城市轨道交通运营管理复习题docWord文档格式.docx
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峰值称为(C)
7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是
(D)
8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段,这个时间
段长度约为(B)
A、5—10分钟B、15—20分钟
C、25—30分钟D、35—40分钟
10.在三次吸引客流预测模式中,通过自行车到站乘车的人次属于(B)
A、一次吸引客流B、二次吸引客流
C、三次吸引客流D、四次吸引客流
11.在三次吸引客流预测模式中,通过常规公交到站乘车的人次属于(C)
二、多选题
2.主要的客流调查种类有(ABCD)
A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查
C、断面客流调查D、节假日客流调查
E、客流密度调查
三、填空题
2.在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
4.在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下,全日分时最大断面客流量一般
是不相等的,其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
5.单向分时客流不均衡系数趋向于1表明分时客流分布比较均衡。
6.单向分时客流不均衡系数越大表明分时客流分布越不均衡。
3.最大断面客流量P36
4.高峰小时最大断面客流量P37
五、简答题
六、论述题
1.客运需求具有哪些方面的特征?
P37
第三章列车开行计划
2.某轨道交通线路在运营时间内,所有列车均采用3辆车编组,则该线路采用的
编组方案为(B)
A、大编组方案B、小编组方案
C、混合编组方案D、单车编组方案
3.某轨道交通线路在运营时间内,部分列车采用3辆车编组,部分列车采用6
辆车编组,则该线路采用的编组方案为(C)
5.在我国,市郊铁路编制新图时采用的列车运行图格式为(C)
A、一分格运行图B、两分格运行图
C、十分格运行图D、小时格运行图
6.在我国,市郊铁路日常使用的列车运行图格式为(D)
7.某地铁线路,上下行列车都在同一正线上运行,上下行方向列车交会必须在车
站进行,则该线路的列车运行图属于(A)
A、单线运行图B、双线运行图
C、单双线运行图D、平行运行图
8.某地铁线路,上下行列车在各自正线上运行,上下行方向列车交会可在区间或
车站进行,则该线路的列车运行图属于(B)
11.列车运行图上,上下行方向的列车数目相同,则该列车运行图属于(A)
A、成对运行图B、不成对运行图
C、平行运行图D、分平行运行图
12.列车运行图上,上下行方向的列车数目不相同,则该列车运行图属于(B)
13.为完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆属于(A)
A、运用车B、检修车
C、备用车D、调试车
1.城市轨道交通系统采用的列车交路主要有(ABC)
A、常规交路B、混合交路C、衔接交路
D、机车交路E、检修交路
2.城市轨道交通系统主要采用的列车停站方案包括(ABCD)
A、站站停车方案B、区段停车方案C、跨站停车方案
D、部分列车跨多站停车E、直通列车方案
3.根据列车运行图中等分的时间单位的不同,列车运行图主要有哪几种格式
(ABCD)
A、一分格运行图B、两分格运行图C、十分格运行图
D、小时格运行图E、五分格运行图
4.根据区间正线数目的不同,列车运行图可分为(ABC)
A、单线运行图B、双线运行图C、单双线运行图
D、平行运行图E、分平行运行图
5.按列车运行速度的不同,列车运行图可分为(AB)
A、平行运行图B、非平行运行图C、单线运行图
D、双线运行图E、单双线运行图
6.按上下行方向列车数目的不同,列车运行图可分为(AB)
A、成对运行图B、不成对运行图C、平行运行图
D、分平行运行图E、单线运行图
7.影响列车停站时间主要因素包括(ABCDE)
A、车站上下车人数B、平均上(下)一个乘客所需时间
C、开关车门时间D、车门和屏蔽门的不同步时间
E、确认车门关妥与信号显示时间
10.列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。
它包括了
(ABC)
A、列车在各区间的运行时间B、在各中间站的停站时间
C、在两端折返站的折返站停留时间
D、在车辆段时间E、在停车场的时间
11.检修车数量取决于(ABC)
A、运用车配属数B、检修周期C、检修停时
D、备用车配属数E、车辆段建设规模
4.在采用横坐标表示时间、纵坐标表示距离图解列车运行状态时,列车运行图上
的斜线代表列车运行线。
5.列车运行图车站中心线的确定有按区间运行时分比率和按区间实际里程比率两
种方法。
6.根据区间正线数目的不同,列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图
。
7.按列车运行速度的不同,列车运行图可分为平行运行图和非平行运行图。
8.按上下行方向列车数目的不同,列车运行图可分为成对运行图和不成对运行图
9.列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上衔接的特征划分为若干单
向作业。
11.计算列车区间运行时分的区间距离按车站中心线的距离确定。
12.列车区间运行时分应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车通过两
种情况分别确定。
13.除编制基本运行图外,为适应客流波动和人工驾驶需要,还应编制分号运行图
14.运用车是指为完成日常运输任务而配备的的车辆。
16.备用车是指为完成临时紧急运输任务或为替换退出运营故障列车而储备
的的列车。
1.列车区间运行时分P70
2.纯运行时分P70
5.列车在折返站停留时间P71
6.列车折返站出发间隔时间P72
7.追踪运行P72
10.运用车P78
11.列车周转时间P78
12.备用车P79
1.影响列车编组方案选择的主要因素有哪些?
P60
2.影响列车交路方案选择的因素有哪些?
P61-P62
3.影响列车停站方案选择的因素主要有哪些?
P64
5.列车停站时间主要受哪些因素影响?
P70
6.在站后折返时,列车在折返站应办理的作业主要有哪些?
P71
7.影响追踪列车间隔时间的主要因素有哪些?
P72
8.列车运行图编制具体工作步骤有哪些?
P77
9.在铺画列车运行图详图时,为确保行车安全和乘客安全,应符合哪些要求?
P75-P76
11.为保证新列车运行图能够正确和顺利的实行,在实行新图前应做好哪些准备
工作?
1.列车运行图编制应符合哪些要求?
P74
2.编制列车运行方案时应考虑的主要问题有哪些?
P75
七、计算题
1.根据如下表所示的站间OD数据,确定该时间段的最大断面及最大断面客流量。
第四章运输能力
2.轨道交通折返站在单位时间内(通常是高峰小时)能够折返的最大列车数称为
(B)
A、线路通过能力B、列车折返能力
C、车辆段能力D、牵引供电设备能力
1.ATP子系统的主要功能包括(ABCD)
A、列车运行超速防护B、追踪安全间隔控制
C、列车安全进站控制D、车门安全开闭控制
E、列车自动驾驶
D
O
a
b
c
d
A
5500
3500
3000
B
800
9300
6000
C
1000
2500
7500
500
1700
1500
时间段
5:
00-6:
00
6:
00-7:
7:
00-8:
8:
00-9:
9:
00-10:
最大断面客流量
5952
10416
24552
29016
16368
2.在日常运营中,引起通过能力损失的因素包括(ABCD)
A、列车运行时分偏离B、作业进路干扰
C、设备故障D、行车事故E、外界影响
2.在自动闭塞行车时,列车停站时间与列车运行控制方式是决定追踪列车
间隔时间的主要因素。
3.列车折返能力计算的关键是确定折返出发间隔时间。
4.确定使用通过能力的关键是对引起通过能力损失的因素进行正确的定性、定
量分析。
5.在解决运输能力不足问题时,是否需要采取和何时需采取提高运输能力的措施,
应通过来确定运能-运量适应分析来确定。
1.通过能力P81
2.设计通过能力P82
3.现有通过能力P82
4.需要通过能力P82
5.输送能力P82
1.简要概述列车运行自动控制的一般原理p83。
2.在日常运营中,引起通过能力损失的因素有哪些?
p95
3.加强线路通过能力的措施主要有哪些?
p100-p101
4.加强列车折法能力的措施主要有哪些?
p102-p103
第五章列车运行组织
2.调度监督设备是指挥列车运行的一种(C)
A、自动远程遥控设备B、远程遥控设备
C、远程监控设备D、行车指挥自动化设备
1.根据采用的调度指挥设备类型,轨道交通行车指挥的方式主要有(ABC)
A、行车指挥自动化B、调度集中C、调度监督
D、电话闭塞E、自动闭塞
1.列车运行主要是指列车在正线上的运行。
2.在双线行车时,地铁、轻轨列车按右侧单向运行。
3.在双线行车时,市郊铁路列车按左侧单向运行。
5.正常情况下,轨道交通采用空间间隔法行车。
6.按空间间隔法行车时,行车闭塞法有基本闭塞法和代用闭塞法两类。
7.基本闭塞法是指使用基本闭塞设备时采用的行车闭塞法。
8
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