中润农产品冷链物流商业项目计划书Word下载.docx

中润农产品冷链物流商业项目计划书Word下载.docx

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一、背景

1、人们生活观念的改变

随着我国经济的发展和人们生活水平的不断提高，消费者的消费理念由吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求。

如今新鲜的蔬菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。

这些新鲜商品的背后，涉及的是食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷链跟人们的生活息息相关。

2、冷链物流的必要性

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。

目前，我国农产品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在10％以上。

根据中国食品工业协会资料显示,中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费,总值在100亿美元。

约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。

如果采用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。

因此，商务部等有关部门近年来加大了农产品冷链建设支持力度。

2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资金支持建设大型农产品批发市场冷链项目。

近年来，为减少农产品损耗，保障农产品质量安全，我国正在稳步推进农产品冷链建设。

冷链建设促进了农产品流通的规模化和产业化。

在省市安定区，马铃薯市场冷链项目建成后，扩大了市场吞吐量，年交易量达45万吨，实现年销售收入近4亿元。

冷链建设保障了农产品品质和消费安全。

江南果菜市场是我国最大的果菜集散地，市场共有冷藏库3245吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏库1845吨，由此吸引了更多来自国外市场的水果进场交易。

冷链建设也促进了农民增收。

怀来京西果菜批发市场、红枣交易市场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地区有名的果蔬产地市场，2007年以来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等，缓解了丰收季节果蔬大量集中上市带来的低价及损耗问题。

从总体上看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，推进农产品冷链建设的空间很大。

对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。

二、概况

1、冷链物流规模

中润农产品冷链物流中心，这个项目是由中润农业开发投资建设，占地23亩，总建筑面积16000㎡，总投资5000万元，此项目建设主要包括物流仓库3000㎡，冷藏配送车间2000㎡，农产品加工车间5000㎡，冷冻、冷藏库3000㎡，办公楼1200㎡，综合楼1500㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，目前，等到资金筹集到位，将基建工程、配套设施建成后，很快就可投入试运营。

根据物流中心目前的建设情况，需要继续投入资金改造物流仓库、农产品加工车间、新建冷藏配送车间等生产用房10000㎡，新建冷冻、冷藏库3000㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，购置生产及冷藏冷冻设施、冷藏车等总计还需投入资金3600万元，项目建成后，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。

2、物流中心地理优势

中润农产品冷链物流中心主要是为渝西地区农产品提供专业化、规化、高效率的冷链物流服务，同时为主城区超市提供标准化的冷链配送服务。

物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。

物流中心所处地理位置优越，地处西大门——璧山县青杠、成渝高速路旁，距主城区只有25公里，这些均为物流中心的顺利运营和持续发展提供了坚实保障。

目前，在农产品领域冷链体系缺乏，损耗浪费惊人，我国每年约有4亿吨鲜活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比例约为15-20%，蔬菜、水果还没有真正意义上的冷链，由此造成的损失十分惊人。

同时，通过冷链物流中心的建设可以将农产品生产、储藏、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一起。

随着城市居民消费能力的快速增长，对农产品品质要求会更高。

通过冷链物流中心的建设，不但可以将农产品的损耗降到最低，同时还可以更好地保证农产品品质，满足消费者的更高要求。

这些客观有利因素都会促进中润农产品冷链物流中心的顺利发展。

　　渝西地区农产品资源非常丰富。

但农产品冷链物流发展特别缓慢，蔬菜、水果、肉类和水产品在流通中腐损率分别高达20%、30%、12%和15%，特别是蔬菜、水果不但在流通中腐损率高，而且在生产季节量大价低，甚至销售不出去，浪费极大，效益极低，严重制约农业生产的发展，严重影响农民经济增收，严重影响食品安全。

根据调查，其主要原因是没有发展农产品冷链保鲜库和冷链物流。

到目前为止，整个渝西地区还没有一个规模化、规化的冷链库和冷链产品批发交易市场。

农业生产需要冷链物流业的发展；

人民生活需要冷链物流业的发展；

食品安全需要冷链物流业的发展。

中润农业开发依据国家政策，顺应市场需求，打造“中润农产品冷链物流中心”，成为渝西地区冷链物流行业龙头企业，为保障食品安全做出了积极贡献。

三、农产品冷链物流概况

1、农产品冷链物流的概念

冷链物流（ColdChainLogistics）,也叫低温物流（Low-temperatureLogistics）是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品（包括原料及产品）,所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（PerishableFoodColdChain）。

冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。

目前冷链物流适用的围包括：

初级农产品（水果、蔬菜;

肉、禽、蛋;

水产品;

花卉产品）;

加工食品（速冻食品;

禽、肉、水产等包装熟食;

冰淇淋和奶制品;

快餐原料）;

特殊商品（药品）等等。

而本文所指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。

目前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流，蔬菜从采收到进入终端始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷—气调冷藏－冷藏运输－冷藏批发－超市冷柜－消费者冰箱的冷链。

农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。

其主要节点情况：

上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;

中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;

下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。

由这些节点连接构成冷链物流网络。

2、农产品冷链物流主要容

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工：

包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；

也包括水果、蔬菜的预冷。

这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

冷冻贮藏：

包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。

在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。

冷藏运输：

包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。

此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。

在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。

所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。

这一点，在长途运输中尤其重要。

冷冻销售：

包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。

此环节主要涉及冷藏/冷冻列柜和储藏柜。

3、农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：

①具有链条宽而短的在要求。

农产品冷链物流的参与者多，物流市场空间围大,常常形成众多不同类型的物流链条,系统较复杂,表现出链条多元化共存的特点。

生鲜农产品时效性强,一般要求物流环节和物流交易次数少,较短的物流链往往更加适合农产品冷链物流。

②与常温物流相比，投资规模大，资产专用性高,市场不确定性大，要求更加复杂。

农产品冷链物流环节的管理与操作难度较大,物流技术和设备要求较高,常常需要专门设备和设施。

而且配送中心的建设投资较大、回报期长。

生鲜农产品生产和消费分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的沉淀成本和机会成本现象,从而增加物流链的运作费用。

③对信息技术的要求较高。

农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特征,既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化,又要求物流速度快、市场反应灵敏;

而农产品物流体系复杂,参与主体多,信息不对称程度较高;

物流过程中需要基于安全性的质量监控或实时跟踪,从而需要高度的信息化技术支撑。

④鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷链物流的各环节具有更高的组织协调性。

此外，还有物流损耗大、逆向物流的生成率高,以及市场力量不均衡、农户或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。

4、我国农产品冷链物流发展的现状

我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车辆。

1982年，颁布了《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步，农产品冷链也开始起步。

近二十年来，中国的农产品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了农产品冷链物流体系。

我国农产品冷链物流目前存在如下问题：

（1）完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形

从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。

冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。

（2）对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够

蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工,以保持农产品的新鲜及质量。

由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下,导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出,农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:

1。

（3）设施和装备不足且落后，农产品在流通过程中损耗大,物流成本高

目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。

冷链设施装备情况如下：

①公路冷藏车辆：

目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。

中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。

中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。

②铁路冷藏车辆：

在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是旧的机械性速冻车皮，规的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。

冷藏运量不到铁路货运总量的1%。

③冷库容量：

中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。

但是由于这些冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。

目前,冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,