预制梁板安装施工方案Word文档格式.docx
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后张25m长预应力箱梁12片;
共计132片。
三、准备工作
1、项目部安排工区主任1名,现场技术员1名负责预制梁的安装施工;
施工队伍4名汽车吊操作手、一名半挂车司机、一名桥梁运输车司机,5名工人,一名管理人员,负责预制梁安装的具体施工工作。
2、准备2台100t汽车吊,2台25t汽车吊,一辆半挂车,一辆梁板运输车,负责梁板的吊装、运输工作。
3、在安装施工前,对施工作业人员一一进行技术、安全交底,保证施工中的质量和安全。
四、工期安排
根据总工期要求和施工实际情况,梁板的安装工作计划于2014年11月5日至2015年9月30日完成。
2014年11月5日至2014年12月1日完成10片10m空心板和7片20m梁板的安装。
2015年5月15日至2015年9月30日完成剩余梁板的安装。
五、施工方法、工艺
梁板安装顺序:
测量放样→吊机就位→支座精确放样、安放→梁板运至安装现场→梁板安装就位→砂浆填缝→铰缝浇筑→立模板→浇筑墩顶湿接缝→砼养生→张拉压浆→体系转换→桥面系施工。
在梁板未安装前,采用全站仪在桥台、盖梁上精确放出永久支座、临时支座的纵横轴线,用水准仪对各支座垫石顶面标高进行测量复核,如不符合要求须进行凿平。
在连续墩顶,须安装临时支座,临时支座采用钢圈砂箱,砂的顶面垫放强度足够的砼预制块,通过调整钢圈内砂的厚度,达到控制临时支座顶面标高的目的,保证桥面设计标高不变;
在伸缩缝处,按照设计图纸要求的支座样式型号将支座安装好。
梁板的吊装。
25m箱梁的吊装采用2台100t汽车吊进行,20m、16m、13m和10m的梁板采用2台25t汽车吊进行吊装。
吊装时两台吊车应保持动作一致,同时起吊、同时安放。
吊装场地要求开阔、平整、坚实,防止和避免出现因重量而塌陷现象。
首先进行试吊,两台吊车落钩,系好钢丝绳后,吊车缓慢起钩,待梁板两端端头均离开梁车后,且梁板起升距梁车5-10厘米后,两台汽车吊车停止起钩,停顿3-5分钟无异常后,吊车方能作下一步动作。
相应计算,以100t吊车为例进行。
采用三一重工生产的100t汽车吊两台,6×
37+1-170-¢63的钢丝绳2根,单根长度12m。
采用2台起重机吊装,负荷平均分配,即单机承担38T的梁板荷载。
捆绑钢丝绳、吊钩和索具重量按1t考虑,所以单机实际承担的理论载荷为39t。
由于采用了双机抬吊,又要考虑动载系数1.2,所以安全吊装梁板的全重=38×
1.2=46.6T(单机承担的)。
主臂长12.8-48m,最小回转半径(幅度)3m,支腿全伸,最大额定吊装负荷为100T。
100t大于46.6T,作业在安全范围内,符合吊装规范。
吊装捆绑用钢丝绳的选择:
选择6×
37+1-170-¢63的钢丝绳2根,单根长度12m,用于吊装单件重量为76t的梁板。
该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为:
286t。
单机采用2根钢丝绳吊装,双机2个吊点,钢丝绳夹角不大于60°
。
所以:
单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×
286t=572t。
理论安全倍数K=572÷
43.2=13.24倍。
考虑钢丝绳夹角90°
故:
实际动载安全倍数K1=K×
SIN60°
=13.24×
=11.46倍。
符合安全吊装规范的要求,钢丝绳选择正确。
(《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1,用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于(6)
梁板的运输。
25m箱梁、20m、16m梁板采用运梁车运输,一辆梁板运输车可同时运输两片梁板;
13m、10m梁板采用半挂车运输,一次可运输5片梁板。
梁板运输过程中,对标段的道路进行检查修整,保证路面的宽度,弯道直径,上下坡度、确保运梁车安全平稳行走,保证梁板运输过程中的绝对安全。
梁板在运输中,要确保梁板的稳固,防止梁板倾覆,具体措施:
梁板吊装在运梁平车上时,梁头横隔板应安放在运梁平车上,用自制的铁凳和木楔或钢索将梁板固定在运梁平车上。
梁板的安放。
运至施工现场时,进行吊装安放,吊装同样采用以上方式进行,两台吊机分别位于桥梁一跨的两侧,同时起吊、同时安放;
安放前先根据测量放线,精准摆放永久支座或临时支座,在墩顶连续端先放置临时支座,临时支座采用钢圈砂箱,待体系转换时拆下临时支座,放上永久支座。
梁板两端即两侧桥台或桥墩上要有专人负责指挥,保证落梁位置正确,一次性落梁成功,避免再次起吊重复操作。
在落梁成功后,为保证落梁位置准确,可由测量人员放出梁板边线,再一次校核梁板安放位置,避免给下道工序的施工带来不必要的麻烦。
在边梁架设完成后,需用方木或钢管将边梁翼板支起,下方支在盖梁挡块处,防止边梁重量不平衡,发生倾覆。
六、技术质量控制要点及保证措施
一、技术质量控制要点
1、在梁板砼达到设计强度后进行架设,此时的质量控制应在安放梁板上,即保证梁板安放位置准确,避免为下道工序施工带来不必要的麻烦,尤其是对护栏的施工,边线位置距离翼板边缘位置或大或小,带来施工难度,甚至带来技术质量问题。
2、垫石高程的准确控制,保证垫石顶面水平和高程符合设计要求,避免梁板架设完成后梁板顶面高高低低、梁板顶高程过高或过低,给桥面系施工带来质量隐患。
二、控制措施
1、为保证落梁时位置正确无误,首先,在架梁前由测量人员对支座垫石的中心点进行准确放样,落梁时要由专人指挥,按照测量放样点准确落梁;
其次,在落梁成功后,由测量人员再一次放出边梁边线,以复核落梁位置的准确性。
2、对垫石高程的控制分为两部分,一部分是在浇筑垫石砼前进行,用水准仪准确抄平,保证垫石顶面高程无误且水平;
另一部分的控制是在架梁前进行,再一次用水准仪复核垫石顶高程是否与设计高程相差无误,如果发生较大偏差,立即进行处理,如果垫石过高,则进行打磨处理,处理时要配合水准仪抄平,不允许出现凹凸不平的情况;
如果垫石过低,则在架梁时采用钢板进行补垫,钢板厚度要一致,钢板表面要平整。
七、安全控制要点及保证措施
安全控制要点:
本项目无大跨径、高墩等危险性较大的桥梁,最大跨径25m;
25m单片梁板的重量为76t,20m单片梁板的重量为28t,16m单片梁板的重量为21t,13m单片梁板的重量为15t,10m单片梁板的重量为10t,采用2台100t、2台25t汽车吊足以满足施工要求,在施工中唯一的安全控制点为吊车的安全操作。
为控制好这一安全点,首先,起重机司机必须持驾照和国家劳动部门核发的操作证上岗,对其证件的合法性和有效性进行检查,严禁无证人员动用起重设备。
其次,对汽车吊司机和所有参与的施工人员进行安全交底。
两台起重机共同起吊同一片梁时,必须有专人统一指挥,两台起重机性能、速度应相同,各自分担的载荷值,应小于一台起重机的额定总起量的80%;
其重物的重量不得超过两机起重量总和的75%,两起重机禁止采用同一吊点,吊点应在吊物的两端。
禁止带载伸缩吊臂操作。
各动作前应鸣笛示警。
重物起吊后,禁止驾驶员离开驾驶室。
八、安全组织机构、体系及规章制度
1、安全领导小组
成立以项目经理为组长,项目总工、安质总监为副组长,安全员及各科室负责人、施工队长为组员的安全领导小组,各职能部门和各专业班组均设专职安全员,全面负责安全管理工作,责任到人,使安全工作上有专人抓,下有专人管,落到实处。
确立明确的安全目标:
坚持“安全第一,预防为主,教育开路,制度确保”的方针,坚决杜绝人为重大伤亡事故。
2、建立安全体系
(1)坚持开展全过程、全员、全方位的安全管理,成立全面安全管理领导小组,以项目经理为组长,项目总工和项目安质总监为副组长,各部门(科室)负责人和施工处长、专(兼)职质检员为组员,负责全面安全管理工作的组织领导和贯彻实施。
各施工处专(兼)职安全员负责各处的安全工作;
各作业班组设安全员负责具体实施。
(2)自始至终坚持有计划地开展全面安全管理的全员教育和培训工作,使全体职工牢固树立安全第一的思想意识,把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中,时刻想着“安全第一”这个一贯目标。
3、规章制度
(1)建立一整套行之有效的安全保证规章制度,制定《安全生产、文明施工管理办法》。
(2)建立安全工作日查月审制度,做到安全工作时时讲,事事讲,处处讲,每会必讲,使安全意识深入入心,不准有半点侥幸麻痹的思想存在。
安全员必须负责检查当日安全生产情况和及时发现、报告不安全因素和事故苗头,及时采取有效措施,杜绝不安全因素。
九、质量管理机构、体系及保证制度
1、质量目标
(1)坚持ISO9001:
2000质量体系的质量方针和质量目标,将此作为全体员工的自觉行动。
(2)质量方针:
创行业一流,令顾客满意,树良好信誉,占明天市场。
(3)质量目标:
确保工程质量全部达到现行验收标准。
(4)工程一次验收合格率100%。
(5)满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。
2、质量管理小组
项目经理部质量管理小组以项目经理为组长,总工为副组长,工程师、各科室负责人为小组成员,具体负责各处的全面质量管理,各施工处分别按工种、工序建立全面质量管理QC小组,定期发布成果、交流经验,提高质量。
(1)配备质检人员
专职的质检人员均挑选技术好、水平高、经验丰富、熟悉规范和质量标准、责任心强的人员担任。
质量检查员对各自分工负责的工程项目进行质量检查,并实行挂牌制。
(2)中心试验室
项目经理部下设中心试验室,负责各种采购、进货材料的质量检验,各种砼、稳定土配合比及土样试验,以及工地的各项质量检验等工作,并设专人在工地巡回抽检,对不符合技术规范的材料不采购、不进货,到达工地的材料,经检验不合格者予以清退,移出工地。
对各种配合比经监理工程师批准后,严格掌握执行。
3、质量保证体系
(1)严格执行GB/T19001-2000质量保证标准,保证体系正常运行,确保施工生产的全过程均处于受控状态。
(2)坚持开展全过程、全员、全方位的质量管理,成立全面质量管理领导小组,以项目经理为组长,项目副经理和项目总工为副组长,各部门(科室)负责人和施工处长、专(兼)职质检员为组员,负责全面质量管理工作的组织领导和贯彻实施。
各施工处专(兼)职质检员负责各处的质量工作;
各作业班组设质量员负责具体实施。
并开展群众性QC小组活动,切实做到以工作质量促工程质量,以分项、分部工程质量保整个工程的总体质量。
(3)自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作,使全体职工牢固树立质量第一的思想意识,把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中,时刻想着“争创精品工程”这个一贯目标。
(4)运用现代化的管理技术,将所有采集的数据全部输入计算机,利用质量管理软件分析处理,掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序,及时提出处理对策,对质量状况实行动态管理。
4、制度
(1)健全、完善、落实质量管理制度,制定了针对本工程的《质量管理办法》、《质量通病及预防措施》。
(2)建立健全自检、互检、专检和抽检制度。
(3)推行四清
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