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工程形象进度：

1.路基工程：

完成土石方208.5万方（包括挖方及填方），占工程总量455万方的45.8%o

2.桥梁工程：

桩基完成712根，占工程总量1700根的41.9%；

承台完成176个，占工程总量725个的24.3%,墩柱完成155个，占工程总量706个的22%,现浇箱梁完成41跨，占工程总量704跨的5.8%o

3.隧道（以单幅计）：

东孚隧道已掘进542米（包括下穿铁路通道），雷公山隧道往大里程方向明洞掘进592.4米，往小里程方向掘进434米，共掘进1568.4米，占工程总量8829米的17.8%O

4.涵洞、通道：

完成20道，占工程总量43道的46.5%o

现场存在问题及建议

（一）征地拆迁问题

自项目开工建设以来，由于征迁工作的相对滞后，当前，全线仅有雷公山隧道及东孚隧道下穿东孚铁路编组站的340米在正常推进，其余地段工程因征迁及管线迁改的影响仅有少量的工作面进行零星作业。

今年以来，海沧区已将本项目的拆迁工作列入工作重点，并计划在今年底陆续完成所有征地拆迁工作。

在海沧区的高度重视下，今年3月底以来，部分房屋已开始拆除。

但仍有以下四个征地拆迁问题严重制约着项目的进展，还须尽快协调解决：

1.角嵩路沿线道路两侧所有施工用地的提交问题。

角嵩路现有管线均要迁改到新增用地范围,原计划最迟须在今年6月底前全部提交角嵩路沿线新增用地，目前仍有出口加工区、原PX用地等少量用地未提交。

2.青礁枢纽互通工程房屋拆迁范围的用地提交问题。

青礁枢纽互通是厦漳大桥与厦成高速（厦门段）的重要交叉工程。

目前，青礁枢纽互通区提供了原马青路、角嵩路既有路面、五块农用地或山地（加油站后空地、马青路北侧原钢筋堆放场地、与厦漳大桥连接空地及铁路南侧空地、马青路北侧部分山坡等）、院前公路管理部，其余用地均未提供。

青礁枢纽互通范围的房屋拆迁面积11万余平方米，占到了项目拆迁面积的一半。

青礁枢纽互通范围的拆迁按2011年5月6日海沧区主持召开厦成高速征地拆迁专题协调会要求分阶段提供用地，即根据青礁枢纽互通征地拆迁工作现场实际情况，按难易程度列出三阶段节点计划，第一，2011年5月底提交马青路北侧山地，主线松辉石材、院前公路管理站、碎石加工厂；

第二，2011年6月底提交清新水泥厂、盛辉加油站、南发石材、青兴石制品、崎山石材及卡美工业品厂；

第三，2011年12月底提交所有民房及地质二队、宝成、新正兴、龙泉发、兴利木制品厂。

5月19日上午市高指带队就青礁枢纽互通拆迁工作与海沧区进一步对接，海沧区明确按林副书记召开会议确定的节点计划提交用地，但对第一、第二批提供的企业用地还要考虑一个月的搬迁拆除时间;

对于铁路南侧的民房同意按今年8月底提交用地，总体于2011年底全部完成。

在此基础上，施工单位采取必要的赶工措施才能确保青礁枢纽互通工程在2012年底与厦漳大桥同步建成通车。

目前按此节点计划已有所滞后，征地拆迁还需加大力度。

3.东孚工业园区隧道施工用地的提交问题。

厦成高速（厦门段）工程下穿东孚工业园区中浦路、324国道及厦漳高速后与厦漳公路漳州段连接。

东孚工业园区企业的拆迁面积达4万余平方米，占全线企业拆迁面积的一半。

目前，东孚工业园区东孚隧道U型槽施工所需德丰行、恒坤等企业的围墙内空地提交滞后，已造成A6合同段今年整个工程的大量停顿、窝工，进而制约了厦成高速（厦门段）工程的工期。

若鑫景湾企业用地能在今天7月份提交，东孚隧道有望在2012年底完工。

4.厦成高速（厦门段）涉及11家需整体搬迁企业补偿费用分摊问题。

关于11家整体搬迁企业建筑物拆迁补偿费用比例分摊问题，海沧区提出参照厦漳高速公路凤山水泥厂的做法进行拆迁补偿。

即高速公路红线内10%的房屋，高速公路按实际占用面积补偿；

红线内10%到50%的房屋，按50%补偿；

红线内超过50%的房屋，按100%补偿。

另外，海沧区提出机械设备搬迁采取政府“回购”方式进行补偿，由市财政承担补偿价的15%（相当于搬迁补助费），区财政承担补偿价的85%O

市财政局提出11家需整体搬迁企业按我市现行的拆迁补偿标准给予补偿；

机械设备搬迁补偿，按我市现行规定，给予补偿搬迁费。

海沧区要整体搬迁或回购设备的费用、用地及土地收储由海沧区自行解决。

厦漳公路（厦门段）涉及11家需整体搬迁企业补偿费用分摊问题，由市、区两级政府再议，补偿费用分摊问题未确定前，海沧区应先行启动企业拆迁工作，加快进度，确保工程建设进度要求。

（二）青礁枢纽互通问题

1.青礁枢纽互通与厦漳大桥同步通车问题

根据市委市政府要求，青礁枢纽互通必须在2012年底建成通车，以确保与厦漳大桥同步通车。

对此，我司根据市高指及海沧区对接的青礁枢纽互通征地拆迁节点计划表（详见附件），组织设计、施工和监理等参建单位对原定的工程施工组织及计划安排进行了详细的梳理、研究和论证，但由于工期压缩，为确保明年顺利通车，必需从今年开始就要采取一定的赶工措施，见缝插针安排施工，如：

按倒排计划，今年需完成箱梁44跨，今年10月中旬前箱梁支架模板需增加投入15跨（套），考虑到3个月的箱梁钢模板的加工周期，7月中旬必须开始安排加工制作；

明年需进一步增加投入的21跨（套）箱梁钢模板也需安排在今年10月份后陆续安排加工制作。

对此将增加工程投入，主要如下：

通过初步分析和测算，由于工期压缩，箱梁施工高峰期由原来的8个工作面增加到17个工作面，原投标承诺的主要大临设施现浇箱梁支架模板为24跨（套），现需增加投入36跨（约1080延米）达到60跨（套），增加投入临时结构用钢量达到11292吨，需增加投入各项费用约5270万元。

以上赶工增加措施费是基于市高指与海沧区对接的征地拆迁节点计划基础上编制的，若拆迁节点发生变化，相应的赶工措施费也将发生变化。

2.青礁枢纽互通工程涉及厦漳大桥有限公司出资建设问题

经省市领导的多次协调，今年4月27R,省发改委召集省高指、漳州市高指、漳州市发改委、厦门市高指、市路桥集团、厦漳大桥公司等单位，就青礁枢纽互通建设资金问题召开了协调会。

省发改委、省高指建议：

以厦漳大桥公司收购青礁枢纽互通“一半”资产的方式来解决出资问题，出资的回报可在厦漳大桥项目的收费还贷中研究解决。

但还需厦门及厦漳大桥有限公司方面落实可行性；

营运管理统一委托一方进行，运营管理费用双方各承担一半；

要求厦漳大桥公司先预付部分征地拆迁费用，以推进青礁枢纽互通征迁工作。

目前，市高指已启动该项工作，与厦漳大桥公司谈判收购青礁枢纽互通“一半"

资产事宜。

（三）材料价格上涨问题

本项目开工以来，尤其是去年9月份以来，由于受国家节能减排目标要求等政策的影响，工程材料及人工费大幅上涨，已远远超出有经验的承包商能预料及承担的范围。

2011年5月10日厦门市人民政府常务会议批准了厦漳公路（厦门段）工程主要材料价差调整（见厦门市人民政府常务会议纪要［第128次］第三条第

（二）款），要求高速公路项目按省交通厅相关文件执行。

目前，我司根据要求制定了本项目主要材料价差调整实施方案，正在上报市财政审核中心。

工程计划安排

根据现场情况，2011年7月计划完成以下工作量：

A1标

（1） 桥梁工程：

桥梁钻孔桩计划完成11根，承台完成8个，墩身完成6个，箱梁完成13孔。

（2） 路基工程：

①完成右幅路基土方6000m3；

②完成右幅YK1+314.335（上跨高架桥）处路基换填工作；

③挡土墙砌筑全部完成，共1400m3o

A2标

（1）桥梁工程：

桩基完成14根，承台完成7个，墩柱完成7个，箱梁完成G匝道第1联。

A3标

（1） 路基工程：

S匝道路基土石方挖方约7000立方。

（2） 桥梁工程：

桩基40根，承台20个，墩柱3个，现浇箱梁2跨。

A4标

隧道左线：

正洞开挖支护完成90米，正洞二次衬砌完成156米，正常段仰拱衬砌、回填完成120米。

隧道右线：

完成洞身开挖100米，仰拱开挖及回填完成140米，衬砌完成大拱段S5+3-19米。

（2）路基工程：

完成路基施工准备工作，完成涵洞基础施工（征地解决的前提下）。

A5标

⑴桥梁工程：

C匝道计划完成桩基C10.l#（受房子震动影响，争取完成）；

承台计划完成C9#、D12#；

主线桥左幅计划完成墩身3#；

主线桥右幅计划完成第二跨箱梁浇注;

主线桥右幅第三、四跨贝雷支架搭设和模板安装完成。

⑵隧道工程：

左洞完成：

开挖支护完成45m,仰拱完成66m；

二衬完成60m。

右洞完成：

开挖支护完成45m；

仰拱完成66m；

⑶路基工程：

CK1+077.5-CK1+122.5右侧高边坡格梁计划完成；

DKO+225.16-DK0+245.16防护桩承台完成；

下陈计划完成排水沟完成120；

路基计划完成填土1万方，挖方完成1万方；

排洪渠计划完成YKll+096.234.YKll+235.787,其中有一户征地没有到位,施工排水渠不能一次到位。

⑷涵洞、通道工程：

DK0+854涵洞共计7节，涵身计划完成7节，盖板完成4节。

DK0+854-BK0+371.5连接沟完成。

A6标

（1）路基工程：

互通H、I匝道路基基本成型，高压旋喷桩施工，Y匝道挡墙施工，互通改渠施工，边沟施工。

（2）桥梁工程：

下陈分离桥左幅现浇箱梁预应力张拉、压浆，背墙混凝土浇筑；

下陈社人行天桥护栏施工以及桥面铺装；

东埔中桥7、8、13、14、19、20#桩基施工。

（3）隧道工程：

抗拔桩完成5根，U型槽半幅开挖80米。

（4）涵洞、通道工程：

完成EK0+065.116、AK0+261涵洞施工，K17+722涵洞施工。

A7标

东孚下穿铁路编组站通道工程：

①U型槽左右幅20米边墙钢筋绑扎、混凝土浇筑；

②出口段左侧10米洞身和右侧30米底板钢筋及混凝土施工；

③完成进口段部分回填。

8月工程进展情况:

7月简报

•工程进展情况

承台完成176个，占工程总量725个的24.3%,墩柱完成155个，占工程总量706个的22%,现浇箱梁完成41跨，占工程总量704跨的5.8%。

东孚隧道已掘进542米（包括下穿铁路通道），雷公山隧道往大里程方向明洞掘进592.4米，往小里程方向掘进434米，共掘进1568.4米，占工程总量8829米的17.8%o

•现场存在问题及建议

1.角嵩路沿线道路两侧所有施工用