欧盟民航发展及其对我国的借鉴PPT资料.pptx

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它成立于1993年马斯特里赫特条约，加入新领域的政策，以现有的欧洲社会。

与5亿市民，欧盟相结合产生的估计有30%的份额，世界各地的名义国内生产总值。

欧盟已经制定了一个单一市场，通过一个标准化的法律制度，其中适用于所有会员国，保证人，货物，服务和资本的迁徙自由。

它保持了一个共同的贸易政策，包括农业和渔业政策，和区域发展政策。

15会员国已通过了一个共同的货币，欧元。

在对外政策上，代表其成员在世界贸易组织，在八国集团首脑会议和在联合国的会议上发言，维护其成员国利益。

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英航，总部设在英国伦敦希思罗机场，以伦敦希思罗机场（HeathrowAirport）作为枢纽基地。

英国航空公司的历史追溯到1924年成立的帝国航空。

是英国历史最悠久的航空公司。

英国航空公司是全球最大的国际航空客运航空公司之一，全球七大货运航空公司之一。

英航是寰宇一家航空联盟的创始成员之一。

英国航空公司（BA）,航空公司简介,调研方法,TheintroductionofAirlinecompany,第一部分,法国航空公司（AirFrance）（荷兰皇家航空集团旗下公司）简称法航，是一家法国的航空公司，总部位于法国巴黎夏尔戴高乐国际机场，同时也是法国国营航空公司。

成立于1933年，在2004年5月收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团（AirFrance-KLM）。

AirFrance-KLM在法国的法律之下成立，而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。

法国航空荷兰皇家航空集团是欧洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。

AirFrance-KLM是“天合联盟”的成员。

法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一。

法国航空公司（AF）,法航荷航集团一共拥有168架远程飞机，是从欧洲出航的最大的国际长程航运网络。

有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性。

航空公司简介,调研方法,TheintroductionofAirlinecompany,第一部分,荷兰皇家航空公司（KLM）是天合联盟成员之一。

2005年，荷兰皇家航空公司与法国航空公司合并，组成欧洲最大航空集团法航荷航集团。

荷兰皇家航空公司创立于1919年10月7日。

它至今一直沿用着同一名称KLMRoyalDutchAirlines，是世界上历史最悠久，一直拥有定期航班的航空公司。

荷航总部位于荷兰的阿姆斯特丹，具有长达80年的优良飞行服务经验。

如今，在国际航运公司协会的成员中荷兰皇家航空公司的国际货运量和飞行里程均名列前茅。

荷兰皇家航空公司（KLM）,荷兰皇家航空公司B747-400飞机,航线介绍,调研方法,Theintroductionoftheairline,第一部分,北大西洋航线,北大西洋航线。

它是连接欧洲与北美之间的最重要的国际航线。

它集中分布于中纬地区的北大西洋上空，来往于欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本和北美的纽约、费城、波士顿、蒙特利尔等主要国际机场之间，它是目前世界上最繁忙的国际航线。

国际航协客运运价计算中代号AT。

由于这条航线历史悠久，飞行的航空公司多，竞争非常激烈，因此这条航线虽然经济意义和政治意义都十分重大，如：

LON-NYC（伦敦-纽约）PAR-WAS（巴黎-华盛顿）NYC-LON-PAR-DXB（纽约-伦敦-巴黎-迪拜）,航线介绍,调研方法,Theintroductionoftheairline,第一部分,欧亚航线,欧亚航线。

它是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧中东远东航线。

它对东亚、南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到重要作用。

俄罗斯航线（包含在欧亚航线中）俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和日本/韩国间有一段不经停的航线。

航线介绍,调研方法,Theintroductionoftheairline,第一部分,欧非航线和欧洲拉菲航线,欧非航线：

由于非洲发展滞后，欧非航线较少。

5.欧洲拉美航线：

主要集中在拉菲的一些沿海大城市。

第一部分,Theintroductionoftheairline,航线介绍,欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,随着欧盟一体化进程的发展和欧盟民航政策的调整，欧盟民航业整体呈现出较强的生机与活力，欧盟民航业相较其他运输方式在过去20多年间取得了令人瞩目的发展。

在旅客运输份额方面，民航从1980年的2.5%提高到2002年的5.7%，从1980至2001年旅客周转量年均增长达到7.4%，2003年民航旅客运输量达到5.8亿人次。

欧盟民航概况,欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,欧盟民航一体化,1.欧洲航空安全局（EASA，EuropeanAviationSafetyAgency）2.“单一天空一揽子法规”（SingleSkyPackage）3.欧洲航空的并购重组4.欧盟的民航对外政策,欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,建立欧洲航空安全局（EASA）,自欧盟成立以来就一直在为欧洲寻找一个类似于美国的联邦航空局（FAA）的航空安全机构，来负责起草并制定全欧盟的民用航空安全和环境方面的规定，使其达到较高安全水平的要求；

并在整个欧洲实施统一的航空管理和监控实施机制，将其提升到世界级水平。

除了帮助确保一致性和高水平的航空安全，该机构也有助于推进航空工业的竞争力，从而促进有效率的管制和降低航空公司、制造厂家、服务组织和其它业内机构的取证成本。

欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,1990年，在塞布鲁斯会议上，“联合航空局（JAA）”正式成立，签署联合航空局协议的国家成为JAA的成员。

他的主要职责就是制定和完善JAR（联合航空规则JointAviationRequirements）。

其内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，及民用航空领域的人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。

JAA的成立，保证了成员国间的合作，使各成员国之间的航空安全水平达到一个较高的水准。

同时JAA的另一项职责是：

同世界上在民用航空领域有影响力的区域或国家航空当局进行交流与合作，并通过缔结国际协议，促使世界范围内的民用航空安全标准和要求达到JAA的安全水平。

欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,但是JAA的所有要求对其成员国都不具有法律效率，各国的航空当局还会根据自己国家的情况或高或低的制定自己的航空法规，欧洲各国间的航空规则标准不能完全统一，这不利于欧洲区域一体化的进一步的发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。

2002年6月，欧盟（EU）十五国在布鲁塞尔的会议上决定成立“欧洲航空安全局”（EASA），目标是最大限度的保护公民的安全，促进欧盟航空业的发展。

EASA将接替所有JAA的职能和活动，同时允许非欧盟的JAA成员国和其他非欧盟的国家加入。

欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,随着欧洲民航业的发展，根据相关研究预测，到2025年欧盟的空管流量将是现在的2倍多，在有些地方甚至会达到4-5倍，空管将成为欧洲民航发展的主要瓶颈。

主要问题一空域使用管理方面，空域分割现象严重，空域划分主要是基于成员国疆界，而不是基于使用和功能；

军民航对空域的协调使用仍有待加强。

二是空管技术方面，缺乏对新技术的有效利用，空管使用的技术手段可以说20年来止步不前；

各成员国空管系统技术标准、人员资质缺乏统一。

欧洲单一天空”（SingleEuropeanSky）政策。

2004年“单一天空一揽子法规”（SingleSkyPackage）正式颁布，包括549-552号4个议会和理事会条例，涉及机构设置、空管服务、空域划分和使用、空管系统的协调等。

单一天空一揽子法规,欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,经历了经济危机冲击后，欧洲航空业正试图以并购重组方式寻求复苏。

1.法航-荷航集团以792架飞机、年运营收入299亿营业额坐头把交椅2.汉莎集团2005年收购瑞士国际航空公司后，以722架飞机、年运营收入223亿欧元排名第二3.英航和西班牙伊比利亚航空公司以408架飞机、年运营收入150亿欧元排名第三,欧洲航空的并购重组,欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,欧盟的民航对外政策的三方面,一、修改现有双边协议，或是由各成员国分别进行，或是由委员会作为谈判方以“水平协议”方式进行。

欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,二、签订共同体与第三国的双边协议，按重要性又分为几个层次，第一层次是尽快结束与美已在进行的谈判，达成跨大西洋的开放的航空市场，第二层次是开始与中国、俄罗斯的谈判，欧盟委员会在今年已向理事会提出了与中国进行谈判的授权申请，第三层次是与各洲的重点国家进行谈判，包括亚洲的印度、日本和韩国，美洲的墨西哥、加拿大和智利，亚太地区的澳大利亚、新西兰和新加坡等,欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,三、到2010年建立包括欧盟、欧盟伙伴国（挪威、冰岛和瑞士）以及欧盟邻国（neighboringcountries，阿尔巴尼亚、波黑、保加利亚、克罗地亚、科索沃、马其顿、罗马尼亚、塞尔维亚、土耳其和黑山）在内的欧洲共同航空区（ECAA，EuropeanCommonAviationArea），欧盟有关航空运输的所有法规将适用所有加入ECAA的国家，这将通过签署欧洲共同航空区协议来实现。

欧盟一体化,第二部分,EuropeanIntegration,欧洲民航发展,第三部分,EuropeanCivilAviationDevelopment,建议总结,Proposals,欧洲民航发展,第三部分,EuropeanCivilAviationDevelopment,1.国际航空市场开放的渐进性先欧盟内部，后欧盟外部的渐进性，有步骤地通过三个一揽子自由化政策初步实现了欧盟内部市场的开放。

先航空运输公司领域，后机场领域，航空公司的市场准入（航线、通航点及航权）、指定航空公司的家数、航空公司的运量、航空公司的运费及航空公司的所有权结构等五个方面，是欧盟国际航空市场开放的起步点。

在这几个方面的市场开放取得一定程度的进展后，欧盟再将市场开放的重点转到机场领域，并集中在机场的地面服务（1996年）、时刻分配（1993年）及机场补贴事宜等三个方面。

一、在民航业国际市场开放方面,欧洲民航发展,第三部分,EuropeanCivilAviationDevelopment,2.国际航空市场开放的区域差异性欧盟旨在建立单一航空市场，因此欧盟内部成员国间国际航空市场开放的差异性较小。

但是