六安寿春西路桥初步设计说明Word文档格式.docx
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(3)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);
(4)《公路钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);
(5)《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-99);
(6)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008);
(7)《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(JTGB06-2007);
(8)《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01-2007);
(9)《公路工程预算定额》(JTG/TB06-02-2007);
(10)《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03-2007);
(11)《公路基本建设工程交通工程机电设施概(预)算编制的规定》(公设技字[2000]285号);
(12)《公路桥梁抗风设计指南》(JTG/TD60-01-2004);
(13)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);
2、技术标准
(1)道路等级:
城市主干道;
(2)设计荷载:
城—A级;
(3)设计车速:
60km/h;
(4)路线标准横断面:
3m(人行道)+4.5m(非机动车道)+4m(分隔带)+22m(机动车道)+4m(分隔带)+4.5m(非机动车道)+3m(人行道)=45m;
图3-1路线标准横断面图
主桥标准横断面:
6.0m(拉索区)+3.0m(人行道)+4.5m(非机动车道)+0.5m(分隔带)+22m(机动车道)+0.5m(分隔带)+4.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)+6.0m(拉索区)=50.0m;
引桥标准横断面:
3.0m(人行道)+4.5m(非机动车道)+0.5m(分隔带)+22m(机动车道)+0.5m(分隔带)+4.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)=38m
(5)桥梁结构设计基准期:
100年;
(6)设计安全等级:
I级;
(7)设计洪水频率及水位:
100年一遇,洪水位39.72m;
(8)通航条件:
根据《安徽省III至IV级航道技术等级表》(交通部、水利部、国家经济贸易委员交水发【1998】659号文批复),淠河通航区域为迎河集~淠河口段,桥位处淠河不属于该范围,不通航;
(9)抗震设防标准:
地震基本烈度:
7度,设计基本地震加速度0.10g,抗震设防措施等级按8度采用;
(10)坐标及高程系统:
1980西安坐标系,1985国家高程系统,中央子午线116°
30′。
四、建设条件
1、地形地貌
六安地势西南高峻,东北低平,呈梯形分布,形成山地、丘陵、平原三大自然区域,寿春路桥桥位区大部分位于淠河河床,易受洪涝灾害影响。
通过现场勘察,场地地形大多为现状堤岸与河床,局部地段高差较大。
实测地面高程31.30~43.24米,最大高差8.36米,桥位处地形如下:
图4-1东岸寿春路图4-2东岸大堤
图4-3桥位河面图4-4西岸滩地
图4-5西岸堤顶道路图4-6东岸堤顶人行步道
2、气象、水文
六安市界于东经115°
20’-117°
14’,北纬31°
01’-32°
40’之间,属于北亚热带向暖温带转换的过渡带,季风显著,四季分明,气候温和,雨量充沛,光照充足,无霜期长。
各县区年总降水量1008.5-1545.7毫米,平均气温16.7-17.9℃,梅雨季节一般在6-7月间。
全年日照1876-2003.5小时,从分布规律看,具有北多南少,平原多山区少的特点。
全区年平均气温14.6~15.6度,但年内季间气温变化较大。
最热月七月份,月平均气温27.2-28.4度,极端最高气温达43.3;
最冷月元月份,月平均气温1.4,多数年份最低气温为零下7~12。
霜期年平均为211~228天。
山区无霜期较短,海拔500米以上仅有190天左右。
山区气候特点是春来迟,秋来早,春两季低温冻害经常发生。
全区多年平均降雨量为900~1600毫米,蒸发量为1300~1500毫米。
每年梅雨季节,一般出现在6月下旬至7月上旬,持续20天左右,多年平均降雨量在200毫米以上。
3、地质构造
本次勘察查明,在钻探所达深度范围内,上覆土层为素填土、细砂、中砂、圆砾、强风化砂岩、中风化砂岩。
持力层可置于中风化砂岩,桩基可按端承桩设计,中风化砂岩地基承载力基本容许值1500KPa,侧阻力220KPa,饱和单轴抗压强度21.0~79.6MPa。
4、地震
根据《中国地震动参数区划图》,桥位处地震烈度7度,基本地震动峰值加速度0.10g。
五、本项目相关专题及进展情况
表5-1相关专题及进展情况
编号
专题报告名称
完成情况
1
环境影响评价报告
已批复
2
水土保持方案报告
3
防洪影响评价报告
待评审
④
地震安全性评价
⑤
淮河特大桥防洪影响评价报告
已通过评审,待批复
六、总体设计思路
1、总体设计理念——“人、交通、环境和谐发展”
通过对项目的理解,确定寿春路桥设计思想为“人、交通、环境的和谐发展”。
充分吸收国内外城市道路的建设经验,结合国内类似工程项目勘察设计的实践,通过深入理解项目特点,切实做到“安全、经济、环保、舒适、实用”,紧紧围绕科学发展观的要求,通过灵活设计和创作设计,实现“行车安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标,打造成一条安全、美丽的景观大道,同时也展现六安市水城绿带的空间景观内涵,为人们提供连续不断的休憩场所,体现城市的现代化生态文明。
2、以人为本,体现和谐交通
初步设计阶段重点研究本项目在规划路网中的功能定位,研究机动车、非机动车、行人的路权关系,以城市总体规划为纲领,结合路网布局,对沿线重要节点进行多方案比选,保证交通转换顺畅,为行人出行提供便利。
加强交通组织设计,提高本工程的服务水平,有利于各种交通方式的“和谐”,体现本项目的功能价值,最大限度的实现服务城市、服务市民的目的。
3、服务社会,让公众满意
打造高品质的道路、桥梁工程,除体现现代化城市风貌外,还应满足城市规划的要求,为当地居民生产、生活带来方便。
广泛征求各方意见,增强公众参与度,提高社会认可度,做到让公众满意。
4、保护环境,注重环境协调
道路设计不仅为人流、物流的公共空间,而且也是城市形象优美环境的载体。
以交通功能、生活功能以及生态景观功能为轴线,全方位、多角度考虑道路设计,使道路与城市、人、景观和谐共存。
根据远期控制目标和近期实施指导性要求,就空间组合、景观风貌、建筑特色、道路宽度进行综合设计,使道路、桥梁与建筑物间组成的空间轮廓,尺寸比例、色彩、线条等相互协调,和谐美观,从而实现人、路、自然的和谐与统一。
5、立足规划,强调交通功能
本次设计立足规划路网,以规划建设适当超前为原则,使项目建设与六安市城市道路路网结构、总体规划相协调,适应不断增长的交通需求。
通过分析规划路网结构形态,确定本项目的功能定位和技术标准,力求两者相适应;
处理好本项目与城市路网,沿线用地开发关系,充分发挥城市环线道路的功能与作用;
加强内、外交通和城市各功能区的交通联系,使建设方案有利于均衡路网流量,有利于发挥路网整体运行效率。
6、宽容设计、安全至上
作为市政主干道,本项目应充分体现“宽容设计”的交通安全理念,“宽容设计”是指不应强迫驾驶员改变状态来适应道路,不苛求驾驶员以绝对正确的判断、敏捷的反映弥补由于道路本身因素所造成的交通隐患,设计中应从人性化线形设计、宽容性的路侧设计、宽容性的交通设施设计等方面综合考虑,以确保司乘人员的安全。
设计中,以保证车辆安全行驶为中心,指导总体设计,并充分考虑容错需要的设计理念贯穿设计全过程。
7、资源节约,力求经济合理
设计坚持“统筹规划、合理布局、综合利用、精打细算”的原则,在保证交通功能的前提下,减少征地拆迁,降低工程造价。
加强与已建、相邻工程衔接设计,使废弃工程减少到最低。
通过经济技术比较,对横断面路幅分配、交口设置、桥型布设等方案充分论证,力求方案经济合理。
七、路线平面及交通组织设计
1、路线平面设计
(1)平面设计原则
路线总体设计应在统筹布局的指导下系统地做好各项设计工作,合理衔接路线走向与各控制点、路线平纵线形与地形及各种构造物、路线交叉位置、各项沿线设施的设置等方面之间的关系,并遵循以下要求:
Ø
始终坚持对工程项目功能性品质追求的理念,如交通功能完善,满足各种交通方式的需求;
坚持功能性技术标准,使工程项目具有高效合理的使用性能;
满足总体规划思想,符合规划要求;
坚持工程设计“以人为本”的理念,最大程度满足各层次使用者的需求;
注重环境保护,体现资源节约、环境友好的工程项目设计;
贯彻城市设计理念,力求设计达到与城市风貌的融合,体现现代化城市的时代气息,各种设施安全、可靠、经济、适用;
道路景观注重协调,符合生态文明建设要求,同时体现地方文化特色,塑造“楚风汉韵”,避免千篇一律的市政道路设计;
(2)平面设计主要控制因素
平面设计通过收集本项目所处区域的总体规划资料,根据道路网规划,结合地形、地貌和工程特点、功能定位,并结合现场踏勘、调研,确保本项目的路线方案的可行性、合理性,影响本项目路线走向的主要控制因素:
六安市《六安市城市总体规划(2008-2030)》及六安市城市道路网专项规划.
桥梁方案
与景观大道、淠河路、防洪大堤交叉方案
路线布设与沿线环境的协调性
妥善处理好道路与重要控制点的关系
(3)路线起终点
路线起点:
项目起点位于规划的景观大道与寿春路交口,顺接寿春路。
路线终点:
终点接现状寿春路与淠河路交口。
图7-1路线设计起点与终点
(4)平面总体布局与规划协调、统一性设计
根据《六安市城市总体规划(2008-2030)》的发展方向和战略目标,城市整体结构为“一环两心、三轴四区”。
中心城区空间结构方向主要是发展河西、河北地区,形成“淠河西区分区中心”和“城北区分区中心”。
本次路线起、终点顺接在建和现状的寿春路,彻底打通寿春路,极大完善两区主干道的集散道路系统,形成淠河西区与城北区合理的路网级配,另外通过畅通的寿春路,可大量吸引长安路桥的交通量,减小主城区的交通压力,同时随着寿春路桥建成通车,可使两区快速的对接合肥西部组团,实现组团间快速联系。
因此,本次平面总体布设合理且符合六安市总体规划和路网规划。
下阶段应结合调查资料,进一步对平面起、终点着重竖向高程衔接及交通组织设计,并广泛征求各方意见,深入研究确定交口布设最佳方案。
(5)路线方案
本项目路线起于景观大道,与
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- 六安 寿春西路桥 初步设计 说明