机场道路施工组织设计文档格式.docx

机场道路施工组织设计文档格式.docx

《机场道路施工组织设计文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机场道路施工组织设计文档格式.docx（189页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第一章工程概况

第一节工程简介

为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用

的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。

另外，需在即将运

营的地铁 

2 

号线栎社国际机场站现有 

T1 

航站楼之间确保临时通道，实现地铁 

号线

与机场 

航站楼之间的换乘。

本工程实施工程包括：

110KV 

变电站前工作区道路、

栎高线保通道路、地铁配套道路。

施工内容包括道路、2 

座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、

照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。

一、道路工程

1、技术标准

2、平面设计

本工程坐标采用宁波独立坐标系统。

工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，

终点为 

110kv 

变电站出入口东侧机场征地线，道路全长 

522.77m。

栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路

1

全长 

1015.21m。

地铁配套道路，东起地铁 

号线栎社国际机场站 

号出入口，在地铁站上方设

置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状 

航站楼楼前离场道路，道路全长

372.97m。

3、.纵断面设计

本工程采用国家 

1985 

南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。

道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点（桥梁、地铁出入口）标高、

现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。

工作区道路最大纵坡为 

0.9%，最小纵坡为 

0.3%

栎高线保通道路最大纵坡为 

1.6‰最小纵坡为 

0.3％。

地铁配套道路最大纵坡为 

0.3‰最小纵坡为 

0.3％

4、横断面设计

工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：

3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m

栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机

动车及行人通行。

本次断面设计中考虑两侧各设置 

1.0m 

硬路肩并设置 

土路肩

供慢行交通使用。

具体断面布置如下：

人行道（土路肩）+9.0m 

车行道（1.0m 

硬路肩+2×

3.5m 

机动车道+1.0m 

硬路

肩）+1.0m 

人行道（土路肩）=11.0m

地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行

人通行。

本次断面设计中考虑单侧设置人行道。

0.5m（土路肩）+7.5m（0.25m 

路缘带+2×

3.50m 

机动车道+0.25m 

路缘带）

+2.0m（人行道）=10.0m

5．平面交叉口竖向设计

本工程共含交叉口 

7 

处，其中工作区道路 

处、栎高线保通道路 

4 

处、地铁配

套道路 

1 

处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。

地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。

为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近

2

路床顶面以下深

度（m）

支路

压实度

（%）

CBR（%

）

CBR（

%）

填方

路基

0~0.3

≥94

6

≥92

5

0.3~0.8

4

3

0.8~1.5

≥91

≥93

＞1.5

≥90

零填

挖方

—

交叉口横坡与路段横坡接顺。

6．路基设计

（1）、路基填筑要求

（一）、路基填料及压实度要求

路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过 

30cm，压实

后约为 

20cm。

压实度按道路等级必须达到《城市道路路基设计规范》（CJJ194—2013）或

《公路路基设计规范》（JTGD30 

一 

2004）规定的压实标准。

路基压实度采用重型压

实标准，填料指标和压实度指标如下。

表 

3.6-1 

路基压实标准（重型）

桥台后路基压实度不小于 

96％（重型），人行道路基压实度为 

92％。

路基材料最大粒径不得大于压实层厚的 

2／3，填料最大粒径应小于 

150mm,路床

顶面以下 

0~80cm 

范围内填料最大粒径应小于 

100mm。

路基填料中粒径在 

20mm 

以

下的填料含量控制在 

10%范围内，同时要求级配良好。

（二）、路基回弹模量及弯沉

完工后路基顶面应采用回弹模量和弯沉检测，路基顶面回弹模量应不小于

25MPa，容许弯沉值为 

373（0.01mm）。

弯沉测定轴载为 

BZZ-100。

（三）、路基填筑要求

一般路段路基填筑前，应进行场地清理。

路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、

有机残渣、农作物根系及表土等均应砍伐和清除，并挖除树根，留下的坑穴及地表

路床顶面以下深度（m）

压实度（%）

0~0.8

＞0.8

零填/挖方

均应填平压实，清表厚度平均为 

30cm。

路基应按路面平行线分层填筑，均匀压实，严禁同一层中由性质不同的填料混

杂使用。

路基分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度不

应超过 

不同作业段施工，不同材料填筑，须有分层台阶。

为保证路基边缘的压实度，人行道外侧为了留一定的种植土厚度，塘渣层顶宽

比基层超宽 

15cm。

（2）、路基设计

（一）、一般路段

对于新建路段路基，一般应采用塘渣加固处理。

填筑塘渣层时应保证最小厚度

达到 

60cm，对填高不足的路段应进行换填处理。

（二）、地铁车站上方路段

地铁车站上方路段路基在场地清扫干净后采用中粗砂回填至路槽底部。

确保回

填密实度，消除不均匀沉降，以防止结合部位的沉降而产生路面裂缝。

此路段采用

轻型压实标准，具体指标如下。

3.6-2 

路基压实标准（轻型）

（三）、桥台后路基

对于路基范围内的浜塘、河沟须先清除淤泥至原状土，然后在底部铺设 

50cm 

厚

的砾石砂作为隔离层，铺设一层土工布后用二灰（粉煤灰：

石灰=95：

5，体积比）

分层夯实回填至路槽底下 

30cm，再铺一层土工格栅。

路槽下 

0~30cm 

采用 

6％石灰

土处理。

桥台施工后，台背后倒梯形区域内回填中粗砂，回填区范围以双标准控制：

底

部长度应满足基础施工安全距离，顶部长度应满足顶部回填中粗砂边界与底部边界

线之间成 

1：

1.5 

坡率。

中粗砂采用针剌土工布包裹，并以石灰土包边，洒水振捣密实。

靠近桥台无法

采用大型压路机施工时，采用小型机械震捣压实，必须保证台后中粗砂压实度大于

96％（灌砂法检测）。

土工布密度不小于 

400g／㎡，且顶面翻折大于 

1.0cm。

同时桥台后采用搭板，减少路堤沉降后纵向坡差。

（四）、填河路段

根据机场三期扩建工程总体设计，规划环机场南河开挖后，地铁 

号线上方现

状河道需回填。

地铁配套道路建设时，为尽量减少填河后对下部地铁 

号线盾构产

生的荷载变化，采用泡沫轻质土进行回填，并在回填路段设置 

2×

φ1500 

圆管涵以

供临时过水。

泡沫轻质土的抗压强度等级选用 

CFl.0，容重等级选用 

W8，具体处理的路段桩

号范围为：

S1K0+317.01～S1K0+337.01。

泡沫轻质土从原地面往下超挖换填 

1.0 

米，

填筑高度按 

5rn 

长度分段，上层泡沫轻质土做成台阶以适应道路坡度，并通过水稳碎

石调平层调平。

泡沫轻质土填筑体每 

10m 

间距设置沉降缝，缝宽 

20mm，采用 

厚聚苯乙

烯板填缝。

泡沫轻质土顶层、底部 

设置单层钢丝网，钢丝网间距 

5cm×

5cm，

钢丝直径 

3.2mm，抗拉强度≥1300MPa，焊点抗剪力≥2.1kN，断裂伸长率

≥2.5％。

相邻两块钢丝网片纵横向搭接宽度 

20cm，采用钢丝绑扎。

当中间层泡沫轻

质土的高度 

H>

米时，应分层填筑，单层浇筑厚度应在 

0.3～0.8 

米，上一层浇筑

作业应在下一层浇筑终凝后进行。

填河路段采用围堰分阶段施工，不得围堵整条河道施工。

浇筑泡沫砼之前应做

好基底防、排水工作，并预埋 

圆管涵。

浇筑时采用的预制面板时要严格控制

尺寸，以免给安装带来困难。

对于边部和顶部存在一些异型板，施工时需注意根据

实际情况作出尺寸调整。

面板之间的接缝、面板与地基之间要填充密实，避免漏浆；

立柱和面板要牢靠，避免垮塌。

面板之间设置的沉降缝处应用沥青木板填塞满，沉

降缝表面作勾凹缝美化处理。

泡沫轻质土的村料及性能要求及其它未提及的施工技术要求应符合《气泡混合

轻质土填筑工程技术规程》（CJJ／T 

177—2012）的要求。

（3）、路基防护

设置桩号

挡墙位置

长度

（m）

高度

挡墙形式

J6K0+571.60～J6K0+679.45

道路右侧

107.85

2.0

重力式

J6K0+926.33～J6K0+988.55

62.22

2.0~3.0

J6K1+017.50～J6K1+078.29

60.79

J6K1+210.97～J6K1+265.35

54.38

J6K1+295.00～J6K1+470.53

175.53

为缩减土地占用，减少对临近建筑、道路的影响，在栎高线保通道路填高

＞0.5m 

路段路侧设置重力式挡土墙。

3.6-3 

挡土墙设置一览表

其余路段采用放坡形式，边坡坡率 

1.5，坡面防护采用表面喷播植草的形式。

7．路面结构设计

（1）．新建路段

（一）、工作区道路、栎高线保通道路车行道路面结构组成如下：

4cm 

细粒式沥青混凝土（AC-13C）（SBS 

改性） 

竣工验收弯沉值 

LS=37.3（0.01mm）

8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）竣工验收弯沉值 

LS=42.2（0.01mm）

lcm稀浆封层

17cm 

水泥稳定碎石（水泥含量 

5％）竣工验收弯沉值 

LS=52.5（0.01mm）

18cm 

4％）竣工验收弯沉值 

LS=108.5（0.01mm）

15cm 

级配碎石竣工验收弯沉值 

LS=350.1（0.01mm）

总厚度：

63cm

路基顶面竣工验收弯沉值 

LS=372.6（0.01mm），回弹模量为 

25MPa。

（二）、地铁配套道路车行道路面结构如下：

改性）竣工验收弯沉值 

LS-44.9（0.01mm）

6cm 

粗粒式沥青混凝土（AC-25C）