公交中心工程项目建议书文档格式.docx
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xx市公共交通有限公司成立于1997年6月,隶属xx市建设局管辖。
公司下属五个科室(办公室、稽查管理科、运务安全科、Ic卡发行与管理科、公交车队)和修理厂及公交广告公司,共有从业人员300多人,主要经营市区公共汽车运输业务,属国有独资企业,担负着国家和政府的一系列指令性社会公益任务。
公司经过十年的发展,现有城市公交线路16条,拥有公交车辆146台,并配有公交Ic卡收费系统、车载电视、语音报站系统、车载监控系统、公交GPS智能调度系统。
公交网络覆盖东至火车站、灵山寺,西至水阁工业园区,南至南明山,北至白云山森林公园,公交线长135公里,日发送旅客7.5万人次。
中心站场工程08年5月份投入使用。
现有汽车西站公交首末站、火车站公交枢纽站及停车场、水阁沙溪枢纽站、紫金路首末站,同时完成部分线路车辆更新改造和市区300多只站亭站牌的改造。
法定代表人:
朱君芝
住所:
xx市清远路1号
公司类型:
有限责任公司(国有独资)
注册号:
331100000000059
注册资本:
伍拾万元
1.3建议书报告编制依据
1、《xx市城市总体规划》(2005—2020)
2、《xx市城乡公共交通一体化专项规划》
3、xx市建筑设计院《开发路公交中心设计方案图》
4、丽发改投资(2010)57号《xx市发改委关于下达2010年市本级城市基本建设投资计划的通知》
5、xx市人民政府文件【丽政发(2008)40号】关于优先发展城市公共交通的意见。
6、工程咨询服务合同
1.4项目建议书研究范围确认
本项目建议书研究工作依据我市的《xx市城乡公共交通一体化专项规划》要求及建设业主提供的《开发路公交中心设计方案图》作为研究对象。
确定建设规模;
对技术和经济上的可行性和合理性进行分析研究;
对主体建筑和配套公用工程提出合理方案;
对环境保护、消防安全、节约能源和建设进度及分析意见结论和建议。
1.5主要技术经济指标
主要技术经济指标
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
总用地面积
m2
20042
2
建筑占地面积
3046
3
总建筑面积
5419
4
停车场与道路
11965
5
建筑密度
%
15.2
6
容积率
0.27
7
绿地率
25.1
8
场地利用系数
74.9
9
建设期
月
24
10
总投资
万元
2299.98
11
单位功能投资
万元/辆
24.21
近期
1.6主要结论与建议
公交停保场是城市公共交通系统的重要组成部分,应与城市公共交通发展规模相匹配。
公交停车场宜大、中、小相结合,分散布置;
车辆保养场布局应使高级保养集中,低级保养分散,并与公共交通停车场相结合的民利工程。
它的建设为解决市民出行难、提高市区公共交通运行效率、保障公共交通安全的基础设施工程,可以使之成为我市社会经济发展水平的的一个窗口。
对优化公共交通资源配置,实现可持续发展,起着重大的作用,社会效益显著。
项目工程的选址是可行的,符合城市规划要求与《xx市城乡公共交通一体化专项规划》的具体要求,地理位置、交通条件、环境保护、市政工程等方面都比较理想。
本项目的工程设计方案布局合理、功能齐全、消防安全、污水处理、环境保护实现“三同时”,绿化率达25.1%,站场环境美观。
项目已列入2010年度市本级城市基本建设项目前期工作计划。
综上所述,本报告认为项目建设是非常必要的、可行的,建议上级有关部门予以支持,使资金早日到位,同时为配合工程建设,建议项目实施单位抓紧抓好项目建设质量、进度、投资、安全控制,在施工和建设完成后应加强对绿地的日常养护管理工作,不断提高服务工作质量,使之成为我市两个文明建设的窗口。
第二章项目建设背景及必要性
2.1项目所在地概况
xx市处浙江省西南浙闽两省结合部,在东经118。
41’~120。
26'
和北纬27。
25'
~28。
57'
之间。
东南与温州市接壤,西南与福建省宁德市、南平市毗邻,西北与衢州市相接,北部与金华市交界,东北与台州市相连。
市政府驻莲都区。
距温州126公里,距金华市l22公里,距杭州292公里,距上海512公里。
根据浙江省人民政府2006年3月批准的xx市城市总体规划(2004
—2020年),城市性质规划为长三角南翼地区山水人居与生态旅游城市,特色制造业基地和浙江西南部中心城市。
城市规划区范围为莲都行政区域,面积1502平方公里。
城市发展人口规模近期31.6万人,中期43.0万人,远期58.0万人;
用地规模近期33.73平方公里,中期50.86平方公里;
远期62.94平方公里。
规划中心城市空间布局结构为“一江双城”,以“城市南进、产业东扩”的发展方向,以横贯中心城市东西的大溪为纽带,构建以瓯江为轴的南、北“双城”。
实施“生态立市,绿色兴市”发展战略,努力将xx市打造成为青山碧水、环境优美、设施完善、具有山水特色的现代化“绿色生态城市”。
xx市坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,按照“跨越发展、和谐融入”的要求,通过提升城市素质,促进城市跨越式发展,xx特色的新型城市化进程快速推进,城市综合实力显著增强,经济总量和综合竞争力跃上了新台阶。
产业结构不断完善,基础设施成绩斐然,社会事业全面进步,人民生活水平明显提高,改革开放不断深化,生态立市稳步前进。
撤地建市以来,xx市委、市政府以“三个代表”重要思想为指导,按照省委提出“把欠发达地区培育成为浙江新的经济增长点的要求,以及接轨上海,各级参与长江三角洲地区经济合作与交流”等战略部署,2003年提出了“北承沪杭金,东接涌台温,突破点线面,融入长三角”的发展思路,经济得到快速发展。
据统计,经济实力上了一个新台阶。
2009年我市经济等各个方面发展稳定,经历了国际金融危机的冲击和复杂的国际国内形势严峻考验与挑战,发展依然快速,居全省前列。
一是GDP增速列全省各市前列,与全省平均的差距有所缩小。
2009年全市实现生产总值542.02亿元,按可比价计算,增长10.6%,增幅分别比全国、全省高1.9和1.7个百分点,位居全省各市第三位。
按常住人口计算,人均GDP为23520元,增长10%。
按6.831的年平均汇率折算为3443美元,比2008年增加了268美元。
与全省水平的差距从2008年的1.91:
1缩小为1.88:
1。
二是工业经济跃上新台阶,首次突破1000亿元。
2009年我市全部工业总产值达到1018.42亿元,提前一年完成“十一五”规划中的工业总产值超千亿元目标,比上年增长10.7%,其中规模以上工业产值874.14亿元,增长10.4%,增速在全省各市中列第三位,占全部工业产值比重为85.8%。
三是投资保持较高增长速度,增幅创“十一五”以来新高。
2009年全市完成全社会固定资产投资279.19亿元,比上年增长12.2%。
我市狠抓项目促发展,充分调动各方面积极性,加大涉及民生工程、基础设施建设等方面的投资力度,把项目建设作为促进经济加快发展的重要抓手,取得了显著成效。
积极争取中央扩大内需投资项目和资金,全市共181个项目争取到四批中央扩大内需投资4.32亿元。
四是新农村建设稳步推进。
2009年,百姓所关注的社会保障和就业、医疗卫生、农林水事务、交通等支出分别增长12.5%、50.7%、32.1%和740.4%。
全市共投入资金8.95亿元,完成农民异地转移7132户、25807人。
其中,实现整村搬迁286个村(包括自然村),3859户、12969人。
全市培训农民10.36万人。
全年实现农民转移就业52929人;
帮助解决农民就业岗位16234个,其中异地转移农民9560人。
全市参加新型农村合作医疗187.7万人,参合率达93.66%,较上年提高了2.84个百分点。
以“村道硬化、垃圾处理、污水治理、卫生改厕、村庄绿化”五大项目为重点,村庄整治建设工作取得了新的成效。
全市380个待整治村新增村内主干道硬化里程658.35公里,新增卫生厕所农户40533户,新增公共厕所509座,我市累计已建成2个新农村电气化县,23个新农村电气化乡镇,498个新农村电气化村。
全面实施农村危旧房改造工程。
2009年全市实施农村危旧房改造52295户,拆除危旧房建筑占地面积228.4万平方米,启动旧村改造村242个;
完成投资额33亿元。
2.2项目建设背景
为推进xx特色的新型城市化建设、促进“和谐xx”建设和城市的可持续发展,根据国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见的通知》(国办发〔2005〕46号)、建设部等四部委《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城〔2006〕288号)以及浙江省《关于优先发展城市公共交通若干意见的通知》(浙政办发〔2007〕18号)等文件要求,我市出台了《xx市优先发展城市公共交通的意见》。
提出了:
一、充分认识优先发展城市公共交通的重要性
随着城镇化和机动化进程的加快,我市机动车保有量迅速增加,小汽车出行比例持续增长,“车多路少”的矛盾凸显。
城市交通拥堵日益明显,影响了城市的发展和人民生活水平的提高。
优先发展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境、促进城市可持续发展的有效措施,也是坚持以人为本、全面落实科学发展观、构建和谐社会的必然要求。
坚持“公交优先”就是坚持“百姓优先、发展优先、和谐优先”。
二、优先发展城市公共交通的总体要求和目标
按照城市公共交通“设施用地优先、资金安排优先、路权分配优先、财税扶持优先”的原则,大力发展城市公共交通,改善城市公共交通发展环境,基本形成以公共汽车为主体,出租汽车等其它交通方式为补充的城乡一体化的城市公共交通体系,构建与我市总体发展高度协调的综合交通格局,为广大市民提供安全、方便、快捷、经济、舒适的公共交通服务。
到2010年,开通公交线路26条,公交车辆万人拥有量不小于10标台,车辆320标台以上。
建设公交首末站5个、枢纽站3个、停保场1个。
公交车进入首末站和枢纽站发车的达到40%,站点覆盖面积按400米半径计算,中心城区达50%;
居民小区公交通达率达到100%。
市区公共汽车出行比例达到15%。
2011年至2020年,开通公交线路52条,公交车辆万人拥有量达到12标台以上,车辆700标台以上。
建设公交首末站9个、枢纽站3个、停保场3个。
公交车进入首末站和枢纽站发车的达到80%以上,站点覆盖率按400米半径计算,中心城区达70%;
居民小区公交通达率达100%。
市区公共汽车出行比例达到20%,基本形成中心城区至各镇区的公交体系。
三、优先发展城市公共交通的主要任务
完善公交站场和配套设施。
按照《xx市城乡公共交通一体化专项规划》,公交站场和配套设施的建设要纳入城市基础设施建设计划,优先确保建设资金。
公交站场应作为新建居住小区、开发区、商贸区、大型活动场所等工程项目的必备基础设施,实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
城区主要交通干道建设要同步设置港湾式停靠站,配套建设站点、候车亭等设施。
市区新建的街道宽度在24米以上的必须同步建
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