航台或使用VOR台,检查校准飞机位置。
注意检查燃油的消耗与平衡,
遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。
入云前根据温度注意使用发动机防冰。
经常巡视座舱内的各个系统,重点监控发动机、电源、增压系统的工作。
九.下降
接近着陆机场区域时,注意提前收听着陆机场的天气通播(ATIS)。
距离下降顶点40海里前开始进行下降准备;
1.核实空调增压调定(在高原机场着陆时,若使用修正海压,注意检查增压系
统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定);
板两侧的着陆航道调好(应调着陆机场的主降跑道方向);
3.自动驾驶接通在PF(操纵飞机的飞行员)一侧;
4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼;
5.根据着陆襟翼设定VREF。
在速度表上调定游标:
VREF、VREF+15;
选择QNH/QFE
6.高度表橘色游标调好MDA;
调定DH;
按需调定和无线电/气压(RADIO/BARO)最低高度(737-800)。
7.检查平衡燃油;
8.自动刹车选择
9.调定ILS、VOR频率;
10.调定ADF和通讯频率。
空调增压调定。
在下降过程中,注意监控飞行状态、收听ATC指令。
收到下降许可指令后:
“系好安全带”电门开;
调整MCP板高度;
选择下降方式:
1正常情况下使用垂直导航下降,即在垂直导航接通的情况下,按照CDU上计算的经济轨迹下降。
在下降顶点前可使用下降截获(CAPTURE)方式截获经济轨迹下降。
当飞机高于计划下降轨迹时,不要使用垂直导航下降。
注意收听ATC的指令.
2也可使用高度层改变(LVLCHG)方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。
3还可以使用垂直速度(V/S)方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率;
下降中注意控制高度,遵循各点的高度限制和ATC的指令。
高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。
十.进近、着陆
通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时:
1.调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查,
2.甚高频导航电门“人工位”
利用DME计算并控制好高度,掌握好飞机的航迹,按需将水平导航方式(LNAV)转换为航向选择方式(HDGSEL)。
注意调速时机,按规定的襟翼操纵速度放襟翼。
监控速度,在切入航向道时,切入角小于90度后预位VOR/LOC,报告“VOR/LOC预位”。
调整好切入角。
核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。
监控HSI,观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获,通报“航向道截获”。
核实航向道截获,预位“APP方式”并报出“APP预位”,同时调好着陆航向。
核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位,并交叉检查。
观察ADI上下滑道移动时,报告“下滑道移动”。
核实下滑道移动或在五边7-8浬时,调速150(160)、减速板预位。
调速襟翼15
放下起落架、襟翼15,监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。
起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌。
下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。
调速140(150)。
放襟翼到25。
观察飞行方式信号牌上下滑道变绿,报告“下滑道截获”。
调好进近速度。
调好复飞高度,放襟翼到30。
核实襟翼30,起落架三个绿灯亮。
襟翼40着陆时,按需调定着陆襟翼和进近速度。
交叉检查核实高度、下滑道准确。
过远指点标或远台,报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。
核实并交叉检查。
高度1000英尺报告“高度1000”。
决断高度(或最低下降高度)上100英尺,报告“差100到最低”。
决断高度时,报告-----决断高度
保持规定高度进跑道,在正常接地点接地。
注意报告“50、40、30、20、10接地”。
十一.复飞
如果需要复飞,按压TO/GA按钮,调定复飞推力,选择襟翼15。
十二.着陆接地:
确保推力手柄在慢车,核实自动油门(A/T)断开
若自动着陆需要人工断开自动驾驶(A/P)
核实减速板升起
拉起反推手柄,按需使用反推力
监视速度80海里-----报告
柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速
速度60-----报告
将反推手柄收回至全关位
十三.滑回
速度减至滑行速度或飞机脱离跑道
减速板手柄放置----下卡位
襟翼手柄----收上;
起动APU;
关断空速管探头加温;
关断着陆灯
起动开关---关
飞行指引电门---关
自动刹车----关;
气象雷达、应答机---关。
检查APU起动好并接通电源。
检查刹车压力够、防冰关,可以关车。
夜间滑行在对正停机位前,关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。
十四.关车
当飞机完全停稳后,执行以下操作程序。
停留刹车---刹住
APU电源----接通
起动手柄---关
安全带电门----关
空调组件----按需
防撞灯----关
APU引气----按需
偏航阻尼器---关
再循环风扇----按需
燃油泵----关(过站时保留一个)
空调双组件打开时,隔离活门----打开
厨房电源-----关(过站时保留)
电源-----建立
风挡、空速管加温----关
防冰---关
电动液压泵---关
外部灯光----按需
起动电门-
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