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神华神朔铁路万吨列扩能改造工程站前八标
第一次过渡要点拨接施工方案
一、工程概况
根据扩能指挥部改造总体方案,第一步将既有神朔上下行线外移过渡,启用临时过渡便线、并对既有上下行线路进行改造;
既有神朔上下行线经过过渡便线与新建朱盖塔编组站连接;
对既有朱盖塔车站扩能改造创造直接的条件。
目前已完成新建过渡便线上行线完成937米,下行线已完成890m,L2#-L860-5m交叉渡线一组已铺设完成,预铺轨排2对。
(25m一对、12.5米一对)。
二、工程数量
1、就位铺设线路:
过渡便线左线铺设里程k9+877—k10+900,过渡便线右线铺设里程k9+920—K10+900。
中心里程K10+787处60-5m交叉渡线连接过渡上下行线路。
2、拨接全长231米,推铺轨排37.5米,点内预铺25米,最大拨距3.1米。
详见附图1.
3、材料准备
(1)材料准备工作
主要施工设备配备表
设备名称
规格型号
数量
主要作用部位
备注
齿条压机
12台
换铺
内燃双筒扳手
NZG-32
4台
扣件
接头扭力扳手
4把
套丝扳手
自制
套丝
套筒扳手
40把
活口扳手
5把
万能道尺
WDKM-3
线路
磁式轨测温计
RT型
2个
测轨温
锯轨机
HC355
3台
锯轨
钻眼机
NZG-31
钻眼
电务打眼机
1台
撬棍
40根
换轨
道碴耙
出碴、上碴
门式起道机
起道、拨道
滑轨
20根
拨移线路
P50/每根8米
木枕
20块
将预铺轨排架空
每根80cm
小型捣固机
2台
线路养护
方尺
2把
线路拨接完成后方枕
挖机
70
拆除旧枕木、扒碴、上碴
(2)人员:
管理人员20人;
施工人员240人。
三、施工组织
本次要点施工任务重、安全质量要求高,为了确保本次要点计划的顺利进行。
为确保施工安全正点,现场由专人负责安全防护工作。
工程现场负责人由项目副经理吴洪波担任,并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障组,分工明确,相互配合,各负其责。
现场总指挥:
徐荣勰
副总指挥:
任峥嵘
总工:
刘政平
技术员:
张雷、高亚坤
安全员:
徐发苟
材料员:
王强宝
四、作业准备
4.1内业技术准备
作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保障措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考试合格后持证上岗。
4.2.要点计划
1、点前1小时慢行,慢行限速25km/h。
2、2012年10月30日封锁240分钟,在k9+700-k9+920处既有上下行线路拨接,连接便线左线和便线右线,开通新的过渡便线。
开通后,第一列限速15km/h,第二列限速25km/h,不小于12h.以后45km/h,不少于24h,其后正常(速度≦80km/h)。
3、施工前一天18:
00前,驻站联络员陈中文同电务驻站联络员将于《行车设备施工登记簿》的内容编制完成草稿,并经指挥部或者车站值班员确认无误。
4.3、施工准备
1、对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系,能处理的提前配合设备管理单位进行处理,不能处理的要制定保护方案,并提前报设备管理单位现场监控,需改变作业方式的由项目部决定。
可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等,都要提前进行处理。
2、各施工小组负责本小组的机具准备,包括撬棍、捣镐、呆(活动)扳手、抬杠、拉耙(铲)、枕木头、齿条(液压)压机等工具的准备,以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备,并备用不少于一台(套)。
本项由各组负责人检查。
并整齐平放于限界以外,且易于施工点内换工具的地点。
3、施工前,要点在既有左右线间补充一定量道碴;
既有右线曲线部分拨接成直线,应去掉既有缩短轨。
两个缩短轨处前一天将25m标准轨放置在对应道心内。
滑轨进场。
4、施工前一天点前预备会后,由项目部经理徐荣勰主持,工点负责人、工程技术员、安全员(含现场安全员和现场防护负责人)、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底,并进行现场分工。
然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。
技术和安全交底签字存档,现场施工地段用红油漆标识。
5、施工前一天,由安质部张鹏程对现场防护人员进行书面交底。
交底资料中要明确封锁防护、慢行防护办法和信号牌设置地点(里程),以及防护用品,并于现场做好标记。
陈中文负责对防护用品进行检查。
7、施工前一天,对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。
8、施工前一天18:
O0前,由现场施工负责人吴洪波组织对现场准备情况进行检查,检查内容包括人员到位情况、机具、轨料准备情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。
如有问题,立即派人整改。
五、技术要求
5.1先测定拨接轨道中线和接轨点,标定锯轨点,并据此确定龙口位置,准备好龙口轨。
当龙口轨位于曲线上时,需拉轨将插入轨置于直线上。
拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。
5.2拨接段预铺道砟应碾压密实,砟面应略低于既有轨道枕底。
补充道砟宜堆放在线路两侧,不得侵入限界。
5.3封锁施工拨接合拢后,应整正轨面水平,拨顺轨向,校正轨距,并符合放行列车条件后,限速放行列车,继续补砟整道达到验收要求。
5.4点前利用慢行准备时,挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件,不得超挖超卸、超前和超范准备。
5.5拨移距离较大时宜使用滑轨,滑轮拨道。
使用滑轨,滑轮拨道应符合下列规定:
滑轨宜按8至10轨枕间隔设置,各道滑轨应等高,每道滑轨上可前后各安放一台滑轮,也可半穿滑轨、前置滑轮。
不应向未封锁线路穿透滑轨。
半穿的滑轨必须稳固,不得侵限,不得受列车震动而跷起。
5.6拨移线路时宜点内配轨,提前考虑温度变化。
六、施工程序及工艺流程
6.1总施工程序
点前准备→给点→在解口处两端打回流线→解龙口轨→清理既有线路道床→穿滑轨拨→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口→回填石砟→捣固、整道→线路检查→开通线路。
6.2工艺流程
中线、标高、接轨点、锯轨点测设
确定工作量、架子队人员分工
点前准备
人员准备
物资、设备准备
确定封锁令号、时间
施工封锁
安设防护标志
打回流线
解龙口轨(锯轨、拆除需拨移钢轨连接板)
清理既有线路道床
连接龙口轨
锯轨、打眼
安装绝缘接头
起道、拨道、整道
捣固、整道
开通前线路、电务检查
人员机械设备撤离现场
确认开通命令号、时间
开通线路
撤除线路防护标志
开通后检查验收
穿滑轨
6.3线路拨接详细工艺
线路拨接示意图详见附图1,本次拨接要点工作内容划分为3个部分,分别用①②③表示。
既有下行设一处锯轨点(k9+854.898),既有上行设两处解轨点(k9+877、k9+920)。
既有下行为60轨,旧Ⅱ型枕,1760根/公里;
既有上行为75轨,Ⅲ型枕,1667根/公里;
过渡便线为60钢轨,与既有上行采用60-75异形轨相连。
6.3.1线路拨接分2部分工程量及施工过程,
①既有下行向线路大里程方向左侧拨移,连接过渡便右线,连通Ⅱ股道;
下行线(右线)拨接起点k9+700、拨接口(锯轨点)k9+854.898,k9+854.898-k9+879.898处点内现铺25米轨排,在新铺上行线路K9+917.398至k9+879.898段钢轨上组装并插入25米轨排一对,12.5米轨排一对,连接两端预铺段线路。
既有线为曲线拨移成直线,最大拨移量3.2米,拨移长度154.898米。
拆除既有上行线k9+877-k9+920段43米线路后将两对轨排通过滑轨推入。
旧枕木放置于既有下行线右侧路肩上,不影响线路开通。
②既有上行向线路大里程方向左侧拨移,连接过渡便左线,上行线(左线)拨接起点里程k9+800、拨接口(锯轨点)k9+877,最大拨距2.8米,拨接全长77米,拨接既有线路直接与新铺过渡便线连接(接头部分用75-60异型轨连接)。
将既有线为直线拨移成R=600、L=102.44、l=30的曲线。
6.3.2线路拨接分工及劳力机械组织
①部分
②部分
③部分
各分部负责人
吴洪波
张雷
工程数量
线路拨接
拨接长度77
最大拨距2.8m
拨接长度154m
最大拨距3m
推铺轨排2对,预铺25米轨排一对
劳力、机械
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