水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义知识讲解Word文件下载.docx
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与路线中线平行的接
缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能:
①控制收缩应力精品文档.
和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;
②通过接缝提供足够的荷载传递;
③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造
1.纵向缩缝
当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;
在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;
过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。
根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm。
2.纵向施工缝
由于施工条件等原因,当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时,则应设置纵向施工缝。
纵向施工缝按其构造的不同,可分为平缝和企口缝两种形式:
一般采用平缝,并应在板厚中央设置拉杆,以防止接缝张开和板的上下错动。
其构造如图2-8-8所示。
根据国内外的实践经验,企口缝易产生破坏,其原因有:
①榫舌尺寸过大,降低了接缝处的强度,并可能导致榫舌破坏;
②大而深的企口,精品文档.
在浇筑混凝土时出现漏浆,榫舌和棱角变形,拆模困难、振动大,常给企口造成早期损伤,有时甚至振坏企口,需重新修补。
这些损伤以细微纹潜于阴企口,在重复荷载作用下.局部应力集中,导致裂缝发展直至破坏。
此外,施工比较麻烦。
三、横缝及其构造
横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
1.胀缝
在胀缝处混凝土面板完全断开,因而也称之为真缝。
胀缝的设置目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地,从而避免产生过大的热压应力。
胀缝的构造如图2-8-9所示。
胀缝必须贯穿到底,缝壁垂直:
缝宽为2.0~2.5cm,在板厚的中央设置传力杆。
传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套,并加长10cm的小套子,套底和传力杆头之间留3cm的空隙(用纱头填)。
其下部设接缝板(木板涂以沥青),上部3~4m范围内灌填缝料进行封层。
同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝,无法设置传力杆时,可采用边缘钢筋型或厚边型:
其构造如图2-8-9a)、b)所示。
精品文档.
未能正确定设置胀缝,给施工带来不便。
同时,由于施工时传力杆设置不当(或封缝不好等原因.使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害。
使用经验和观测位),在使用过程中往往会出现胀缝缝隙)(100m资料表明,胀缝间距较短的路段以下增大,使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力大大降低;
且因填缝料难于保持其效能,砂石等杂物便易于落入缝内,造成接缝区的混凝土在膨胀受阻时产生碎裂破胀缝,一方面)仅在同结构物交接处设加大胀缝间距()或不设(坏,或者拱起。
少设便利了施工,另一方面约束了板的位移.减少了接缝缝隙,使传荷能力增加,错台、碎裂和拱起等病害减少。
因此,胀缝只设置在以下场合:
邻近桥梁或其他固定构筑物处;
与柔性路面相接处;
板厚改变处;
隧道口;
小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。
在邻近构造物处的胀缝,应根据施工温度至少设置两条。
除上述位置以外的胀缝宜尽量不设或少设,其间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验具体确定。
2.
1.拉杆
拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋。
拉杆应采用螺纹钢,设在板厚中央,并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。
拉杆的尺寸和间距可按表2-8-12选用。
其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25~35cm。
值得注意的是:
表2-8-12中的数据系按钢筋的屈服强度取286MPa,钢筋同混凝土的容许粘结力取1.8MPa计算的,当实际中采用的数值与上述数值不同时,拉杆的长度和面积可根据下式计算:
cm2;
式中:
Aa——每延米纵缝长所需拉杆的截面积,m;
B——设拉杆纵缝到相邻纵缝或自由边之间的距离,;
混凝土板厚,h——cm;
——钢筋的屈服强度;
MPafsy;
拉杆长度,cmL0一—cm;
d——拉杆直径,。
——Za钢筋同混凝土的容许粘结应力,Mpa.传力秆2传力杆的设置目的是为了保证接缝的传荷能力和路面的平整度,防止错台等病害的产生。
传力杆主要用于横向的接缝,采用光圆钢筋。
由于其在胀缝和缩缝所起的作用不同,尺寸上应有所不同,前者要大些。
对设在缩缝处的传力扦,其长度的一,应涂以沥青或加塑料套,涂沥青端宜在相邻板中交错布置;
对设在5cm半再加的空隙,填以纱头或泡胀缝处的传力杆,尚应在涂沥青一端加一套子,内留3cm选用。
2-8-13沫塑料。
套子端宜在相邻板中交错布量。
传力杆尺寸及间距可按表精品文档.
其最外边的传力杆距接缝或自由边的距离一般为15~25cm。
五、水泥混凝土路面与构筑物的衔接
与混凝土路面连接部位有沥青路面、桥梁、涵洞和通道等,相接部位与—般路段有所不同。
这些部位的混凝土路面往往会发生跳车现象,严重影响行车速度和舒适性以及路面的使用寿命。
其原因是多方面的,主要则是由于这些部位的差异沉降所致。
防治的原则,一是减少这些部位的基础竣工后的沉降量;
二是加强和提高路面整体的耐久性。
1.混凝土路面与沥青路而相接
在混凝土路面和沥青路面相接处,由于沥青路面难以顶住混凝土面板末端的水平推力,因而首先在沥青路面的一端,然后在混凝土路面的一端发生损坏。
此外,出于沥青路面与混凝土路面之间的沉降不同,使得接头处变得不平整,引起跳车。
因此,对高速公路和一级公路,混凝土路面与沥青路面相接时,应在沥青路面面层下埋设长度为3m的混凝土板,此板在混凝土路面相接的一端的厚度与混凝土面板相同,另一端不小于15cm,如图2-8-12所示。
埋设在混凝土板与混凝土路面相接处的拉杆,应采用螺纹钢,直径一般为25cm,长70cm,间距40cm。
对于其他各等级公路.由于汽车行驶速度较低,交通量不大,水泥混凝土路面与精品文档.
沥青路面相接,可采用混凝土预制块过渡或径相连接。
2.混凝土路面与桥梁相接
混凝土路面与桥梁相接,可根据公路等级,使用要求和当地经验选用以下或其他适当的措施。
在各等级的公路上,特别是在高等级的公路上,应设置桥头搭板。
搭板与混凝上路面之间采用钢筋混凝土面板过渡,其长度不小于5m。
搭板与钢筋混凝土面板之间的接缝应设置传力杆。
钢筋混凝土面板与混凝土面板之间应设置胀缝,如图2-8-13所示。
当与桥梁为斜交时,钢筋混凝土面板的锐角部分应采用钢筋网补强,如图2-8-16所示。
钢筋混凝土面板按钢筋混凝土路面的有关规定执行。
搭板与钢筋混凝土面板相接处设拉杆,其尺寸、间距和混凝土路面与沥青路面相交时设置的拉杆相同。
对于等级较低的公路,或作为高等级公路的过渡措施,桥头可铺筑一段混凝土预制块或沥青路面,待沉降稳定后,再铺筑混凝土路面。
当桥头设有搭板时,其长度不小于5m;
当桥头末设搭板时,其长度不小于8m。
3.构造物横穿公路
为了防止过路构造物如涵洞等上方的路面出现横向裂缝、错台和跳车等现象,精品文档.
应将构造物顶部及两侧适当范围内的混凝土面板采用钢筋网补强,或采用钢筋混凝土面板。
对于箱状构造物,当项面至板底的距离d小于80cm时,其顶面及两侧各6m范围内的混凝土板采用钢筋网补强。
当d小于30cm或嵌入基层时,应采用双层钢筋网补强。
钢筋网分别布设在距板底和板顶1/3~1/4板厚处。
钢筋采用直径为10~12mm的光面钢筋,纵筋间距
10cm,横筋间距20~30cm。
如构造物顶面上的基层厚度小于10cm,基层改为混凝土找平;
当J
当d为30~80cm时,可采用单层钢筋网补强,钢筋网布设在距板顶1/3~1/4板厚处、钢筋采用直径为8~10mm的光圆钢筋,纵筋间距10~15cm,横筋间距精品文档.
20~30cm。
板厚处,钢筋采用直径为10~20mm的光面圆钢筋,纵筋间距10cm,横筋间距20~30cm。
4.补强钢筋
混凝土面板纵横自由边边缘下的基础,当有可能产生较大的变形时,宜在板边缘加设补强钢筋,角隅加设发针形钢筋或钢筋网。
(1)板边补强
混凝土面板边缘部分的补强,一般选用2根12~16mm的螺纹钢筋,布置在板的下部,距板底为板厚的1/4,并不应小于5cm,间距一般为10cm,钢筋两端应向上弯起,如图2-8-15所示。
钢筋保护层的最小厚度不应小于5cm。
r
(2)角隅补强
的螺纹钢,布置在板的根直径为12~16mm角隅补强部分的补强,可选用2°
902-8-16所示。
板角小于10cm上部,距板顶不应小于5cm,距板边为,如图,布置在板的上下部,时,亦可采用双层补强钢筋网补强,钢筋可选用直径6mm所示。
钢筋保护层的最小厚度不应小2-8-17距板顶和板底以5~10c为宜,如图。
于5cm精品文档.
横向缩缝
横向缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设冒的。
一般采用假缝形式,不
设传力杆。
但在特重交通的公路上,由于荷载的重复作用次数多和轴载大,使接缝的传荷能力迅速降低,出现错台现象,故宜加传力杆:
在其他各级交通的公路上,邻近胀缝或自由端的缩缝,其缝隙会随着相邻胀缝或路面自由凝土面板的反复伸缩而逐渐张开,为保证这些接缝的传荷能力,在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝内,均宜加设传力杆。
横向缩缝的构造如图2-8-10所示。
缩缝上部设置的槽口,在浇筑混凝土后.用切缝机进行切割,其宽度为3~8mm,深度为板厚的1/4~1/5,槽口内填填缝料,其目的是为了防止水分的渗入和杂质的嵌入。
当设置传力杆时,传力杆长度的1/2以上要涂以沥青,以便接缝两侧的混凝土面板能自由收缩。
路面伸缝是施工时予留的空间缝隙,当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后,伸缝的压缝板及时拔出,然后灌入填缝料。
路面缩缝是在整体路面切割一条缝,当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
施工时采用切缝法。
即在混凝土达到设计强度的50~70%时,用切缝机切割成缝,缝宽3~5mm。
用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。
混凝土场地由于气候温度和湿度的变化,会
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