空乘专业总结Word格式.docx

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来到地保部的第一天我的工作很简洁，就是为旅客办理出行关爱不测损害保险，只需要在电脑上的航意险系统上相应的栏内输入保险单的单证号、被保险人姓名、证件类型、证件号码、保险生效日期，然后打印就行了。

从其次天开头就没有人给我支配每天做什么学什么了，开头时感到有点不知所措，看着工作的人们忙劳碌碌却不知该干点什么，从哪里学起。

待让本人冷静下来，认真想一想后，打算一个柜台一个柜台的去看工作人员办业务。

在看的过程中，能做点什么事情就尽力去做，并争取把它做好。

闲暇时间就问他们业务中我不懂的地方，很感激这里的姐姐哥哥阿姨们，他们很热忱，也很急躁，一点点的解释给我听。

在他们的热心关心下，我很快就了解了值机和配载的工作流程。

值机是办理旅客登机的第一道手续，是接触旅客的第一道窗口，是最有技术特色的，它不只需要过硬的技术和长期的阅历，更需要热心、急躁和细心。

我们这个机场相对较小，航班较少，我刚到机场时只要中转广州、深圳、北京和桂林的航班，值机办理过程中用到的指令少也比较简洁。

自从8月18日开通了南阳经停郑州然后到达北京上海的航班后，要为旅客办理“一票究竟”手续并填写乘机联交接单，用到的值机指令添加了，尤其是刚开头办理的时候遇到过一些问题，如不能同时打印出直达旅客后续航段的登机牌等等，但经过大家的共同努力这些问题都逐个处理了。

在这里办理值机的同时也办理行李的托运。

我常坐在值机员的旁边一边看他们办理值机业务，一边帮忙撕行李票贴行李牌。

观看值机流程的过程中，巩固了在校学习的值机指令学问，如航班信息显示关闭指令、旅客处理指令、值机指令等。

配载即安排飞机装载分量，使飞机保持平衡。

在值机员开头办理手续前，配载人员依据飞机上座位卖出状况和要装载的货物邮件行李分量首先进行预配，航班办理时，依据值机员报告的最终人数，地勤油量（包括总油量和航段耗油）进行数据调整，座位安排、货物邮件行李的舱位安排，在停止办理值机手续后打印舱单（一式三分），在舱门关闭前，确认航班号，上飞机找机长签字，一份给机长，一份给乘务长，一份配载本人保留。

由于配载涉及到旅客座位安排，货物存放货舱的位置，能否要放压舱物等关于飞机平衡的问题，直接影响到飞机飞行平安，所以严格要求工作人员责任分明，非配载人员不能干涉配载人员工作，我这个没有受过特地训练的人员也只能在旁边观看，好在值机阿姨告知了我一个练习配载的好方法，用实际飞行数据去虚拟航班，然后本人进行配载，这样我也打印了几份舱单出来。

在这里我常常做的事情还有到行李厅分发行李，在隔离厅服务和到飞机上打扫卫生检票撕登机牌了。

虽然这几项工作没有多大的技术含量，但是它不只需要有为旅客服务的热心、急躁和细心，更要懂得为旅客服务的技巧。

行李厅即旅客行李领取处，我们站在厅门口，检查旅客行李牌上的票号和行李上的票号全都就行了。

另外，我们还要处理丢失行李、破损行李、无人认取行李、速运转李、迟运转李等，并填写行李事故记录单。

尤其是旅客丢失行李和行李破损时，心情特别感动。

这时我们做出赔偿是小事情，更重要的是向旅客解释清晰事情的缘由，并找出处理的方法，让旅客感动的心情稳定下来，情愿接受我们的支配，让旅客满足。

隔离厅的服务也很简洁，次要是在旅客进入隔离厅候机时，为旅客供应询问服务，关心旅客处理一些临时性的困难，并送无陪儿童、无陪老人上飞机。

待旅客全部登上飞机后关闭隔离厅内的空调、热水器，切断电源等。

然而，虽然看似简洁的工作，我们也必需根据程序来做，一步也不能少，否则就可能消失差错。

记得有一次，我担任送无陪儿童登机回来，警队的人告知我们隔离厅的门没有锁，于是我就去隔离厅锁门。

到那里时，里面的灯光、电视等都已经关上，我就简洁的认为全部该关闭的设备都已经关上，没有再检查一遍，锁了门就出来了。

下班后，安检值班的一位阿姨跑来告知我们隔离厅的两个空调我们遗忘关了，她刚帮我们关上。

我听了感到很惭愧，虽然隔离厅那天不是我值班，但最终到隔离厅锁门的人是我，我应当根据工作流程去做，再复查一遍，确保电源开关全部关闭。

我想假如不是遗忘关空调，而是修理飞机遗忘装一个螺丝，呜呼哀哉！

通过这件事，使我真正领。

2.求2021年空乘工作总结

次要写一下工作内容，取得的成果，以及不足，最终提出合理化的建议或者新的努力方向。

转载：

总结，就是把一个时间段的状况进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总讨论，分析成果、不足、阅历等。

总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思索。

总结与方案是相辅相成的，要以方案为依据，制定方案总是在个人总结阅历的基础上进行的。

总结的基本要求1.总结必需有状况的概述和叙述，有的比较简洁，有的比较具体。

这部分内容次要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。

2.成果和缺点。

这是总结的中心。

总结的目的就是要确定成果，找出缺点。

成果有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；

缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清晰。

3.阅历和教训。

做过一件事，总会有阅历和教训。

为便于今后的工作，须对以往工作的阅历和教训进行分析、讨论、概括、集中，并上升到理论的高度来熟悉。

今后的准备。

依据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的阅历和教训，明确努力方向，提出改进措施等总结的留意事项1.肯定要实事求是，成果不夸大，缺点不缩小，更不能故弄玄虚。

这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清晰。

总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，即便看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。

3.要剪裁得体，详略相宜。

材料有本质的，有现象的；

有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。

总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。

总结的基本格式1、标题2、注释开头：

概述状况，总体评价；

提纲挈领，总括全文。

主体：

分析成果缺憾，总结阅历教训。

结尾：

分析问题，明确方向。

3、落款署名，日期。

3.航空专业的学习心得

转瞬间空中乘务员实习已悄然结束，回想起空中乘务员实习这段时间，令我感受颇深！

空中乘务员实习开头前学院领导和老师能让我们更好地工作，乐观组织了理论学问培训，通过几天的培训让我们进一步懂得了空乘的基本学问和在飞机上遇到突发大事时的施救措施。

短短几天的理论学问培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感受，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

此次培训为我们空乘飞行进一步打下了坚实的基础。

在飞机上我们严格要求本人，严格作业，热忱服务乘客，同时我们用本人的热忱给乘客制造一个温馨的环境，用乐观自动的态度关心乘客，我们的工作也得到他们的支持。

当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们要有足够的信念和急躁去面对，有时我们遭到冤枉也想过放弃，但最终全部人还是坚持了下来。

自从飞行了以后，我养成了许多好的生活习惯，礼貌用语说的愈加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，便利后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是特别有好处的！

以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，假如她遗忘了或者做错了，我就觉得是他不注重我，我会很不兴奋，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不简单，以为并不只是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。

这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。

虽然很辛苦，但是当可爱的乘客特别感谢的跟你说“感谢”时，当你的服务得到别人的确定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，全部的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，全部的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。

虽然实习时间不长，但对我们有严重的意义。

它使得我们看到了本人的不足也使我看到了我各方面的努力，同时也提高了我的力量。

这对我今后的学习工作将产生乐观影响。

再次感激学院领导，老师们对我们的培育。

在以后的学习工作中我必将以饱满的热忱和自动心态做好空中乘务员的工作。

信任通过学校老师的教导，通过现场实习的阅历积累，我肯定会将我的工作干的愈加美丽！

空中乘务员实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经受，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份稚嫩。

通过这次空中乘务员实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了转变，我愈加懂得如何完善本人，磨练本人，去发觉本人的价值并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活、去奋斗、去对待本人的工作，这次空中乘务员实习更考验了我们的责任心，磨砺了我们的意志。

我特别喜爱这份空中乘务员工作！

我喜爱这份工作，也从不懊悔本人选择了这份工作。

现实是残酷的，每个行业每个公司都有本人的标准与制度，仔细欢乐得去完成每一项任务，想想本人走到这一步是有多么的不简单，坚持就是成功！

信任本人！

4.跪求空中乘务培训总结

对旅客怀一份感谢之情——访中国国际航空公司客舱服务部总经理梁富华梁富华，1973年1月入伍成为民航空中乘务员，至今整整30年。

从风华正茂的同学到中国骨干的航空公司的乘务队伍的最高管理者，梁富华没有经受曲折，她说她的故事是平淡的，然而，她的溢于言表的对乘务工作的喜爱、对旅客的真诚情感却比曲折的经受更具有感染力。

70年月初的乘务员1973年，民航北京管理局进行了中国民航有史以来最大规模的一次招飞，从北京、天津、上海共招收空中乘务员116名，其中从天津招收了20人，梁富华便是其中一名。

当时的民航北京管理局由空军管辖，招飞工作都由当地武装部掌管，选拔对象是由学校推举的应届高中毕业生中的佼佼者。

梁富华就读于天津市第五中学，担当本班级连长和团干部（学校实行部队化管理，每班级编为一个连），是学校品学兼优的尖子。

当时招飞有肯定的保密性，同学们只晓得是在招兵。

70年月初期，我国还没有恢复高考，入伍是应届毕业生最好的出路之一。

经过审查、面试、体检，梁富华成为该校独一拿到通知书的同学。

1973年1月29日，春节前，满怀着兴奋和期盼，梁富华和一起被选中的其他19名同伴从天津乘大客车来到北京。

到了驻地——民航北京管理局一总队她们才晓得本人要上蓝天当空中乘务员。

在老一辈乘务员的率领下，这些新兵接受了一个多月的培训，包括走操、政治业务学习、机上服务等。

用现在培训乘务员的标准衡量，无论从硬件还是内容都是无法相提并论的。

但这批孩子的高素养和激情使她们的工作和生活充实而欢乐。

每天晚上她们争着打扫卫生，除了平均每周两次的航班任务，更多的时候她们坐在小马扎上以床为桌在4人一间的宿舍学习。

当时严格的管理给梁富华留下了深刻的印象，乘务员不能本人任凭外出，一天三顿饭都是排着队去食堂，连进城也是排着队集体去坐公共汽车；

乘务队