型柴油机缸筒振动响产生和防治Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:13221152
- 上传时间:2022-10-08
- 格式:DOCX
- 页数:13
- 大小:242.41KB
型柴油机缸筒振动响产生和防治Word文档下载推荐.docx
《型柴油机缸筒振动响产生和防治Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《型柴油机缸筒振动响产生和防治Word文档下载推荐.docx(13页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
后改车在行驶2300km时发现油底壳内不断有水而且原响声加剧。
进厂拆机发现:
(1)第二缸筒右下方处向油底壳内漏水,原因为两道阻水圈均已呈面糊状并在右下方处断开;
(2)第二缸内左右缸壁与活塞相对严重拉伤;
(3)第二缸缸筒外缘在与缸内壁拉伤相对应处右较大面积蜂窝状穴蚀现象,穴蚀孔最深达1.5米。
下部紧挨第一道阻水圈之上有严重环条状严重蚀槽,槽寛6~10mm,深0.5mm,在右方有一倒三角形蚀槽,其尖角位置超出第二道阻水圈;
(4)经测量第二缸缸筒外部尺寸上下部位均小于其它缸筒0.05mm,缸体上缘缸筒孔径上部比其他孔径达0.01mm,下部大0.03mm,其它各部位正常。
检查后决定:
更换新标准缸筒1只;
活塞1只;
新标准活塞环一副;
新阻水圈2只;
其他机件为原件装用。
组装后的缸筒与缸体上缘缸筒孔径配合间隙均符合原厂规定:
上部0.06~0.09mm,下部0.06~0.11mm。
装复洪试机检查,故障和异响排除。
出厂后跟踪访问,该车在行驶3500km时仍正常。
经过分析我们认为,原来的特殊异响是“缸筒振动响”,源于缸筒和缸体上缘缸筒孔径之间配合间隙过大。
缸壁和活塞相对拉伤、缸筒外缘穴蚀、阻水圈腐化变质现象也源于缸筒振动。
正是配合间隙过大使得原第二缸缸筒在发动机工作时不能和缸体形成一个整体,从而呈吊悬挂状态。
缸筒在受到振动时,因缸筒质量很小,所具有的阻尼作用微弱,机械波的作用只受到微小阻碍但却得以继续,于是缸筒产生振动,异响于是产生。
而其它配合间隙符合规定的缸筒,在机械波开始之初便因缸筒、缸体形成整体而质量变得很大,从而阻尼作用也很大,可以很轻易地吸收消除机械波能量,缸筒振动便不能产生。
缸筒外缘穴蚀现象源于缸筒振动。
当缸筒发生振动并产生强烈机械波时,和缸筒外缘接触的冷却水分子在机械波作用下也强烈振动并发生波动。
水分子振动强度受机械波能量大小和距振源距离而变化。
实际上水分子振动最强烈的部位时缸筒左右两侧――缸筒受活塞强烈侧向撞击部位、缸筒振动最强烈部位。
水分子在此部位受到的机械波能量最大,因而水分子对缸筒外表的反作用力最大。
其结果是因此而形成的水分子对缸筒的冲击力和侵蚀力极强的数个作用点使得缸筒外缘不但不能形成水垢沉积,而且可以使作用点处水分子产生汽化,造成缸筒向冷却水传热效果大大下降,使得缸筒此处的相对温度大大超过其它部位,更加快了穴蚀的形成。
而穴蚀孔的形成更加剧和扩大作用点处水分子的汽化,使该处散热更加不良。
如此恶性循环的结果是造成缸内壁和活塞相对拉伤的真正原因。
橡胶质的阻水圈在机械波和高温作用下被慢慢地破坏了分子结构,弹性消失,变性变形,最终导致漏水现象发生。
因此,对于柴油机及所有湿式缸筒发动机来说,在选用缸筒时应切切注意其各部尺寸。
对于外部尺寸来说应优先选用其上限――即尽量大的尺寸,同时注意配合间隙。
这应是柴油机维修工作中的一个重点。
BY620液力变速器主油压故障诊断与修复
胡松柏
(江汉石油管理局井下作业公司)
摘要BY620液力变速器在橇装泥浆泵、水泥车及多种型号修井机上广泛使用,它是通过液力组件以液体为工作介质由发动机发出的机械能转换为变化的液体动压能,再经过二次变换后,以机械能形式递给工作机的一种液力变速器。
液力变速器主油压油路泄漏是液力变速器致命故障之一,因为液力变速器没有了工作介质是无法进行能量转换。
液力变速器失效则导致配套的水泥车或修井机瘫痪而无法工作。
液力变速器主油压油路泄漏的修复是个相当复杂的问题,制造厂家除了更换零部件没有更好的解决办法,但我们用一种胶粘工艺办法修复了,现场使用效果良好,大大降低了维修成本和时间。
主题词BY620液力变速器主油压油路泄漏修复
前言
橇装泥浆泵、700型水泥车和250型、350型、450型修井机是江汉石油管理局井下作业公司大型关键主力设备,担负着为江汉油田原油稳产高产繁重的井下作业任务。
BY620液力变速器是这些设备上关键的机械能--液体动压能--机械能转换部件。
我们遇到了一起橇装泥浆泵上BY620液力变速器失效事件,根据液力变速器工作原理经多项排除法检查确定是主油压油路泄漏,并且泄漏点是液力变速器一铸铁壳体上产生的一个裂口。
我方与制造厂家联系后,制造厂家认为只有更换壳体才能解决问题,但壳体四万元一件并且交货期在一个月以上。
我们为了早日修复BY620液力变速器先采用了铸铁焊条焊接壳体裂纹但没有成功,然后采用一种粘结工艺办法修复获得成功,只用了三天时间、一百多元材料钱就解决了要用一个月时间、四万元才可解决的难题,保证了橇装泥浆泵正常使用。
结构分析
BY620液力变速器由综合式液力变矩器作为液力元件、行星齿轮变速器作为机械变速元件和完善的电液控制系统及自动锁止系统组成。
是贵州凯星液力传动机械有限责任公司产品,为国内独有,可替代美国阿里逊液力变速器。
具有结构紧凑,起动平稳,换档柔和工作稳定可靠,能随负荷变化自动闭锁,增大传动效率等特点。
图1、BY620液力变速器
综合式液力变矩器的变矩原理:
液流流经变矩器各工作轮时,对各工作轮施在一定的力矩。
由于液体在一个完整的循环圆内流动过程中只有泵轮、涡轮和导轮三个外力矩支点,根据作用力等于反作用力原理,当整个循环圆的液体处于稳定状态时,泵轮的主动力矩MB,涡轮的阻力矩MT,导轮的反力矩MD之和为零,即MT=MB+MD。
由上式可看出:
涡轮力矩等于泵轮力矩和导轮力矩之和;
涡轮的主动力矩大于泵轮力矩,起到变矩作用;
导轮空转时,导轮力矩为零,即MT=MB,变矩器就不能变矩。
故障分析
BY620液力变速器故障发生的经过:
操作人员反映橇装泥浆泵工作时,液力变速器动力输出不足并逐渐减少至无动力输出。
我们维修人员对BY620液力变速器的四大部件变矩器、行星齿轮变速器和电液控制系统及自动锁止系统进行逐一排除:
行星齿轮变速器和电液控制系统及自动锁止系统完好,那只可能是变矩器的问题。
变矩器动力输出不足并逐渐减少至少有以下五种可能:
可能故障检查结果
①油液加错或油液变质油液合格
②主油压偏低主油压无压,调整阀调整无反应
③油温高、油量粘度差正常
④控制系统有故障检查合格
⑤油路泄漏油路无泄漏点
从上面检查结果来看:
只可能是主油压偏低或无压。
主油路偏低或无压至少有以下六种可能:
①油路泄漏油路管线上无泄漏点
②油位偏低正常
③油起泡沫检查合格无泡沫
④主油压调节阀弹簧太软或断裂检查合格
⑤油加错检查合格
⑥调节阀调整垫片检查合格
从故障特征和检查情况来看,只可能是主油压油路泄漏,决定开箱仔细全面检查。
经对整个油路专门进行试压检查,终于发现了主油压油路变矩器壳体内通油路处崩掉了一块15mmx10mmx3mm铸铁块(详见图2)。
故障原因终于找到:
因主油压油路在变矩器壳体内通油路处崩掉一块铸铁而漏油,导致循环圆的液体几乎是零液压无法传递扭矩。
铸铁块崩裂漏油处
图2、变矩器壳体及附件总成分解图
修理措施
一、变矩器壳体极其复杂(见图2),上面有众多零件,结构复杂而紧凑,技术含量高。
为了保险起见,首先与BY620液力变速器的制造厂家---贵州凯星液力传动机械有限公司联系。
该公司技术人员经分析发过去的图片后认定:
此崩裂处因疲劳破坏所至,无法修复,只能重购一套新变矩器壳体,壳体四万元一件并且交货期在一个月以上。
井下作业任务急用橇装泥浆泵这个时间是不允许的,并且更换价格实在过高。
二、变矩器壳体为铸件,焊接难度相当大,我们决定在保证焊接变形量最小的措施下焊补壳体崩裂处。
做一个简易工装夹住变矩器壳体来增加壳体刚度减少变形,从江汉四机厂请来了一位焊接铸铁的高级技师焊补壳体裂纹,并对壳体焊缝进行了保温防焊接产生新裂纹。
但因壳体过于复杂焊接应力无法控制,且为了防止壳体因焊接变形量过大影响装配,保温温度不是太高,第二天焊缝出现裂纹,焊补崩裂处失败。
三、高分子贝尔左纳材料胶粘法修补壳体崩裂处。
高分子贝尔左纳材料是美国贝尔左纳公司生产,专用于修补损坏的发动机壳体。
我们采用的具体修补工艺如下:
1、在所有裂纹的末端钻出4.8mm的止裂孔,可防止裂纹生长。
2、做1块补强板用于壳体崩裂处(见图3(a))底部加强。
3、做1块压板作用于壳体崩裂处恢复壳体强度。
4、在图3(b)处钻5个M5螺孔用于压板固定。
a、变矩器壳体崩裂处形式b、胶粘法示意图
图3、变矩器壳体崩裂处形式和胶粘法示意图
5、修磨壳体崩裂处底部使之可放下补强板,具体形式见图4(b)。
6、对壳体崩裂处整个修理区域进行喷砂处理,使表面光度达到瑞典标准Sa21/2(接近于巴氏合金的光度),保证表面粗糙度至少75微米。
对补强板和压板的整个底面也都要进行表面处理。
7、用贝尔左纳清洗剂彻底清洗损坏的部位、补强板、压板和螺栓,以除去所有的脏物、油脂和其它污染物。
8、将选用好的高分子贝尔左纳材料Bclzona1111(一般修补用)混合好,包括补强板和压板在内的所有处理过的材料表面上涂一薄层,将贝尔左纳材料很好地附到打磨粗糙的形廓上,还要注入所有加工出V形坡口的裂纹内。
接着继续在表面涂贝尔左纳材料,形成大约3mm厚的堆积层。
在压板上也涂一定量的材料,然后将其牢牢地压放到位,插入固定螺栓并拧紧,保证压板和壳体间距2mm。
随后立即除去所有渗出的贝尔左纳材料。
这项工作必须在15分钟内完成。
9、固化20小时后试压1.5MPa:
壳体崩裂处胶粘接不渗漏为合格。
10、装机试车一次成功。
结束语
BY620液力变速器主油压故障诊断准确与修复成功,证明只要想办法,那怕专业制造家厂的修复方案也是可以调整的,因为站的角度不一样解决问题的方法也会有所不同。
BY620液力变速器主油压故障修复成功后使用从2006年07月10日至今已三个多月,一直工作正常。
另我们又与制造家厂联系后指出:
变矩器壳体崩裂处壁厚太薄,应力集中,强度不足,制造家厂采纳了我们建议已将变矩器壳体崩裂处做了修改设计,避免了此类问题的再次发生。
参考文献
1、BY620液力变速器讲义贵州凯星液力传动机械有限责任公司
2、阿里逊液力变速器使用说明书美国阿里逊公司
3、高分子贝尔左纳材料使用说明书美国贝尔左纳武汉技术服务中心
浅谈常用设备液压系统的维护
及故障原因分析
摘 要:
本文分析了常用工程作业机械设备液压系统维护不当而对其造成的危害,探讨了如何适当维护液压系统以及对液压系统常出现的故障原因进行分析。
为此,本人根据工作实践,就一般作业环境中作业设备液压系统的维护及故障原因分析作一粗略的探讨。
关键词:
液压油液压系统维护故障原因分析
对于井下作业三公司来说,作业设备技术状况的良好与否是保证前线修井作业能否正常生产的直接因素。
公司绝大部分设备都采用液压传动系统,就液压传动的作业机械而言,液压系统的正常运行是其良好技术
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 柴油机 振动 产生 防治