最新无人机飞行原理题库资料Word格式.docx

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6、无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕

A、横轴运动B、纵轴运动C、立轴运动

7、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕

8、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕

9、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机

A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力

10、舵面瑶控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角

A、增大B、减小C、先减小后增大

11、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角

A、增大B、减小C、先增大后减小

12、飞机的下滑角是

A、升力与阻力的夹角B、飞行轨迹与水平面的夹角C、阻力与重力平面的夹角

13、飞机获得最大下滑距离的速度是

A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度

14、下滑有利速度使

A、飞机下滑阻力最小B、飞机下滑角最大C、飞机下滑升力最大

15、用下滑有利速度下滑，飞机的

A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大

A（升力不变，阻力变小）

16、在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是

A、空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

B、空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

C、空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度

17、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是

A、上下翼面的弯度相同B、机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

C、机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

18、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变

C、减小迎角，以保持阻力不变。

19、根据机翼的设计特点，其产生升力来自于

A、机翼上下表面的正压强B、机翼上下表面对的负压和上表面的正压

C、机翼下表面的正压和上表面的负压

20、飞机转弯的向心力是

A、飞机的拉力B、方向舵上产生的气动力C飞机升力的水平分力

C（飞机转弯时，升力分为向上的垂直分力，向内的水平分力，向上的垂直分力与重力平衡，水平分力充当向心力）

21、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现

A、右侧滑B、左侧滑C、无侧滑

B（左转弯时相对飞机的气流吹向机身左侧，产生左侧滑，右转弯时气流吹向机身右侧，产生右侧滑）

22、偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A、内测机翼阻力大B、外侧机翼阻力大C、相等

B（外侧机翼比内测机翼路程长速度大，阻力公式）

23、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A、向左偏转方向舵B、向右偏转方向舵C、向右压杆

A（协调转弯：

始终让气流正对机身产生升力最大。

因此飞机左转弯时，来流吹向机身左侧，此时需向左转方向舵，使来流正对机身）

24、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应

B原理同上

25、飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小

26、飞机坡度增大，升力的垂直分量

A、增大B、减小C、保持不变

B（坡度增大时，要给油）

27、飞机坡度增大，升力水平分量

28、载荷因子是

A、飞机拉力与阻力的比值B、飞机升力与阻力的比值C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

29、飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是

A、保持升力垂直分量不变B、用以使机头沿转弯方向转动C、保持升力水平分量不变

30、转弯时，为保持高度和速度，应

A、增大迎角和油门B、增大迎角、减小拉力C、减小迎角、增大拉力

31、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时

A、拉杆飞机转入下降B、推油门飞机转入下降C、推杆飞机转入下降

32、飞机水平转弯，坡度增大，失速速度

A、减小B、保持不变C、增大

C（失速速度又称为最小稳定飞行速度。

飞机速度小时，别打坡度）

33、飞机失速的原因是

A、飞机速度太小B、飞机速度太大C、飞机迎角超过临界迎角

34、飞机接近失速，会

A、出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象B、出现机头上仰的现象C、出现机翼自转现象

35、如飞机出现失速，飞行员应

A、立即蹬舵B、立即推杆到底C、立即拉杆

B（飞机失速原因是迎角超过临界迎角，因此要减小迎角）

36、飞机发生螺旋现象的原因是

A、飞行员方向舵操纵不当B、飞行员压杆过多C、飞机失速后机翼自转

C（螺旋内侧机翼速度小甚至为0，外侧速度大升力大，机翼自转产生螺旋）

37、飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是

A、立即推杆到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C、立即加大油门增速

38、从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机

A、向下低头B、向左滚转C、向上抬头

B（顺时针扭矩与反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆时针，因此使飞机向左滚转）

39、飞机离地面高度_____时，地面效应的影响开始体现出来。

A、低于半个翼展B、低于一个翼展C、低于两个翼展

40、飞机在地面效应区是，引起的气动力变化是

A、升力增大、阻力减小B、升力减小、阻力增大C、升力增大、阻力增大

41、飞机着陆进入地面效应区时，将

A、出现短暂的机头上仰变化B、经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系数

42、具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A、回到原平衡状态的趋势

B、继续偏离元平衡状态的趋势

C、保持偏离后的平衡状态

43、具有负安定性的飞机，当收到扰动使平衡状态变化后，有

A、回到原平衡状态的趋势B、继续偏离原平衡状态的趋势C、保持偏离后的平衡状态的趋势

44、飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若____,则飞机表现出正动安定性。

A、飞机振荡的振幅减小时飞机回到原来的平衡状态。

B、飞机振荡的振幅持续增大C、飞机振荡的振幅不增大也不减小

45、飞机从已建立的平衡状态，若____,则飞机表现出负动安定性

B、飞机振荡的振幅持续增大

C、飞机振荡的振幅不增大也不减小

46、飞机的纵向安定性有利于

A、防止飞机绕立轴偏转过快B、防止飞机绕纵轴滚转过快C、防止飞机抬头过高或低头过低

47、飞机的压力中心是

A、压力最低的点B、压力最高的点C、升力的着力点

48、飞机迎角增大，压力中心的位置会

A、前移B、后移C、保持不变

49、飞机迎角减小，压力中心的位置会

50、具有纵向安定性的飞机，飞机重心

A、位于压力中心前B、位于压力中心后C、与压力中心重合

51、常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的____力矩。

A、上仰B、下俯C、偏转

B（飞机重心在压力中心前，飞机重心向下，压力中心也就是升力中心，方向向上，因此压力中心对飞机重心的力矩为下俯力矩，画图分析）

51、常规布局的飞机，平尾对飞机重心的力矩常为使飞机机头的____力矩。

52、重心靠前，飞机的纵向安定性

A、变强B、减弱C、不受影响

53、重心靠后，飞机的纵向安定性

A、变强B、减弱C、保持不变

54、飞机的横侧安定性有助于

A、使机翼恢复到水平状态B、使飞机保持航向C、使飞机保持迎角

55、飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现

A、飘摆（荷兰滚）B、螺旋不稳定C、转弯困难

56、飞机横侧的安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现

A、飘摆（荷兰滚）B、螺旋不稳定C、失去纵向安定性

57、飞行中发现飞机非指令的时而在左滚，时而在右滚，时而右偏的现象，此迹象表明

A、飞机进入了飘摆（荷兰滚）B、飞机进入了失速C、飞机进入了螺旋

58、高度增加，最佳爬升角速度（Vx）___,最佳爬升率速度（Vy）___,

A、增大，减小B、减小，增大C、增大，增大

当飞机以Vx速度飞行时，可以在相同地面距离下有最大的高度增益。

当飞机以Vy速度飞行时，可以在相同时间下有最大的高度增益。

Vx随海拔上升而增加，而Vy随海拔上升而减少。

59、飞机的理论升限____实用升限。

A、等于B、大于C、小于

60、飞机的最大起飞重量指

A、飞机离地时的重量

B、飞机开始滑行时的重量（地面上从A点移动到B点）

C、飞机开始起飞滑跑的重量（起飞前加速滑跑）

C（与“过载”同步记忆，手册中规定的过载是指在机动飞行中允许的最大过载）

61、飞机平飞遇垂直向上突风作用时

A、阻力将增大B、升力将增大C、升力将减小

62、飞机以一定速度逆风起飞时

A、升力将减小B、升力将增大C、阻力增大升力减小

B（升力公式中速度V增大，V是相对气流的速度即空速，逆风时，V=飞机速度+风速；

顺风时，V=飞机速度-风速）

63、国际标准大气的定义是什么？

A、海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3

B、对流层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3

C、地表层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3

64、下列哪些是正确的？

A、牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。

B、牛顿第二运动定律表明，作用力与反作用力是大小相等方向相反的

C、如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势

C（牛一定律又称惯性定律，牛二定律加速度定律，牛三定律作用力与反作用力定律）

65、不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了

A、速度B、加速度C、重力加速度

66、一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时

A、会加速B、会减速C、速度不变

67、透过一个收缩管道的流体，在管道收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力

A、增加B、减少C、不变

68、

=1.3和

=1.0

A、前者产生更大的升力B、后者产生更大的升力C、产生升力相等

69、公式

A、适用于飞行器下滑过程B、适用于飞行器爬升过程C、都不适用

C（适用于飞机平飞时）

70、影响升力的因素

A、飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度B、

C、