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第五单元帆影归处现华光
――华光礁Ⅰ号沉船的发现与出水
●船是怎样被打捞?
前言
以东南沿海为中心的中国历代船家,依托尖底破浪与分舱抗沉的
浮海巨舶,漂洋过海,远涉惊涛,航行于太平洋与西印度洋间的广阔
水域,创造了享誉世界的海洋文明史。
然而,大海赋予海洋民族成就
辉煌的舞台,也给历代船家带来无限的辛酸与苦难,帆折船破,流风
漂溺,葬送了多少海洋英雄的梦想。
八百年来,一艘满载货物的南宋
商船,航行到“千里石塘、万里长沙”的西沙群岛华光礁处,不幸沉没,
数百年来,它被浪击水冲,为石撞沙掩,与历朝历代民舟官舶一起,
默默倾诉着海洋先民未了的航海心路,记载着东方海洋文明悠长的历
史篇章。
洗去厚积的泥泞,黏结破碎的裂痕,沉睡不惊的海底秘密在
这里重见天日。
【单元版】
中国大陆的南方,350万平方千米辽阔海域,地势极而南溟深,地理位
置重要,地质结构独特,岛、洲、沙、礁广布,海中自然、生物、矿产等资源富
饶。
南海是陆缘海,西沙、东沙、中沙及其南沙诸群岛,犹如珍珠散落在南海上。
【图版】海洋与大陆
【文字版】海与洋
说明:
约占地球表面面积为70.9%的盐水水域,称其为海洋。
洋是海洋的中
心部分,是海洋的主体。
世界大洋的总面积约占海洋面积的89%。
大洋的水深
一般在3000米以上,最深处可达1万多米。
海在洋的边缘,是大洋的附属部分。
海的面积约占海洋的11%,海的水深比
较浅,平均深度从几米到3000米。
【图版】南海地理位置图、航线图
【文字版】南海
南海位于祖国大陆的南方。
早在汉代,中国不仅发现了南海,而且对
南海的岛屿、沙洲、暗礁、潮汐等有了一定认识。
自唐宋时期,出现了专指西沙、
南沙的古地名,如万里石塘、万里长沙。
南海连接太平洋、印度洋,成为亚洲东部、中南半岛、南洋群岛、印度次大
陆、阿拉伯半岛、东非及欧洲等地沿岸国家海上通商往来和进行交流的必经之地,
海上航线纵横交错,似如蛛网,被誉为“世界第三黄金水道”。
【沙盘】南海诸岛分布图
【文字版】南海诸岛
南海诸岛散布在广袤无垠的热带海洋中,拥有岛屿、礁、沙洲和暗礁、暗
沙等约250座,大都为珊瑚礁。
西沙群岛最主要的岛屿是由珊瑚骨骼堆积成的
封闭、半封闭的环礁,这种结构对于航海既有益处又潜伏危机。
由于有环状突起
的珊瑚石屏蔽,礁盘内的水域受外海风浪的影响较小,是天然的避风场所。
但是
环礁的外缘水浅,涨潮时隐没,退潮时露出水面,极易造成船只搁浅或触礁沉没。
【文字版】西沙群岛
西沙群岛地处海南岛东南100余海里,水深900-1000米的
大陆斜坡台地上,由10个干出礁、29个天然岛屿组成。
这里是中国大陆出海
远航途径的必经之地,是南洋回返船只可利用的地理标识,又是南海丝绸之路海
道上最危险的水域,在其水下留存着多处沉船遗迹。
【照片】西沙群岛华光礁出水道处的灯塔
【图表】西沙群岛文物遗存一览表(第三次文物普查成果)
【文字版】华光礁
华光礁原称觅出礁,位于西沙群岛中部靠南,露出水面的礁石围成东
西16海里、南北5海里,水深20米的潟湖,渔民称之为“大筐”。
环礁背面有
一狭窄出水道,南侧有两条开阔水道,可供大型船只进出避风。
【图版】南海冬夏季风活动图
【文字版】我国古代的南海海上航行主要依靠季风,我国南海属于亚热带季风
气候,船家通常在秋冬季利用东北季风出航,次年的春夏利用盛行的西南季风回
航,错过季风季节就会多滞留一年。
【照片】
华光礁自然生态环境
华光礁礁坪平缓宽广,表面以大颗粒生物沙为主,下层以交织成片的
柱状珊瑚骨骼构成。
华光礁环礁内湖面较大,湖内分布有大小不一的点礁带,对
避风船只威胁巨大;
外礁盘水较浅,在强大的季风和台风时期,航行船只极易触
礁。
【图版】华光礁一号沉船位置图
【文字版】华光礁一号沉船的地点在礁盘里面,靠近礁盘西北部,距礁盘外缘
最近处约50米,此处礁盘的珊瑚丛低潮时部分露出水面,高潮时隐没于水下。
华光礁北边的水道极为狭窄,稍大一些的船只几无通行可能;
南边两处水道的水
较浅,水道长而蜿蜒曲折。
在没有机械动力,仅靠人力与风帆行驶的南行古代帆
船,在盛行东北风的南海冬季要想顶风通过南侧狭长曲折的水道进入华光礁避风
是难以想象的困难之举。
【图版】海浪
【文字说明】海浪既可以鼓起风帆,也可以掀起巨浪,引发海难
【结论】
华光礁一号从泉州港出发,船货均为南宋外销瓷,在西沙群岛沉没,说明沉
船行驶在向西的海上丝绸之路航线上,前往东南亚甚至更远的地方。
在华光礁的
礁盘上只有木质船体的下部结构残存在水下,未见有任何上层甲板之物,所有文
物非常集中。
由此断定,沉船不可能是在礁盘内失事,被风浪吹入浅水区,也排
除是从礁盘内航行到此的停泊的可能,应是船只在靠近礁盘盘体处航行,出现驾
船或操控失误,船只被巨浪托起抬入礁盘内浅水珊瑚丛中搁浅,并造成船体破碎。
【文物】南海水底碎瓷层
华光礁一号从哪里来?
我国自古即是一个土地辽阔,海岸线漫长的国家。
在内陆地区致力开阔陆
上对外通路的同时,滨海地区也从未停止过借助水路以通外域的努力。
《诗经?
商颂》所谓“相土烈烈,海外有遗”,《国语?
齐语》所谓“越裳献雉,倭人贡畅”都透
露出这个历史信息。
南海诸岛地处东西方海上交通航道的要冲,地理位置十分重
要。
近几年来多次重要考古发现和丰富的出水文物,见证了古代兴旺发达的海上
丝绸之路。
【文字版】丝绸之路
西汉(公元前202年—公元8年)张骞出使西域,开辟了以长安(今西安)
为起点,经甘肃、新疆,到中亚、西亚,并联结地中海各国的陆上通道,因为由
这条道路西运的货物中以丝绸制品的影响最大,故名丝绸之路。
与陆上丝绸之路一样,海上丝绸之路形成于秦汉时期,发展于三国隋朝时
期,繁荣于唐宋时期,转变于明清时期,是已知的最为古老的海上航线。
陆上、
海上丝绸之路表示古代东方与西方国家之间经济文化交流道路。
【图版】汉代海上丝绸之路图(沿岸型)
【文字版】
秦汉时期采取近岸航线行驶,便于随时登陆交往。
同时官方的航船多
以安全为要,愿意选择熟悉的固定航线。
相反,民间的进出口贸易出于缩短航期,
降低运营成本的需要,多采用省时、便利的跨洋航线。
这些穿风越浪的古代商民
才是真正海上通道的先行者。
【照片】徐闻港
徐闻港,是汉代海上丝绸之路的出海港。
徐闻港旧址位于徐闻县五里
乡二桥仕尾村,此处临海不远有三墩,与史料所载汉代徐闻港“前临海,峙三墩”
相合,并在此发现了两汉时期的板瓦、瓦当、地砖等建筑材料。
【图版】唐代海上丝绸之路、广州通海夷道示意图(离岸型)
唐宋时期,海上丝绸之路进入空前繁荣时期。
当时航线主要是从广州、
泉州、宁波、扬州等地出发,途经西沙群岛、南沙群岛,经过南海,到达波斯湾、
红海,远至西亚、北非、地中海沿岸的一些国家。
海外贸易的发展,促进了文化
的交流、宗教的传播。
【照片】南海神庙
公元594年,隋文帝下诏创建南海神庙,其后历代帝王亦派员到庙立
碑致祭。
唐宋时期,中外商船出海前,必先入庙拜祭南海神,祈求一帆风顺,海
不扬波。
南海神庙是中国古代重要的祭海场所,也是我国现存规模最大、保存最
完整的四海神庙,是融海上交通与祀海风俗于一体的古庙,被称为海上丝绸之路
的历史见证。
【文字版】中国渔民对南海诸岛的开发经营
广袤的南海诸岛自古以来就是中国神圣领土密不可分的一部分。
早在
汉代,中国不仅发现了南海,而且对南海的岛屿、沙洲、暗礁、潮汐等有了一定
认识。
自唐宋时期,出现了专指西沙、南沙的古地名,如万里石塘、万里长沙。
自宋代始,中国历代政府就已经开始对南海诸岛进行有效管辖和行使主权。
千百
年来,我们的祖先世世代代在辽阔的南海上居住和劳动,谱写了我国南海和南海
诸岛开发史的光辉篇章。
【照片】甘泉岛唐宋居住遗址全景照片
甘泉岛唐宋居住遗址位于西沙群岛所属的甘泉岛西北,这是我国最南
端的人类活动遗迹与文物保护单位。
遗址地层堆积厚约35-90厘米,出土广州西
村窑等窑口的瓷器,还出土了铁刀、铁凿生产工具和炊具铁锅等遗物、人们食用
后废弃的鸟骨和螺壳以及燃烧后的炭粒灰烬,是唐宋时期船家停靠岛上、避风休
憩留下的。
反映了我国先民开发经营西沙群岛,以及这一时期跨越南海的西、南
诸蕃水道繁忙的盛景。
【文物】
【墓葬复原】陵水军屯坡唐代珊瑚石棺墓
海南省三亚市解放路、番岭坡和陵水县干教坡、福湾发现了唐宋时期伊斯兰
教徒墓葬群。
墓群位于濒海的沙滩地,此处正是新航线的必经之地。
墓碑和墓室
多是珊瑚石砌成,墓主应为当时途径或驻留海南岛的波斯人和阿拉伯人。
是唐
宋时期海上丝绸之路的见证。
泉州市涂门街宋代市舶司遗址
宋代万寿塔,位于石狮宝盖山,历代均为航海标志,俗称姑嫂塔。
宋元时期,福州、泉州造船业十分发达。
1087年,设置在泉州的市舶
司,负责管理外贸关税事宜,泉州港呈现帆樯云集、梯航万国的盛况,成为海上
丝绸之路的重要起点。
【照片】
1974年泉州后渚港沉船发掘现场
1974年泉州后渚港发现一艘南宋沉船。
经复原船长34米,载重约200
吨,是当地制造的稳定性能好、结构坚固的远洋货船。
晋江草庵元代摩尼教光明佛像,是世界现存最早的摩尼教石刻造像。
泉州市元代伊斯兰教圣墓
元基督教莲花十字架墓碑(最长处53cm,宽53cm,厚10c
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