船舶柴油机试题库610讲解Word格式.docx

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Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比

Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

4.理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：

A.增加缸数与增大缸径B.提高转速C.提高进气压力D.提高充气效率

5.现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？

A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数

C．改善气缸的润滑D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑

6.柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断：

A.增压系统流道是否阻塞B.增压器效率是否下降

C.扫气压力是否足够D.气缸密封性是否良好

7.关于十字头式柴油机的正确说法是：

Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、气缸采用飞溅润滑Ⅲ、十字头起导向作用

Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

8.粘着磨损的主要特点是：

A．金属的转移现象B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸

C．造成金属脱落D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果

9.关于铝合金活塞的说法错误的是：

A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热

B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难

C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力

D．耐磨性较差，成本较高

10.关于筒形活塞的说法，正确的是：

Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

11.铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：

A.大型低速机油冷却式活塞B.大、中型柴油机水冷式活塞

C.大型低速机水冷式活塞D.中、小型柴油机油冷式活塞

12.为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：

Ⅰ、环的内圆面（环背）Ⅱ、环的上端面（上平面）Ⅲ、环的下端面（下平面）

Ⅳ、环的搭口（切口）Ⅴ、环的外圆面（工作面）Ⅵ、环的任何部位

A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

13.气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：

A.0.5MpaB.0.7MpaC.1.5倍冷却介质压力D.1.1倍冷却介质压力

14.MANB&

WS-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通

道，其作用为：

A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔

15.为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：

A.尽可能选用高硫分的优质燃油B.选用高粘度高品质的气缸油

C.避免长时间低负荷运行D.冷却水质要高

16.在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.

A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.5

17.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：

A.简化气缸结构B.减小冷却水流阻,保证良好冷却

C.避免气口处水密困难D.保证气缸套最佳工作状况

18.在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.

A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.05

19.按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：

A.1.15×

PZ（最高爆发压力）B.1.25×

PZC.1.40×

PZD.1.50×

PZ

20.关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：

A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程

B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油

C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油

D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量

21.气缸盖工作条件恶劣主要原因是：

Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀

Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

22.船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：

Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好

Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

23.气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：

A.气缸盖底板的触火面B.气缸盖底板的水冷面

C.气缸盖周缘D.气缸盖底板触火面的气阀孔周围

24.在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？

A.活塞或气缸过热B.燃烧不良C.滑油过多及滑油过脏D.活塞环不均匀磨损

25.活塞环搭口间隙过大会产生：

Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功率下降Ⅲ、气缸充气量减少,燃烧不完全Ⅳ、燃气漏泄破坏缸壁滑油膜Ⅴ、燃气下窜,引起扫气箱着火Ⅵ、环在环槽中不易活动,易断裂卡死

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

26.为了适应柴油机工作的需要：

A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大

B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小

C．各连杆大端的轴向间隙应相等

D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小

27.连杆螺栓受力的错误分析是：

A.高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重

B.四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点

C.受到大端变形产生的附加弯矩作用

D.连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下

28.在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其目的是：

A.减轻重量B.增大抗弯能力C.A+BD.增大抗拉能力

29.连杆大端采用斜切口,在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：

A.防止连杆螺栓承受剪应力B.便于上瓦对中

C.便于下瓦与轴承的安装D.增加轴瓦的强度与刚度

30.筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是：

A.拆装方便B.受力均衡C.制造方便D.增大曲柄销直径

31.某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：

Ⅰ、加工方便Ⅱ、减轻

重量Ⅲ、增大轴颈Ⅳ、利于滑油输送Ⅴ、利于散热Ⅵ、利于滑油分布

A.Ⅰ+Ⅱ+ⅥB.Ⅲ+ⅤC.Ⅰ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ

32.钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是：

A.大型低速机B.中小型筒形活塞式柴油机C.二冲程柴油机D.四冲程柴油机

33.在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是：

A.扭转力矩B.扭转振