未来水泥罐装船营运规划预案Word格式文档下载.docx
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但是随着苏南运河整治工作(目前到2010年前航道拓展为可以进入千吨级船的A级航区),以及未来集团业务整合,特别是京阳水泥第二条生产线,第三条生产线相继建立,未来苏南市场600吨以上的水泥罐装船的潜力依然很大。
苏南航运公司现有格局及未来理想格局
苏南航运公司现有运力分布
现有各主要航运公司船舶分布
分布区域
吨位⑴
数量(艘)
备注
万新公司
200〜400
39
33艘为合资,6艘为独资
400〜500
26
5艘为合资,21艘为独资,目前已流失
部分运力到恒润运输有限公司
金峰水泥厂
350/
750
100
独资,挂靠
华航公司
200-
-1000
70
独资,挂靠,其中500吨以上为50
条,900以上2条
周海根
450/
30
主要业务在沙钢装矿粉
盘固水泥厂
400/
7600
40
其他
20
独资,不固定公司,或小公司
700
10
222现有航运公司运力配比
现有航运公司运力配比
船皮总吨
万新公司合资
船
13320
38
主要集中在300吨左右的船舶
万新公司挂靠
7150
13
13艘平均在550吨的挂靠船
40000
100艘平均在400吨的本港船
30000
服务周边水泥厂、搅拌站
恒润公司
8000
12
原有本司合资及盘固船
15000
80
周边其他业务
苏南现有航运格局
口万新公司合资船
■万新公司挂靠船
口金峰水泥厂
口华航公司
■恒润公司
□周海根
■其他
未来航运公司运力配比
未来航运市场运力配比
万新公司独有船
73000
90艘700吨公司船,10艘1000吨独有船
万新公司合资船
4000
40艘公司原有合资船
万新公司挂靠船
18000
30艘平均在600吨的挂靠船
50
7000
以小吨位船舶为主,都被三大航运公司吸收
未来苏南航运格局
口万新公司独有船
■万新公司合资船
口万新公司挂靠船
□金峰水泥厂
■华航公司
□恒润公司
■周海根
口其他
3.3目前公司主力航线收支效益分析表及未来收支分析表(不含折旧)
具体数据分析见附件《航线分析表一》,《航线分析表二》
按此分析表测算,公司在独资船所能创造的利润空间可以增加50%。
每年
每条船可以至少多增收10万以上的收益。
目前全年苏南市场及本司主要散装运力供需分析以未来展望
目前全年苏南市场及本司主要散装运力供需统计
物料品种
运力需求(1000t)
公司承担(1000t)
用户来源
水泥
1500
台湾建国苏南各搅拌站
矿粉
60
1000
台湾国产苏南各搅拌站
600
嘉国中转库
上海港辉(用)
一、二级煤灰
上海港辉(短驳)
三级煤灰
25
京阳水泥厂(船送)
2500
5
上海地区除港辉(用量)
200
6500
江苏地区(用量)
800
1
合计
14025
2221
目前本司估计在运力市场占有率最咼为8%,即总量为200万吨/年
未来全年苏南市场及本司主要散装运力供需展望(
5年后需求增长20%)
公司可承担(1000t)
1800
96
1200
900
120
90
集团规划
根据业务
上海港辉(送)
京阳水泥厂
3000
240
7800
5000
960
300
预估20000
8400
公司最低船皮总吨为9万吨
未来本司目标:
运力市场占有率提升到30%,总量为1000万吨/年
公司现状及规划设想
公司合资船现状
本司合资小船是历史条件下的特定产物,从98年开始,当时苏南运河航道条件有限,水泥罐装船作为一种水泥运输的新型运输船在市场上数量少,公司出于业务需要,以公司及个人合营,各占50%股权的模式陆续打造了一批300吨左右的水泥罐装船,至2003年之前作为公司主要船舶,在市场上具备竞争优势。
但随着苏南运河的改造,以及大量以500吨以上的新式水泥罐装独资船的出现,本司的合资船由于吨位小,设计旧,船舶使用年限长等诸多问题的突显,合资船已经不能适应市场的发展。
对本司而言,这批船由会下金蛋的鸡变成了需要在发展过程中摔掉的包袱。
诚然第一批发展合资船的船主已经早已收回了成本,另谋发展,其中包含了目前航运市场上大吨位独资罐装船的船主,而他们转让给的第二批,第三批的合资船主(现有万新公司服务的绝大部分合资船船主),正好遇到市场竞争激烈,营运成本高,运价低的窘境。
这与前期的高利润形成了巨大的反
差,但目前暂能维持赢利的状态,所以现有部分合资船船户的心态上很不平衡,也发生过不服从公司调派和管理,甚至有聚众闹事的事情发生。
公司未来规划
根据集团公司的设想,本司认为作为航运公司要做到一方面要以集团业务为根基,作好配套运输服务工作;
另一方面建立具备绝对市场竞争力的核心船队(10条现有合资船及100条新式公司独资船外加30左右挂靠独资船),并在此运作过程中一定要寻找到适合本司发展的同路人,以公司赢利为大前提,合作个人赢利为小的双赢局面,以谋共同发展。
4.公司未来营运方案经营航运公司的工作重点
经营一家航运公司,必须抓住四个重点,包括内部管理能力、船舶营运管控能力、外部关系维护及业务拓展能力等,此四个工作重点含概了开源(增加收入)与节流(控制成本)的经营能力,而作为句容万新运输有限公司未
来将会成为行业内的领头羊的设想下,目前及未来5年内就是通过行而有效的方法将句容万新公司逐步做大做强做正规。
做全内部管理机制;
做好船舶建造及营运机制;
做顺外部关系网络;
做强业务能力,此四点公司工作重心,也是公司对集团未来发展最大的贡献。
公司组织架构
因公司发展需要,原则上在现有的管理组织结构中,增加因水泥罐装发展需要而新设立的部门。
详见附件《嘉新运输及万新运输新组织架构》,主要增加江运的机务科、海务科及船员公司这三个部门。
新增部门职能
江运机务科
工作职能是做好对公司独资新船的规划,对船舶的日常维护管理,包括船舶检查,油耗、物料、修理(船舶大修安排)、工属具等日常考核、监督。
目的是通过设备管理层面的管理、各项考核中严格控制公司自有船舶综合营运营运成本。
江运海务科
工作职能是负责办理公司自有船舶以及合资、挂靠的船舶证照一律证书资料的办理、管理,船舶检验也由公司根据需要统筹安排。
配合海事、水警等政府职能部门的做好协调工作。
处理自有船舶及合资、挂靠船舶的事故保险事宜处理。
目的是通过对船舶证照层面的管理,达到规范公司工作。
船员公司
船员管理上的风险,因船舶运输是一种具备一定危险性的行业,所从业的人员为一类特殊群体,他们持有关国家颁发的从业证书(特别是高级船员部分),行业内流动性大,本司所招纳的船员在公司未来营运过程中,原则上是希望相互间是一种长期雇佣的关系,但实际上应该会出现相互选择的事情。
即便是长期雇佣,对于船员可能出现的职业病、事故工伤、人员死亡等相关事宜也会给公司的管理上带来一定的风险性。
工作职能是为公司输入、管理的雇佣船员。
船员引进,管理等船员工作的实施全部通过此机构运作。
由船员与船员公司签定协议,再由船员公司与本司签订相关用工协议。
另此机构负责处理船员发生各类伤害事故;
当船员与本司发生纠纷时,此船员管理机构作为船员代表方与本司处理,这样本司就避免正面与船员发生直接矛盾。
目的是使得公司最大限度上规避船员雇佣所引发的风险。
核心船队规划船队组成
未来公司船舶构成
船舶吨位级(吨)
船舶性质
船舶数量(艘)
350
合资船
550
本司全资新船
挂靠私人独资船
15
140
核心船型一:
700吨的水泥罐装船。
数量为90条。
核心船型二:
1000吨的水泥罐状船。
数量为10条。
新型罐装船建造的资金来源与制造厂家的选择
a.由集团公司出资,万新公司出面出资打造自己的船队(100条700
1000吨的新式水泥罐装船)。
b.在船舶设计及制造过程中,都由公司通过招投标的形式
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