构筑泸州交通网络.docx
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构筑泸州交通网络
构筑泸州交通网络
作为四川“南大门”和省上确定的区域性次级枢纽的泸州,加快综合交通体系建设,可有效改善四川作为内陆大省“不沿边、不靠海”的区位劣势。
目前,我市交通建设存在的主要问题是:
基础设施薄弱,建设发展滞后,交通建设成本较高、难度大,功能不完善。
《关于加快建设区域性综合交通枢纽的决定(讨论稿)》规划了2008年至2020年泸州综合交通枢纽建设,总投资约1345亿元,规划铁路项目总里程约766公里,高速公路里程423公里。
将把泸州建成以主城区为中心、“一环六射”高速公路网络、“三纵四横”铁路网络,年吞吐能力达6500万吨的水运枢纽以及川滇黔渝结合部的重要支线机场。
泸州次级综合交通枢纽公路枢纽重点规划项目有:
泸州客运中心站、泸州城西客运站、泸州蓝田客运站、泸州泰安客运站、泰黄物流中心。
公路通道重点规划项目有:
川黔高速公路、宜泸渝高速公路、成自泸赤高速公路、兴文—叙永—古蔺—贵州仁怀高速公路;国道G321广州至成都泸州段、省道S307泸州至永川段、省道S308合江至珙县泸州段、省道S309古蔺至高县古蔺至水口镇段改造等等。
铁路枢纽重点规划项目有:
泸州城北物流中心、铁路枢纽西站、铁路枢纽纳溪站。
铁路通道重点规划项目有:
泸州进港铁路专用线(在建)、叙永—古蔺大村铁路、隆黄铁路叙永—织金段;重庆—泸州—昆明铁路客运专线、乐山—自贡—泸州城际铁路等。
水运枢纽重点项目包括:
高坝集装箱物流中心、神仙桥码头物流中心、方山物流中心、合江物流中心、纳溪物流中心,泸州港多用途二期及二期续建工程、神仙桥、古蔺财湾码头、永利、石龙岩等20座码头。
水运通道规划项目有:
长江泸州段航道整治、沱江富顺—泸州航道整治;赤水河航道整治。
航空枢纽重点规划项目是迁建泸州机场。
城市格局 一主、一副、两带、多组团
《关于加快构建区域性中心城市的意见(讨论稿)》,围绕把泸州建成川滇黔渝结合部区域性中心城市进行规划。
未来泸州将形成“一主、一副、两带、多组团”的城市空间格局。
“一主”为中心半岛及城北组团沙茜片区组成的城市中心城区。
“一副”为以城南新区为重点发展的城市副中心。
“两带”为沿长江南、北两岸的城市主要产业空间发展带,长江南岸为以纳溪工业园区、城南综合发展区、机械酒业集中发展区为主的产业发展带,北岸为以空港经济区、经济技术开发区、港口物流区为主的产业发展带。
“多组团”即以中心区空间拓展为导向,形成中心半岛和城北新区主中心组团;以产业空间布局为导向,形成外围七大功能组团。
分别为城南综合服务区、纳溪化工产业园区、沙茜商务休闲区、机械酒业集中发展区、经济技术开发区、空港经济区、方山旅游度四川泸州大手笔构建铁公水空交通枢纽
区域竞争,核心是枢纽之争。
2009年,在《四川省西部综合交通枢纽建设计划》中,四川省泸州市被肯定为“突出南向”的重要区域性次级枢纽。
面对这一宝贵的机缘,泸州市提出了千亿交通工程,并在泸州市“十二五”进展计划中,将交通枢纽建设作为重点进行计划。
叙铁路贯通,将为经济进展提供能量
“十二五”期间,泸州市将加速国省干道改造和农村公路建设,形成“铁、公、水、空”综合协作的现代交通运输体系。
到“十二五”末,力争境内高速公路运营里程达到约450千米,铁路里程达到约400千米,泸州港形成3600万吨的年吞吐能力,泸州新机场建成并投入利用,区域性综合交通枢纽在泸州大体建成。
高速公路筑起特大城市主骨架
高速公路是衡量一个地域经济进展水平和城市进展的一个重要标志。
2009年是泸州交通进展史上浓墨重彩的一篇,那年泸州市纳黔高速公路、泸渝高速公路和成自泸赤高速公路同时动工建设。
今年,泸州交通又掀开了新的篇章,南渝泸高速公路进入紧张的前期预备阶段、叙蔺高速公路即将动工建设,到年末,纳黔高速公路纳叙段将实现通车,叙永县由此将融入泸州一个半小时经济圈、古蔺县将融入泸州两个小时经济圈。
届时,这些高速公路将改变泸州人的生活,同时也改善泸州的投资环境、增进经济进展、加速融入成渝经济区。
尤其是纳黔、泸渝、成自泸赤3条高速公路在2012年同时建成后,将组成一个三角形,形成一环六射的高速路网,成为泸州市构建特大城市的主骨架,这也将给泸州城市进展带来极大的助推效益。
泸州蓝田机场
除这3条高速公路的加紧建设外,泸州市还将加速建设宜宾兴文-叙永-古蔺-二郎-习水高速公路泸州段,力争建成叙蔺高速公路;新改建G321广成路大纳段纳溪-长江桥南、S308合珙路泸州段泰安-沙湾等9条一级公路;新改建二级公路570千米;加速国省干道改造升级;加速农村公路建设,提高农村公路通达深度。
力争到“十二五”末,全市高速公路达到450千米,实现国省道改造339千米,新改建旅游公路212千米,使公路里程达到11500千米,公路货物运输能力达到7000万吨/年。
同时,泸州市还将加速5个主枢纽站、21个县级枢纽站和513个乡镇站的建设。
力争到“十二五”末,大体实现客运“零距离”换乘和货运“无缝”衔接。
进展水运打造百万级标箱大港
9月26日下午,随着嘹亮的汽笛声,一列挂有10节车箱的货运火车驶进泸州港集装箱码头。
这条投资近5亿元,长达14余千米的进港专用铁路,使泸州港成为长江沿线第一个拥有直通铁路的口岸,实现了铁路与长江黄金水道的无缝衔接。
泸州新建成的绕城路,宽敞整洁
长江黄金水道,是泸州市拥有的独特资源,拥有价廉、环保、运量大、投资少等优势,成为泸州市“以港兴市”进展战略的金字招牌。
目前,泸州港是四川省唯一的全国内河28个主要口岸之一,全省第一个水运二类开放口岸和全省最大的集装箱码头,是四川及云贵北部地域最便捷的出海大通道和四川第一港。
目前,泸州港已具有50万标箱吞吐能力,成为集重大件、集装箱等为一体的综合性大港,实现了铁路水运联运无缝换乘,每周有24个班轮进出泸州港,并转港借船出海。
今年,泸州港集装箱吞吐量冲破10万标箱大关已成定局。
一箱箱货物,从码头岸边吊入货船
展望未来,泸州港将成为长江上游百万标箱大港。
到“十二五”末,泸州港建成以1000吨级航道为主骨架,以300吨及100吨级航道为基础,干支衔接、江海直达的内河航道网络;长江航道泸州段航道品级争取提升到二级,沱江航道泸州段航道品级提升到四级,赤水河航道泸州段航道品级(两段)别离提升到五级和六级;泸州港新增货物吞吐能力970万吨,集装箱吞吐能力达到150万标箱,形成货物3600万吨的年吞吐能力。
铁路延伸唤醒沉睡的古叙煤田
2009年7月,满载着1500吨煤炭的东风9592首列火车踏着晨光,缓缓驶出叙永火车站,这标志着纳叙铁路全线贯通后实现全线工程运输。
纳叙铁路贯通并向古蔺延伸后,将为泸州及四川进展提供壮大的能量支持,泸州正在成为又一个新的增加极。
随着铁路向贵州的延伸建设,泸州作为出川南大门的区域优势将加倍凸显,长期沉睡的古叙煤田正在醒来。
古叙煤田已探明和预测的69亿吨煤炭和周边的贵州习水、毕节地域247亿吨煤炭储量将像“金子”一样源源不断地被运出山外,为泸州乃至四川的进展注入活力。
同时,泸州市还将在“十二五”期间,建成叙(永)大(村)铁路和隆(昌)黄(桶)铁路叙(永)织(金)段。
动工建设内泸城际铁路、隆黄铁路隆昌至叙永段改建工程和乐自泸铁路、重庆至昆明铁路泸州段。
建设方山、永利等港区铁路专用线和石宝、观文等煤矿铁路专用线,踊跃开展古蔺至遵义铁路前期工作,力争到“十二五”末,铁路里程达到400千米。
一条条铁路的1990年,泸州机场改建通航,有着光荣历史的泸州蓝田机场开始了新的征程。
1998年末,泸州机场扩建后开通远程航线。
目前,泸州机场已开通泸州至北京、广州、深圳、上海、昆明、贵阳航线,极大地增进了川滇黔渝结合部地域的经济社会进展和对外交流开放,成了泸州“铁公水空”立体综合交通体系的重要一环。
但泸州蓝田机场建于长江边的低洼地带,随着城市的快速进展,机场现状不仅制约着泸州迈向大城市行列的步伐,更不能知足泸州市及周边地域进一步加速进展的航空运输需求,迁建泸州机场迫在眉睫。
对此,泸州市“十二五”计划中提出:
加速泸州新机场迁建前期工作,争取开辟更多国内直接通航城市和国内航线。
力争“十二五”期间,完成云龙新机场建设,增强航空运输能力,到“十二五”末,泸州机场的航线将达到10至12条,年旅客吞吐量达到50万人次,大体建成川南及川滇黔渝结合部区域的航空运输中心。
新机场结合川黔、宜泸渝、成自泸赤三条高速公路和口岸、铁路建设,形成“铁公水空”立体交通体系的彼此配套衔接。
新机场建成利用后,其辐射区域可达到3万平方千米,人口约1600万,均为经济基础较好、旅游资源富集的地域,完全具有成为川南及周边区域中心机场的条件。
能够预见,一个直接辐射川南、黔北、滇东、渝西区域,功能更为完善,航线网络更丰硕,航班密度更高的机场,必将增进泸州市人流、物流、信息流、资金流的高速流动,从而实现泸州市经济及社会的更好更快进展。
建成,泸州将步入进展的快车道,泸州的经济将随着飞奔的火车头高速前行。
专门是随着城际铁路、高速铁路的建设,泸州将结束没有铁路客运的历史,泸州人的出行将加倍安全快捷,生活也将由此改变。
机场迁建构建起区域航空中心
1990年,泸州机场改建通航,有着光荣历史的泸州蓝田机场开始了新的征程。
1998年末,泸州机场扩建后开通远程航线。
目前,泸州机场已开通泸州至北京、广州、深圳、上海、昆明、贵阳航线,极大地增进了川滇黔渝结合部地域的经济社会进展和对外交流开放,成了泸州“铁公水空”立体综合交通体系的重要一环。
但泸州蓝田机场建于长江边的低洼地带,随着城市的快速进展,机场现状不仅制约着泸州迈向大城市行列的步伐,更不能知足泸州市及周边地域进一步加速进展的航空运输需求,迁建泸州机场迫在眉睫。
对此,泸州市“十二五”计划中提出:
加速泸州新机场迁建前期工作,争取开辟更多国内直接通航城市和国内航线。
力争“十二五”期间,完成云龙新机场建设,增强航空运输能力,到“十二五”末,泸州机场的航线将达到10至12条,年旅客吞吐量达到50万人次,大体建成川南及川滇黔渝结合部区域的航空运输中心。
新机场结合川黔、宜泸渝、成自泸赤三条高速公路和口岸、铁路建设,形成“铁公水空”立体交通体系的彼此配套衔接。
新机场建成利用后,其辐射区域可达到3万平方千米,人口约1600万,均为经济基础较好、旅游资源富集的地域,完全具有成为川南及周边区域中心机场的条件。
能够预见,一个直接辐射川南、黔北、滇东、渝西区域,功能更为完善,航线网络更丰硕,航班密度更高的机场,必将增进泸州市人流、物流、信息流、资金流的高速流动,从而实现泸州市经济及社会的更好更快进展。
泸州晚报记者手记泸州再也不为“边缘化”所困
长期以来,泸州远离成都、重庆等中心城市,境内只有一条高速公路,而且仍是一条断头路,仅仅开行货运的铁路也在泸州境内戛但是止,引以自豪的长江黄金水道,也只不过是能通行1吨级以下船舶的四级航道。
唯一的国道321线,也随着渝黔高速公路的贯通,降为西南出海辅助通道,西南地域大量的车辆再也不通过泸州“出海”。
泸州,一天天被逼上边缘化的境界。
但可喜的是,面对被边缘化的压力,2009年,市委六届十次全会,作出了《关于加速建设区域性综合交通枢纽的决定》,而在《泸州市国民经济和社会进展第十二个五年计划纲要》中,交通进展也占据了重要部份。
力争建成叙蔺高速公路,动工建设内泸城际铁路、隆黄铁路隆昌至叙永段改建工程和乐自泸铁路、重庆至昆明铁路泸州段,长江航道泸州段航道品级争取提升到二级,完成云龙新机场建设……一个个掷地有声的决策,一项项大手笔投入,掀起了加速泸州大交通、大口岸、大通道建设步伐。
站在“十二五”的起点,咱们有理由相信,泸州成为川滇黔渝结合部的区域性综合交通枢纽
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