路口改造工程安全施工组织设计大学论文Word文件下载.docx
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30+(31+50+31)+(31+40+31)+3×
30m,桥梁起点桩号为K0+261.250,终点桩号为K0+848.530,杏龙路辅路与百安公路构成地面的平面交叉口,采用信号灯控制。
杏龙路改造范围路线全长1.07km。
沿线经过多条小河涌,小河涌常水位1.0m,现状已建有跨河涌桥梁。
本项目主路等级为一级公路兼作城市道路功能,设计速度80km/h,道路路基宽度38.5m,双向6车道,跨线桥双向4车道,辅道为城市次干道,双向4车道设计速度40km/h。
桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。
本标改造工程主要包括路基、路面、排水和立交工程,不包括绿化、交通工程及照明工程。
1.2.设计概况
1.2.1.杏龙路跨线桥
1、总体布置
本桥梁由于现状杏龙路与百安路交叉处存在较多的现状管线,根据道路总体方案,在主线桥上跨百安路时,主线桥的桥墩既要避开现状φ800mm给水管和各种电力、电信管线,又同时要上跨百安路,采用31+50+31m变高度预应力混凝土连续箱梁。
引路孔跨布置考虑现状桥梁等构筑物及地面道路交通组织,西侧引桥的孔跨布置为(32.3+39.7+30)+6×
30m预应力混凝土连续箱梁,东侧引桥的孔跨布置为(31+40+31)+3×
30m预应力混凝土连续箱梁。
预应力混凝土连续箱梁均采用支架法现浇施工,其中32.3+39.7+30m连续梁跨越南队文角涌桥,31+40+31m连续梁跨越三队文角涌桥,施工时需拆除中央分隔带部分旧桥空心板,利用其空间搭设满堂支架。
2、上部结构
引桥上部结构采用单箱四室、弧形断面的等高度预应力混凝土连续箱梁结构,跨径3×
30m和31+40+31m,梁高2.2m。
箱梁顶宽19.3m;
顶板厚0.22m,底板厚0.22~0.4m,跨径3×
30m腹板厚0.4~0.7m,跨径31+40+31m腹板厚0.4~0.8m。
墩顶和梁端各设1道横梁,中横梁厚2.0m,端横梁厚1.2m。
跨径32.3+39.7+30m梁高2.5m。
顶板厚0.25m,底板厚0.22~0.4m,腹板厚0.4~0.8m。
墩顶和梁端各设1道横梁,中横梁厚2.5m或2.8m,端横梁厚1.2m。
主桥31+50+31m为变高度预应力混凝土连续梁,外形与标准段连续一致,采用弧形断面的箱梁结构,跨中及边支点梁高2.2m,中支点梁高2.9m。
顶板厚0.22m,底板厚0.2~0.4m,腹板厚0.4~0.8m,墩顶和梁端各设1道横梁,中横梁厚2.0m,端横梁厚1.2m。
桥墩顶设双支座,支座中心距离3.9m。
横梁顶板与桥面同坡,底板为水平,支座处箱梁底设楔型块调整纵、横坡,保证支座水平设置。
箱梁均采用C50混凝土,纵向按全预应力体系构件设计。
主桥31+50+31m变高度预应力混凝土连续梁在梁端设有部分张拉槽口,其余引桥连续梁的纵向预应力均在箱内及顶板上张拉。
纵向预应力不在梁底开槽口,以满足外形美观要求。
3、下部结构
下部结构与上部结构相呼应采用花瓶型桥墩,桥墩设装饰槽。
横桥向底部外包尺寸为4.0m,顶端外包尺寸为6.06m,支座间距3.9m;
主桥31+50+31m预应力混凝土连续梁中墩的立柱顺桥向的尺寸为2.0m,其余均为1.8m,边墩墩顶的顺桥向加宽至2.2m。
立柱四周设圆弧倒角,立柱顶部外侧的尖角部分设直线倒角,以利脱模。
承台厚2.2m、2.5m,桩基采用直径1.8m、2.2m钻孔灌注桩基础。
桩基持力层为(9)层岩石微风化带,桩底进入持力层深度不小于1倍桩径。
根据道路布置,桥台后接道路挡土墙,桥台采用一字型桥台,台帽直接埋入地面以下≥0.5m,钻孔灌注桩直接伸入台帽,桩径1.5m。
1.2.2.路基、路面及排水工程
本工程的路基施工主要是部分旧路行车道的改造拓宽和杏龙路跨线桥引道路基。
软基处理对于一般的拓宽路段,采用超挖80cm,换填河砂80cm处理;
对于主线桥头50m范围及主辅路高差超过1m的挡墙基础,采用复合地基素砼桩处理。
雨水管道地基处理根据不同基底持力层的实际情况分别采用清淤换填好土和水泥搅拌桩处理。
路面工程主要是旧路改造拓宽、桥面的路面施工以及旧路的沥青砼罩面
素砼桩桩径为φ0.5m,按正三角形布置,桥头30m及挡墙基础下素砼桩中心间距1.8m,其余处理范围桩间距为2.2m,桩长根据地质情况确定,桩尖要求穿过淤泥层,进入持力层50cm,最大桩长为20m;
桩身采用C15素混凝土。
水泥搅拌桩桩径为φ0.5m,管径小于1m按直线形布置,间距为1.5m;
管径≥1m按三角形布置,间距为1.2m。
桩长8m,水泥采用42.5R硅酸盐水泥。
全线共计水泥搅拌桩共计3824延米,素砼桩共计23087延米,双向土工格栅处理面积共计9420m2,挖方4662m3,填方10470m3,挡土墙C30砼1743.5m3,挖除旧路面33007m2。
1.3.自然条件
1.3.1.气象
佛山市顺德区地处北回归线南缘,属亚热带海洋性季风气候区,年平均气温21.8℃,1月平均温度12.9℃,极端最低温度-1.9℃,7月平均温度28.7℃,极端最高温度38.2℃;
无霜期352天,年均降雨量1649.9mm,春夏两季雨量最多,每年夏秋台风活动频繁。
1.3.2.水文
场地地表水主要为河流涌沟的河水。
河水流量一般较小,水位及水量受降水量的影响较大。
勘察期间为春季阴雨天气,地下水位埋深1.4~2.8m,地下水主要靠大气降水、鱼塘和河流涌沟水渗透补给,水力联系较强。
地下水主要赋存于第三层、第六层细砂中,属微承压砂层孔隙水,为中等透水层,场地内土层含水量丰富。
淤泥、淤泥质土层属隔水层,其中普遍夹有薄层粉细砂,含一定量地下水,除砂层孔隙水外,下伏基岩也有一定的裂隙水,主要赋存于基岩裂隙中,水量一般较小。
本线路段场区为湿润区,土层以淤泥、淤泥质土、细砂、粘性土为主,环境类别为Ⅱ类。
环境水在Ⅱ类环境中对钢筋混凝土不具腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
1.3.3.地形地貌
本路段位于珠江三角洲南部,属第四纪第一级海陆交互相冲淤积阶地。
地势比较平坦,地面标高一般3.27~5.87m。
沿线居民点比较密集,属经济发达,交通繁忙地区。
1.3.4.工程地质条件
勘察范围内均属珠江三角洲海陆交互相冲积平原,由第四纪全新松散沉积物覆盖,分别由淤泥质土、砂土、粘性土等组成。
下伏基岩由白垩系下统百足山组(K1b)泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等组成。
勘察阶段所有桥孔揭露基岩,钻孔中未遇破碎带及断裂构造迹象,基岩稳定性良好。
适宜公路路基及桥梁建设。
本段地貌上不存在泥石流、水库坍岸等不良地质现象,气候条件也不会出现积雪、雪崩、风沙等现象,地质调查及勘察期间未发现采空区、地面沉降等不良地质现象,区域地质构造资料及历史地震活动记录表明本区地震活动相对较弱,活动频度较低地区。
由于本段属珠江三角洲南部,第四系沉积层厚度较大,为海陆交互相冲淤积层,土层种类较多,土的物理力学性质差异性较大,特殊性土层为高压缩性软弱土即淤泥、淤泥质土。
其埋藏浅,厚度大,工程性质差。
软弱土厚度变化较大,其类型为淤泥、淤泥质土。
地处于抗震不利地段。
沿线岩土层自上而下如下所述:
人工填土层(Qmc)
1.填筑土:
全场地分布。
厚1.50-7.50m,地面标高3.27-5.87m。
为现有公路填土,呈褐黄色、褐红色,多为粘土、细砂组成。
含不同粒级砂土、碎石等,项部为混凝土沥青路面。
已经人工压实。
经2处标贯试验,实测标贯击数(下同)N´
=10-12击。
第四系海陆交互相冲淤积层(Qmc)
2.粉质粘土:
局部分布,仅ZK20、ZK25、ZK27见及。
层厚2.00-4.00m,顶界标高0.97-2.70m。
灰黄色、土黄色,粘性较强,可塑。
本层经3处标贯试验,N´
=10-12击,平均10.7击。
本层取土工测试样1件,定名为粉质粘土。
3.粉砂:
局部分布,仅ZK13和ZK27见及。
层厚2.60-3.90m,顶界标高-1.28-2.11m。
灰黄色,稍密,饱和,分选稍好。
本层取土工测试样1件,定名为粉砂。
4.淤泥、淤泥质土:
该层分布范围广,为本线路内主要软弱土层,埋藏浅,工程性质差,厚度大。
厚9.40-23.70m,顶界标高-15.38-2.42m。
灰色、深灰色,流塑。
含腐殖质,含少量白色贝壳碎片,夹薄层粉砂,多呈互层状产出,味臭、污手。
本层经75处标贯试验,N´
=2-5击,平均3.7击,标准差Ó
=1.01,变异系数δ=0.27,击数标准值为3.5击。
本层取土工测试样23件,6件定名为淤泥、17件定淤泥质土。
5.粉质粘土:
局部分布,仅ZK1、ZK3、ZK23、ZK25和ZK27见及。
层厚2.20-8.90m,顶界标高-19.78~-8.44m。
本层经10处标贯试验,N´
=8-11击,平均9.4击,标准差Ó
=0.97,变异系数δ=0.10,击数标准值为8.8击。
本层取土工测试样3件,均定名为粉质粘土。
6.细砂:
除ZK1外,其余钻孔均有见及。
该层埋藏较深,揭露厚度1.60-28.50m,顶界标高-25.62~-14.06m。
灰黄色,中密-密实,饱和,分选较差,含少量泥质,含较多中砂。
经40处标贯试验,N´
=17-49击,平均32.5击,标准差Ó
=8.85,变异系数δ=0.27,击数标准值为30.1击。
本层取土工测试样7件,5件定名为细砂,2件定名为粉砂。
白垩系下统百足山组(K1b)
7.强风化岩(W3):
仅ZK3、ZK9号钻孔见及,厚度0.60-1.70m,顶界标高-42.72~-32.98m。
岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。
岩石呈灰色、深灰色。
风化强烈,半岩半土状,下部多含中化风岩块,岩芯稍硬。
8.中风化岩(W2):
仅ZK23、ZK25和ZK27号钻孔见及,厚0.70-1.10m,顶界标高-34.48~-32.74m。
岩性为泥质粉砂岩。
岩石呈灰红色。
岩芯多呈块状,无法取抗压岩样,岩质较硬。
9.微风化岩(W1):
所有桥孔均有揭露,即ZK3、ZK8、ZK9、ZK13、ZK23、ZK25和ZK27号钻孔见及。
揭露厚度7.40-9.60m,顶界标高-44.63~33.54m。
岩石呈灰色、灰红色。
含钙质结核,岩芯多呈短柱状,局部块状,岩质坚硬,钻进缓慢。
本层取岩石抗压样23件,其天然抗压样14件,19.3-51.6Mpa,平均32.28Mpa,标准差Ó
=9.082,变异系数δ=0.280,抗压强度标准值为28.03Mpa;
饱和抗压样7件,19.6-51.1Mpa,平均35.67Mpa,标准差Ó
=10.215,变异系数δ=0.286,抗压强度标准为29.27Mpa。
1.4.工程环境
1.4.1.原道路地下管线情况
本项目地下管线较多,情况如下:
(1)、成网信息管道有限公司
埋设通信管道工程范围为百安路光华路口至均荷路段的西侧沿线,里程数为5.6km,其范围为通信管道的中心线集团在路产范围内,埋设深度为1m,大致于边坡底开挖。
通信管道在通过七窖大桥时采用借挂方式。
(2)、顺德区港华燃气有限公司
管道工程范围及位置:
杏龙路新涌桥西岸至杏龙路光华路口,距路肩3m外,里程数为7009m,管径DN400mm,埋
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