《汽车检测与诊断技术》期末复习题Word文件下载.docx
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12、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
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13、气缸压缩压力越高越好。
14、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角,断电器凸轮的状况,各缸工作的均匀情况等。
(√)
15、突然将加速踏板踩到底,使汽车处于急加速状态,若听到的突爆声强烈,且车速提高后长时间不消失,则为点火时间过早。
16、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。
17、检测汽车侧滑量时,汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台,使前轮平稳通过滑动板。
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18、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。
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19、转向轮定位失准会造成自动跑偏。
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20、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
21、点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。
22、汽车滑行距离越长,说明传动系的传动效率越低。
23、离合器踏板自由行程过小,会造成离合器分离不彻底。
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24、转向盘自由行程过大,会造成“打手”现象。
25、汽车后轮没有定位参数,所以也不要检测。
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26、环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。
27、液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。
28、柴油机在自由加速工况下,尾气排放的有害物质最多。
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29、当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时,使用“快”挡比较合适。
30、检测设备在使用前通常要进行预热。
31、汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。
32、人工经验诊断法的诊断准确性较高。
33、工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。
34、诊断参数越精确越好。
35、当诊断参数测量值处于极限值范围时,表明诊断对象技术状况变差,但还可以继续使用。
36、稳态测功比动态测功应用起来更方便。
37、汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。
38、曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。
39、混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。
40、进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。
41、汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断。
42、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。
43、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
44、气缸压缩压力越高越好。
45、装有氧传感器的发动机,应使用无铅汽油。
46、发动机台架测功属于动态测功。
47、进气管负压与气缸密封性无关。
48、如点火时间过早,可使分电器壳顺分火头方向转动少许。
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49、水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。
50、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。
51、汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断。
(√)
52、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
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53、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。
54、大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定,每缸压力与各缸平均压力的差,汽油机不
55、超过10%,柴油机不超过8%。
56、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角,断电器凸轮的状况,各缸工作的均匀情况等。
57、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
58、动平衡的车轮肯定是静平衡的。
59、解码器在测试前先将测试卡插入仪器主机的测试卡接口,然后再接通电源。
60、检测汽车侧滑量时,汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台,使前轮平稳通过滑动板。
61、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。
62、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角,断电器凸轮的状况,各缸工作的均匀情况等。
63、突然将加速踏板踩到底,使汽车处于急加速状态,若听到的突爆声强烈,且车速提高后长时间不消失,则为点火时间过早。
64、侧滑试验台是使汽车驶过侧滑板时,用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。
65、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。
66、脱开喷油器连接器,接通点火开关,检查连接器线束端电源线的电压,应为蓄电池电压。
(√)
67、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。
68、因热膜式空气流量计的信号是频率型的,所以用万用表检测输出信号时,应选择电阻档(Ω)。
69、传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的,便于测量的电信号的装置。
70、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
71、突然将加速踏板踩到底,使汽车处于急加速状态,若听到的突爆声强烈,且车速提高后长时间不消失,则为点火时间过早。
72、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数,还能主动地发出某些指令干预发动机的工作(√)
73、诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下,多次测得同一诊断参数的测量值,具有良好的一致性(重复性)。
74、检测车轮定位时,汽车轮胎及气压应符合规定。
75、柴油车排气污染物检测时,应采用不分光红外线分析仪。
76、使用制动试验台进行汽车制动性能检测,称路试法。
77、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。
78、动平衡的车轮肯定是静平衡的。
79、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式,安装在从动滚筒一端,随滚筒一起转动,能把滚筒的转速转变为电信号。
80、发动机出现异响时,诊断异响时要在高速下进行。
81、无论使用何种型号的前照灯检测仪,检测时,检测仪放在距前照灯前方1m处。
82、闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯,每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次,因此闪光频率与1缸点火频率相同。
83、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式,安装在从动滚筒一端,随滚筒一起转动,能把滚筒的转速转变为电信号。
84、用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时,须在道路试验中进行,称台试法。
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85、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量.()
86、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
87、一般情况下,企业标准应达到国家标准和上级标准的要求,但不允许超过国家标准和上级标准的要求。
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88、指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上,否则应调整。
89、用气缸压力表检测气缸压缩压力时,用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩行程),待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
90、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕,即为重叠波。
91、脱开喷油器连接器,接通点火开关,检查连接器线束端电源线的电压,应为蓄电池电压。
92、(√)汽车技术状况的诊断的基本方法主要分为两种:
一种是传统的人工经验诊断法,另一种是现代仪器设备诊断法。
93、()汽车不工作时,工作过程参数无法测得汽车不工作(过热除外)时,伴随过程参数可测得。
94、(√)汽车诊断标准与其它技术标准一样,分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。
95、(√)B级综合检测站和C级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。
96、(√)在L检查、ABS检测、HX检测和P检查各检测项目中,只有各项均合格,整车检测的总评价才判为合格;
只要有一项不合格,则总评价判为不合格。
97、)在电控燃油喷射(EFI)发动机的检测中,规定不要使用指针式万用表检测电子控制器(ECU)和传感器,但能使用测试灯测试ECU和任何与ECU相连接的电气设备。
98、(√)点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。
99、(√)干摩擦式离合器的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
100、(√)传动系游动角度,是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和,因此也称为传动系总游动角度。
101、(√)汽车动力性检测,通常称为底盘测功。
102、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。
103、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。
104、气缸压缩压力越高越好。
105、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。
106、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。
107、装配压燃式发动机的汽车,应在自由加速工况下检测其排放中的烟度。
108、一般来说,具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。
109、丰田车起动电路中,起动时,STA端子与E1端子的电压应为5V。
110、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好,应检查磁感应线圈的阻值与交流信号电压。
111、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。
112、振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数(√)
113、一般情况下,企业标准应达到国家标准和上级标准的要求,同时不允许超过国家标准和上级标准的要求。
114、在电控燃油喷射(EFI)发动机的检测中,可以使用指针式万用表检测电子控制器(ECU)和传感器。
115、与万用表、解码器等检测设备相比较,示波器是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。
116、发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率,是一个综合性评价指标。
117、无负荷测功仪只可以检测发动机的整机功率,不可以检测某气缸的单缸功率。
118、气缸压缩压力越高越好。
119、点火正时可以通过闪光法进行检测。
120、氧传感器安装在发动机进气管内,能检测出排气中的氧气含量,并转变成电信号传输给电子控制器ECU,以便把混合气的空燃比控
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