火车车皮类别Word文档下载推荐.docx
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容积
158m3
商业运营速度
120km/h
轨距
1435mm
车辆长度
18770mm
车辆定距
13840mm
地板面距轨面高(空车)
1140mm
车门门孔(高×
宽)
2525mm×
3470mm
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司
C64K型敞车
中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001]3号文件要求而研制的。
该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行,装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并且能够适应解冻库的要求。
2主要结构
2.1车体该车车体为全钢焊接结构,由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
2.1.1底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成,侧梁为240×
80×
9槽钢;
枕梁、大横梁为钢板组焊结构,底架上铺7mm厚的耐
候钢地板;
采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;
按
运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
2.1.2侧墙侧墙为板柱式结构,由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×
116×
6冷弯矩形钢管,侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。
侧柱与侧梁连接采用铆接。
2.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁采用140×
6冷弯矩形
钢管,角柱由140×
58×
6槽钢与钢板组焊而成。
2.2空气制动装置采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置,主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。
采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件
与管系。
2.3
手制动装置
采用符合运装货车[2001]2号文件要求的
NSW型手制动机。
2.4
转向架
采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2
型转向架,其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车
[1999]39号文件规定的B级铸钢;
采用LZ50
钢车轴;
车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车
[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮,同一辆车应装有同一型号车轮;
采用SKF197726型滚动
轴承;
下交叉支撑杆装置;
常接触滚子旁承;
贝氏体球墨铸铁斜楔;
锻造支撑座;
47Mn2Si2TiB
材质的滑槽、侧架立柱磨耗板;
符合运装货车
[2003]110号文件要求的组合式制动梁;
符合运装
货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。
2.5
车钩缓冲装置
采用
C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩,
符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢
材质的13A型钩尾框;
MT-3型缓冲器;
符合运装货车电
[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销。
钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-2001
生产的
BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的
FS型防松螺母,螺母强度符合GB/T3098.2标准
10级。
配套用螺栓强度符合GB/T3098.1-2000
标准
10.9级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、
头部应有“10.9”标记。
1、
主要性能参数
61t
≤23t
73.3m3
比容
3
1.2m/t
自重系数
≤0.377
21t
≤6.25t/m
通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
9.82
全车制动率(常用制动位)空车
27.85%
性能
重车
17.95%
参
限界:
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
数:
2、
基本尺寸
13438mm
8700mm
车辆最大宽度
3242mm
车辆最大高度
3149mm
车体内长
12490mm
车体内宽上侧板处
2890mm
连铁处(用120槽钢时)
2784mm
(用专用型钢时)
2794mm
车体内高
2051mm
地板面高(空车)
1088mm
车钩中心线高(空车)
880mm
门孔尺寸(宽×
高)
中侧门孔1620mm×
1900mm
下侧门孔1250mm×
954mm
固定轴距1750mm
车轮直径840mm
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司中国北车集团太原机车车辆厂
C76型全钢浴盆运煤专用敞车
自重载重有效容积长度构造速度
C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司研制开发,主要用于标准线上运输煤炭,能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套,可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业,该车轴重25t,载重76t,容量82M3,轴重22.9吨,构造速度100km/h。
22.9t
76.0t
82.0m3
12000mm
100km/h
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司
D18A型凹底平车
产品
说
明:
D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一,适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。
该车型采用高强度低合金钢结构。
全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
载重t
自重t构造速度km/h通过最小曲线半径m两车钩连接线间距mm凹底承载面长度mm大底架上平面宽度mm大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm930
大底架下平面距轨面高(空车)mm200
大底架心盘中心距mm
180
135
80
35470
9000
2800
22440
研制
单
中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司
位:
NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机
125
4
12
1
20
1.07
0.83
5.5-18.32
17.5
4.2
5
1435
≤23
120
145
≈139
70t×
11.37m
125t×
8m
6m
全额变幅
主要特点:
该机是首次采用伸缩式活动配重铁的先进技术,特别适用于在山区、隧道等回转半径范围受限的场所进行救援作业。
使用羊角钩作业,具有吊起机车一端(70t/11.37m)的能力。
该机配置装有客车转向架的专用吊臂平车,平车一端设有宿营室,室内有软卧包间和会议室,并设有空调装置,车上还设有发动机组。
主要用途:
该机主要适用于铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的救援,尤其适用于接触网下、桥隧内的
救援工作。
主要技术参数:
最大起重量(t)重载起升速度(m/min)空载起升速度(m/min)回转速度(r/min)自力走行速度(km/h)空载变幅时间(min)空载吊臂全伸时间(min)工作幅度(m)最大起升高度(m)回转架尾部回转半径(m)配重铁最大回转半径(m)轨距(mm)回送状态轴重(t)回送速度(km/h)通过最小曲线半径(m)整备状态自重(t)起重量/幅度(±
10o羊角钩)起重量/幅度(±
30o)起重量/幅度(±
360o)带载变幅能力
NS1601C型160t伸缩臂式铁路起重机
该机是以两台同等功率的柴油机为动力、全回转、液压传动、三节伸缩式吊臂的铁路起重机。
最大起重吨位160t,吊臂全伸长度为27.5m,是目前我国起重吨位最大、吊臂最长、工作速度最快的伸缩臂式铁路起重机。
该机具有回转半径大、起升高度高、操作方便、救援速度快等特点。
即可采用双柴油机同时工作,又可单机工作。
该机主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援、重大货物装卸、建筑构件与设备安装,其特点是适合于接触网下、桥隧内的事故救援工作。
最大起重量(t)
160
重载起升速度(m/min)
3.5
空载起升速度(m/min)
回转速度(r/min)
自力走行速度(km/h)
15
空载变幅时间(min)
2
空载吊臂全伸时间(min)
1.3
工作幅度(m)
6.5-24.45
最大起升高度(m)
22
回转架尾部回转半径(m)
5.8
轨距(mm)
回送状态轴重(t)
回送速度(km/h)
通过最小曲线半径(m)
整备状态自重(t)
≈186
起
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- 火车 车皮 类别