高架桥箱梁施工方案修 精品Word文档下载推荐.docx
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第三部分质量保证措施15
一、质量保证体系15
二、工程质量保证措施16
三、试验控制19
四、测量控制20
第四部分安全保证措施21
一、安全生产管理机构的设置21
二、各级人员职责21
三、安全生产措施22
四、季节性施工安全23
第五部分文明环保施工措施23
一、文明施工目标23
二、文明施工措施24
三、环保措施25
团寨高架桥现浇箱梁施工组织设计
第一部分施工方案
一、质量目标及技术指标
1、质量目标
分项工程合格率100%,确保省、部优质工程的施工目标。
2、技术质量要求
1)、轴线最大偏差不大于(L>100m)L/10000mm;
断面尺寸最大偏差:
高度+5mm,-10mm;
顶宽±
30mm;
底宽±
20mm;
板厚+10,-0mm,顶面高程±
10mm;
横坡允许偏差±
0.15%;
预埋件位置允许偏差5mm,在施工过程中必须按照设计图纸以及规范要求进行控制。
2)、钢筋保护层厚度最大偏差不超过设计值±
5mm;
受力钢筋间距(同排)最大偏差不超过±
10mm,两排以上间距不超过±
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距最大偏差不超过±
钢筋骨架尺寸最大偏差:
长满足±
10mm,宽、高或直径满足±
5mm,弯起钢筋位置最大偏差不超过±
20mm。
3)、模板安装标高最大偏差不超过设计值±
内部尺寸最大偏差满足+5,0mm;
轴线最大偏位在10mm以内;
模板相邻两板表面最大高低差在2mm以内;
模板表面平整最大偏差在5mm以内;
预留孔洞中心线位置最大偏差在10mm以内,截面内部尺寸最大偏差满足+10,0mm。
4)、砼严格按照砼配合比的坍落度进行控制。
其它:
各道工序符合施工技术规范和设计图纸要求。
二、施工工艺
(一)、工程概况
团寨高架桥系都匀西互通式立交主线桥梁,左线桥起点桩号ZK215+165,终点桩号ZK215+461.4;
右线桥起点桩号YK215+171.5,终点桩号YK215+474.1。
左、右线上部结构均为钢筋砼现浇箱梁,左线桥梁孔跨布置为:
(2×
30m)+(17+4×
21.1m)+(17+3×
21+22+17m)。
桥梁全长283.4m。
右线桥跨布置为:
(3×
30m)+(17+24×
21+17m)+2×
(17+22+17m),桥梁全长278m。
左线桥2、3联及右线桥2-4联箱梁高1.3m,梁体翼缘板悬臂宽度2.5m,腹板厚度45cm,端横梁宽度1m,中横梁宽度1.8m,箱梁截面形式:
左线第一联为17m,单箱双室等宽截面,左线第三联,右线第一联为13m单箱双室等宽截面,其余各联均为单箱多室变宽截面,其中左线桥第二联箱梁截面为单箱五室,右线桥第2-3联为单箱3室,右线桥第4联为单箱4室。
(二)、结构特点
1、箱梁砼方量6040m³
,重量大,要求基础、支架、模板有足够的强度和刚度。
2、箱梁箱室众多,构造钢筋、预应力管道、相当密集,施工很复杂。
3、混凝土体积大、标号高(C40),为了消除水化热及多种因素的影响,保证混凝土不开裂,施工难度相当大。
4、锚区部分构造复杂,施工难度大。
(三)、施工方案
1、总体施工方案
高架桥混凝土箱梁采用钢管支架现浇施工。
钢管支架由钢管作为主要承重结构,支架上部由贝雷承重梁、纵横分配梁组成。
支架必须经预压后才能进行箱梁施工。
底模用竹胶板方木现场组拼,斜底板用三角桁架支撑,三角支撑架工厂分别加工,现场组拼。
内模也要用竹胶板方木分块组拼。
箱梁砼浇注纵向分7联,水平分2层进行施工,从右线第4联后退至第一联,再左线第1联至第三联。
砼由拌和站提供,搅拌汽车运输,卧式泵和汽车泵配合浇注。
纵向预应力用金属波纹管成孔,横向用塑料波纹管成孔,真空压浆。
桥梁0#桥台、13#桥台、3#桥墩、7#桥墩及右线桥10#桥墩处设置D80型伸缩缝,现浇箱梁梁端支撑均采用GPZ(Ⅱ)1.0DX盆式橡胶支座,每联现浇箱梁只在墩顶设置GPZ(Ⅱ)2.0GD盆式橡胶支座,其余位置均设置GPZ(Ⅱ)2.0DX盆式橡胶支座。
高架桥现浇梁段主要施工内容为:
现浇段钢管支架搭设、支架预压、模板安装、支座安装、钢筋绑扎、预应力管道安装、砼浇筑,砼养生达到强度后进行预
右线第四联现浇支架布置图
右线第四联现浇支架立面图
应力张拉、压浆和封锚,最后脱模等。
混凝土浇注施工顺序为:
箱梁纵向分七联进行,先浇注右幅第4、3、2、1梁段,然后左幅第1、2、3联逐联推进。
第一段浇注右幅第4联56m,砼方量约为742m³
;
第二段浇注右幅第3联56m,砼方量约为636m³
第三段浇注右幅第2联76m,砼方量约为751m³
第四段浇注右幅第1联90m,砼方量约为890m³
第五段浇注左幅第1联80m,砼方量约为1028m³
第六段浇注左幅第2联84.4m,砼方量约为1080m³
第七段浇注左幅第3联119m,砼方量约为913m³
。
每段箱梁砼浇注水平分两次进行,第一次浇注底板、腹板混凝土,第二次浇注顶板混凝土。
2、详细的施工方法和工作程序
箱梁现浇段共分七联,每联两次进行浇注,现浇支架为一次性搭设,支架搭设完成后,先对支架进行预压,预压分联进行,每联分三级加载。
现浇箱梁采用搭设钢管支架的方法进行施工,并严格执行设计和《公路桥涵施工技术规范》要求,精心组织,合理安排,确保施工质量。
施工工艺流程图如下:
高架桥现浇箱梁施工工艺流程图
分段浇注时,除第一联注意预应力安装施工外,其余每段浇注流程均不变。
在浇注下一段时,处理施工缝,应先将先浇注的那一段在接缝断面表面凿毛,每条施工缝应保证是一条直线,然后清洗表面。
预应力张拉须在整联梁段浇注完毕后进行,然后进行压浆及封锚。
(1)、支架
支架的搭设顺序为:
测量放样→钢管桩架立→桩间平联斜撑焊接及牛腿焊接→安装调平型钢→安装贝雷桁架及钢管墩→安装分配梁及自制托架→安装木方及面板
因支架搭设的影响因素较多,为确保支架搭设成功,需对如下事项注意:
1、钢管桩:
本支架所用钢管桩均采用Φ820×
7mm及Φ630×
6mm钢管,钢管桩基础承载力必须满足设计要求,钢管桩与定位钢板(Φ3cm)在连接处采用满焊连接。
纵横方向上各钢管桩间按设计要求设置平联斜撑,平联斜撑与钢管桩在接触处满焊连接。
钢管桩上部牛腿在标高复测后再进行安装。
2、贝雷架:
钢管桩施工完毕后,先安装2I28下分配梁,下分配梁与牛腿间应满焊连接,下分配梁与钢管桩、贝雷接触处均需设加劲钢板。
然后安装贝雷桁架,贝雷片间必须保证连接牢固,然后在排与排间用剪刀撑固定。
对贝雷架进行标高测量,实时调整标高。
3、钢管墩:
在箱梁砼浇注张拉完成以后,为了提前拆除贝雷桁架,设置钢管墩来转换箱梁对贝雷的荷载。
钢管墩采用Φ630×
6mm和Φ820×
7mm钢管和里面装砂子,在安装贝雷架的同时将预制好的钢管墩安装到位,钢管墩必须布置在箱梁纵腹板之下。
对钢管墩进行标高测量,实时调整标高。
4、分配梁型钢:
分配梁采用H346×
174,间距1.5m,局部在横隔板下应加密,布置间距调整为0.75m每道。
型钢的铺设需满足支架施工图要求。
安装时注意分配型钢与钢管墩之间的错开。
型钢铺设完成后均需进行测量复测,以便进行标高控制。
跨中连接的型钢除对接焊缝外,还应增加搭板焊接。
5、斜底板支撑架:
支撑架立柱型钢与分配型钢在连接处焊接。
托架上部型钢与靠近箱梁底板处的立柱型钢焊接,焊缝应牢固、平整。
(2)、模板
现浇箱梁外模、内模及侧模均采用δ18mm的胶合板拼装,12cm×
10cm的木方加劲。
木方布置间距应满足设计图纸要求,为30cm(中到中),局部在纵腹板下应加密。
模板安装:
模板安装时严格按照放出的边线进行控制。
模板安装调试好以后必须将外侧模板及时进行固定,以确保模板的整体稳定性。
外模安装完成、底板和腹板钢筋绑扎完成后安装内模,腹板模板的固定主要利用木方内撑和拉杆,顶板内模板主要利用先浇注的箱梁底板结合内支撑(用型钢或木方进行设置)进行固定。
模板施工时应注意:
模板采用胶合板和加劲木楞组合拼装。
模板的刚度、强度、稳定性、顺直度和接头平整度符合模板设计要求,模板接缝严密满足砼浇注时水泥砂浆不得流失,确保砼外表美观。
为保证模板的水平缝和竖向缝光顺、不露浆,采取措施如下:
(1)、水平接缝与竖向接缝均采用泡沫双面胶衬垫。
(2)、浇注前将模板表面清理干净并涂脱模剂。
内模确保在下一段使用时没有水泥浆或砼残渣。
模板安装完毕后,应对其平面位置利用全站仪测量调整,使其满足规范要求,即轴线位置偏差≤10mm。
在施工过程中,禁止用猛烈的敲打和强撬等方法进行模板的安装及拆除,防止模板出现较大变形,影响施工的正常进行。
如出现较大变形,需及时进行校正,以保证施工质量。
(3)、支架预压
加载的目的:
通过预压消除支架和模板非弹性变形,并按实测的弹性变形量确定底模标高和预拱度。
支架搭设完成并安装好底模后对支架进行预压,预压采用型钢(沙袋)加载法进行。
为保证施工进度,先将右线第4联分跨预压,然后再逐联进行整联预压。
第一段实际荷载为1855t,加载分三级荷载进行,第一级荷载为底板荷载(834.8t);
第二级荷载为腹板荷载(463.8t);
第三级荷载为顶板荷载(556.5t)。
第二段实际荷载为1590t,加载分三级荷载进行,第一级荷载为底板荷载(715.5t);
第二级荷载为腹板荷载(397.5t);
第三级荷载为顶板荷载(477t)。
第三段实际荷载为1878t,加载分三级荷载进行,第一级荷载为底板荷载(845.1t);
第二级荷载为腹板荷载(469.5t);
第三级荷载为顶板荷载(563.4t)。
第四段实际荷载为2225t,加载分三级荷载进行,第一级荷载为底板荷载(1001.3t);
第二级荷载为腹板荷载(556.3t);
第三级荷载为顶板荷载(667.5t)。
第五段实际荷载为2570t,加载分三级荷载进行,第一级荷载为底板荷载(1156.5t);
第二级荷载为腹板荷载(642.5t);
第三级荷载为顶板荷载(771t)。
第六段实际荷载为2700t,加载分三级荷载进行,第一级荷载为底板荷载(1215t);
第二级荷载为腹板荷载(675t);
第三级荷载为顶板荷载(810t)。
第七段实际荷载为2283t,加载分三级荷载进行,第一级荷载为底板荷载(1027.4t);
第二级荷载为腹板荷载(570.8t);
第三级荷载为顶板荷载(684.9t)。
加载顺序为:
加载为水平分层加载,每层加载过程中荷载都需对称均匀设置。
利用吊车或塔吊作为起重设备。
加载过程中对加载的每个阶段进行观测,加载后连续观测24小时沉降量小于1mm达到预压要求,即开始分级卸载。
卸载的顺序与加载顺序相反,但卸载的每一过程也必须进行观测记录,并与加载记录进行对比,以便做出有针对性的调整。
根据加载卸载记录,分析弹性和非弹性变形具体数值,以此确定预拱度和立模标高。
(4)、钢筋制作与安装
1、钢筋加工:
采用常规绑扎钢筋施工。
钢筋在加工场地集中加工,加工前应对钢筋进行检验,合格后才能使用。
严格按设计图纸进行钢筋加工,加工好的钢筋按规格、长度、编号
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