完整升级版洛南高速洛阳段三标实施性施工组织设计Word文件下载.docx

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路面类型：

洞外为沥青砼路面，隧道内进口段300m为沥青砼路面，其余为5.0Mpa抗折水泥砼路面。

主要工程数量见表2-1-1。

2.2自然地理及地质概况

2.2.1气象条件

施工区域处于北亚热带向暖温带过度带，属大陆型季风性气候，其显著特点是：

冬季干寒，夏热多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期，年平均降雨量690.3～1100mm，年内降雨量多集中在6～8月份，占全年降雨量的60%以上，为洪水泛滥季节。

年平均气温14.0℃～14.8℃，每年元月份气温最低，平均气温-2℃～3℃，极端最低气温-21℃，冻结期一般10～20天，冻结深度10cm～20cm。

7月份气温最高，极端最高气温44℃。

受季风影响，冬季多偏北风，夏季多东南风。

2.2.2地形地貌及地质

本合同段路线经过的山地为秦岭余脉的外方山，路线经过北部冲积平原亚区（里程K9+000～K10+580段）；

中等剥蚀低山亚区（里程K10+580～K12+000段）。

北部冲积平原亚区地势平坦，多为农田。

表层为第四系上更新统冲、洪积压粘土、粘土，K10+520～K10+580为一尚未干涸的水塘，水下为厚2.5m的新近沉积亚粘土夹淤泥质亚

粘土。

序号

工程项目

单位

数量

备注

一

路基

1

路基挖方

m3

91415

土方：

54897；

石方：

36518

2

路基填筑

285752

二

防护

栽植灌木防护

m

2818

边坡防护

1253

护面墙

60

三

排水

路堤边沟

3501

路堑边沟

879

3

排水沟

3795

4

截水沟

502

四

涵洞及通道

道

7

277.15横延米

五

桥梁

m座

20.021

1孔-13米先张预应力梁

六

隧道

19582

中等剥蚀低山亚区分布于范滩至李家沟，主峰高630.2m，相对高程200～300m，由山岭和山间凹地组成，地形起伏较大，山坡陡峭，岗脊平缓，坡度20°

～40°

，山脊基岩裸露，出露基岩为元古代汝阳群砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩，低山垄岗

主要工程数量表表2-1-1

和山间凹地为第四系上更新统残、坡积低液限亚粘土覆盖。

覆盖层厚1.0～6.5m。

植被不发育，多为灌木草类。

低山垄岗和山间谷地多被垦为耕地，沟间谷地无常年地表迳流。

K9+000～K10+600段，地貌单元为平原区，表层为第四系上更新统冲、洪积低液限粘土。

硬塑状，含钙核和碎石，属弱膨胀土，层厚1.0～8.6m，工程性质一般，其中K10+520～K10+580段表层为软塑低液限粘土夹薄层淤泥质低液限粘土，厚2～3m，工程性质差。

下伏地层为上第三系灰绿色钙质软泥岩和紫红色泥岩、砂岩、砾岩互层。

范滩至西李家沟低山区出露元古界汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩。

范滩平原区表层为第四系上更新统低液限粘土、亚粘土，其下为上第三系洛阳组灰绿色钙质泥岩和棕红色泥岩夹砂砾岩。

范滩至李家沟低山区：

山脊出露元古界熊耳群安山岩、安山玢岩和汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，部分地段为风化层覆盖。

K10+600～K12+000段为低山区，基岩出露，上部为汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，层状构造，全风化～强风化，层厚30～50m。

下部为元古界熊耳群安山岩，粗砾结构，块状及杏仁状构造，强风化～微风化，为隧道的直接围岩。

山间谷地为第四系残、坡积物覆盖。

隧址区岩体结构节理裂隙较发育，主要发育有5组，裂隙产状为：

50°

∠60°

，93°

∠62°

，140°

∠90°

，147°

∠63°

，170°

∠72°

，220°

∠88°

，微张，裂面平直，节理间距0.1～0.4m。

合同段内北部平原区主要为粘性土孔隙、裂隙水，含水层由中、上更新统亚粘土和第三系钙质软泥岩，空隙、裂隙较好，地下水埋深1～6m。

隧址区基岩裸露，进口处有少量坡洪积亚粘土及碎石土，赋存少量孔隙水，风化基岩赋存裂隙水，主要靠大气降水补给。

地下水埋深均高于隧道顶设计高程。

隧址进口处有松散沉积物孔隙水赋存条件，由于土层薄，地形陡，故水量较小，开挖后可能出现渗水。

安山岩及石英砂岩风化裂隙发育，雨后赋存少量地下水，由于山势陡峻，坡度大，排水条件好，故水量不丰，开挖后出现渗水或线状流水。

雨季施工，裂隙特别发育处可出现局部涌水现象，施工时采取设防措施。

浅层地下水主要受大气降水的补给，其次是灌溉水和稻田水渗漏补给。

隧道进口为一小型冲沟，平时无水，仅降雨后有短时小股水流，流量较小。

经水质分析，地下水对砼无腐蚀性。

历史地震记录较少，地震基本烈度Ⅵ度。

2.3工程施工场内外交通、通讯、电力、用水条件

进场便道由附近大安到汝阳公路在罗营村引入，主要利用罗营村至范滩村既有机耕道拓宽；

范滩村地界至YK10+732段沿山坡体迂回上爬。

工地与外部利用移动电话联系，项目部与外部联系采用无线、传真、电脑联网等多种方式，保证信息的畅通。

本工程利用地方电网供电,在上台隧道进口附近设置变电站。

本工程施工用水困难，将隧洞上方废弃的矿井作为取水点。

另考虑打井引水。

3施工准备情况

3.1临时设施建设情况

2006年2月10日开始施工准备，已经完成临时使用土地的租用（施工便道用地、临设用地）、临时设施的修建（项目部驻地的租用改造、隧道工区现场驻地、路基工区现场驻地、火工品库、空压机房）、中心试验室的验收、首批进场设备的调遣、配合比的选定、进场材料的检验、总体施工组织设计以及单位工程施工方案，为本标段全面进入施工状态创造了基本条件。

尚未落实的事项有：

1）取土场弃碴场的选定、正线征地。

按照合同条件，取土场弃碴场由我方自行解决，因当地政府的漫天要价而不能落实（各标段均存在此问题），已报业主请求协调解决。

正线用地由业主解决，但因业主资金不到位而无法开展。

2）施工用水

可资利用的水源因当地乡政府、村干部的乘机勒索而无法使用，还要一定的谈判时间。

3.2人员配置情况

3.2.1项目部人员配置情况

项目部目前有常务副经理、书记、副经理、总工、副总工各1人。

办公室1人、财务部1人、设物部1人、中心试验室4人、工程部7人，驾驶员2人，炊事员1人计22人。

项目部人员不再增加，随施工进展逐步减员。

3.2.2隧道工区人员配置情况

目前有工区主任1人、工程师1人、质检员1人、安全员1人、驾驶员1人。

其他为作业工人，主要作业人员已到位。

3.2.3路基工区人员配置情况

目前有工区主任1人、工程师1人、施工员3人、安全员1人、驾驶员1人。

其他为作业工人。

作业队伍已联系，但等开工令下。

4施工总体部署

4.1施工组织机构设置

见图4-1-1。

根据本项目的工程规模、特点及工期要求，项目经理部下设三部一室，即工程管理部、设备物资部、财务部、办公室，安质室、中心试验室归入工程管理部管理。

根据本合同段结构物的分布情况、工程数量及工程地理位置等具体情况，项目经理部下设两个工区，即隧道作业工区和路基作业工区，其中隧道作业工区又分为隧道一队、隧道二队两个作业队，分别负责左右线隧道施工；

路基作业工区分为路基土石方、桥涵、综合三个作业队。

图4-1-1工组织机构图

4.2施工任务划分

隧洞一队负责上台隧道右线K10+991～K12+000段施工、隧洞二队负责上台隧道左线K11+051～K12+000段施工；

路基土石方队负责标段内路基土石方工程、桥涵作业队负责标段内小桥及涵洞通道等结构物施工、路基综合作业队负责标段内路基挡护、排水等工程项目施工。

4.3施工场地布置

详见后附图《施工总平面布置图》。

5施工方案及方法

5.1主要工序施工方案

5.1.1路基施工方案

优先安排弃土场、及隧道洞口段施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。

对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行；

对于挖掘机无法开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡的爆破采用光面爆破。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。

土石方用挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。

路基填筑优先作试验段，用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑，重型压实机械压实一次成型的施工方法。

自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。

5.1.2涵洞施工方案

本标段共有钢筋砼盖板涵7座。

对隧道有影响的涵洞首先安排施工，为隧道和路基施工创造条件。

涵洞基础开挖采用人工配合挖掘机开挖，基础及侧墙现浇、盖板预制，人工入模。

模板采用组合钢模板。

5.1.3桥梁施工方案

本标段在K9+614.5处有小桥1座，交角110°

，桥全长20.02m。

上部结构为1-13m预应力空心板，下部结构为U型桥台，扩大基础。

台身采用现浇模筑砼。

预应力空心板在预制场预制，采用先张法制梁。

桥台、空心梁混凝土由砼搅拌站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模。

5.1.4隧道施工方案

采用“多功能台架配合人工手持风钻打眼，光面或预裂爆破，喷锚、钢架支护，无轨运输出碴，衬砌台车模注砼，砼集中拌和，砼运输车运送，泵送入模”的施工方案，形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。

5.2施工方法

5.2.1路基施工方法

5.2.1.1施工准备

a.测量放线及土石方调配

首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；

在施工前根据恢复的路线中桩、施工图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩。

对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；

在放桩的同时精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。

b.地表处理

清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合挖掘机挖除地表种植土和腐植土，运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土。

填方路段在地表土处理形成路槽压实后才能进行路基填筑施工。

c.路基排水

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。

d.试验路段

在路基施工前先做试验路段，以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

5.2.1.2路堑开挖

a、土方开挖

开挖前先作好路基防排水措施。

开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。

近距离采用推土机，远距离运土采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。

成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。

土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，及时报监理工程师批准；

因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。

路堑基床土质及密实度达不到规范要求时，按设计要求进行处理。

路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余