《汽车运用与维修》试题库（考试竞赛必备）文档格式.docx

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C连续往复拉动三次

7按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）的规定，不透光烟度计是用于连续测量汽车排气的（B）仪器。

A烟度 B光吸收系数

C颗粒

8按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2005）的规定，高怠速工况是指发动机无负载运转状态，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（C）额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

A30% B40%

C 50%

9按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2007）的规定，进行怠速排放测量时，应将排气分析仪取样探头插入排气管中，深度不少于（C）mm。

A200 B30C400

10按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）（GB18285-2012）的规定，点燃式发动机汽车简易瞬态式况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的（C）、一个废气仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。

A电动机B变速器C底盘测功机

11按《汽车维修业开业条件第1部分：

汽车整车维修企业》（GB/T16739.1-2004）规定，主要检测设备中（A）以外的设备对二类维修企业允许外协。

A检测排放污B检测发动机性能C检测制动性能

12测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆（A）。

A

不变形 B弯曲 C扭曲

13测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆（B）.

A不变形 B弯曲 C扭曲

14测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转180度后，按同样方法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有（A）A双重弯曲 B弯曲

C扭曲

15成套活塞中，其尺寸差一般为0.02~0.025mm，质量差一般为（C），销座孔的涂色标记应相同。

A4~8g B1~2g C不大于15g

16从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机做工顺序（A）排列。

A逆凸轮轴转动方B

顺凸轮轴转动方向 C按凸轮轴转动方向

17当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。

A同名气门 B异名气门 C所有气门

18第1道环的开口方向，应（A）发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。

A背向 B朝向 C垂直于

19对铝合金汽缸盖、铸铁汽缸体，金属-石棉垫（金属皮的）卷边朝（B）

A汽缸盖 B汽缸体 C两者均可

20对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为（A）A0.25mm B0.05mm C0.5mm

21发动机活塞销装配（B），易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。

A过松 B过紧 C方向错误

22个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（A）的方法予以解决。

A调整气门间隙 B凸轮轴偏位键法 C凸轮正时齿轮轴轴向移动法

23各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（C）。

A延迟 B提前 C正常

24各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（A）。

25活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞（A）。

A顶部 B群部 C销部

26加大（B），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A进气门早开角 B进气门迟闭C排气门迟闭角

27减小（B），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率A进气门早开角B进气门迟闭角 C排气门迟闭角

28检验连杆变形时，首先在（A）下将连杆大端的轴承盖装好，并按规定在拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。

然后将连杆大端套装在支撑轴上，通过调整定位螺钉使支撑轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。

A不装连杆轴承 B装连杆轴承C装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定

29将气门杆部制成在两只V型支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（A）即为气门杆的直线度误差。

A百分表摆差的一般B百分表摆差C百分比摆差的两倍

30铰削气门座时，利用（B）作为定位基准。

A气门导管 B气门座圈 C气门杆

31金属-石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高处一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边应朝向（B）

A易修整的接触面或硬平面 B不易修整的接触面或硬平面 C易修整的接触面或软平面

32冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（A）倍，并保持2~4min。

A10~15 B1~5 C7~8

33配气相位是用（A）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。

A曲轮转角 B凸轮轴转角 C角度

34平座型火花塞（A）

A只能配用1个密封垫圈，不得多用或少用。

B只能配用2个密封垫圈，不得多用或少用

C对配用的密封垫圈数量没有限制

D可以不使用密封垫圈

35启动机驱动齿轮与飞轮周期性撞击的主要故障原因是（A）

A.电磁开关中的保持线圈断路 短路或搭铁不良

B.启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏

C.启动机电磁开关中的接触桥闭合晕早,启动机驱动齿轮尚未啮入,而启动机电路与被接触桥接通而调整旋转

36气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于（A）。

A气门座的中下部 B气门的中下部 C气门座的上部

37气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏上时，用（A）。

A15度锥角的铰刀铰上口B75度锥角的铰刀的铰下口 C用20度和45度铰刀进行修正

38气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清楚接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏下时，用（B）。

A15度锥角的铰刀铰上B75度锥角的铰刀的铰下口C用20度和45度铰刀进行休整

39气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用（A）进行修整。

A60度和20度铰刀 B60度和45度铰刀 C用20度和45度铰刀进行修

40汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于（A）所引起。

A气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当 B汽缸盖螺栓拧紧力矩过大

C发动机发生爆震

41汽缸磨损测量一般用（A）检测。

A量缸表 B内径千分尺 C百分表

42汽缸磨损的最大部位是活塞在（A）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。

A上止点位置

B下止点位置 C上、下止点位置

43汽缸体上平面的平面度误差在任意位置，每（50*50）mm2范围内均应不大于（A）

A0.05mm B0.15mm C0.25mm

44汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得最大与最小直径的（B）

A差值 B差值之半 C插值的两倍

45曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（A）造成的。

A使用不当和修理不当B发动机长时间高速运转C发动机长时间大负荷工作

46如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该发动机他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是（A）。

A发动机装配时活塞环对口B或活塞环与其缸套材质硬度不匹配 C汽缸长期使用造成的磨损

47如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（A）。

A提前 B滞后 C不确定

48如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（B）。

49若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定值时，表明各缸配气相位迟早不一，通常是由于（C）造成的。

A气门杆弯曲B凸轮磨损严重C液力挺柱泄漏

50实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（A）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。

A排气上止点时进、排气门叠开的升程B压缩上止点时进、排气门的升程 C压缩上止点时进、排气门叠开的升程

51实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损（A）。

A严重 B轻 C差不多

52所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于（A）。

A0.05mm B0.10mmC0.25mm

53通过改变（B）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A进气门早开角 B进气门迟闭C排气门迟闭角

54为了使气门座圈与汽缸体结合良好，在装配时不能采用（B）方法。

A压入后再冲四周 B将气门在液氮中冷却C将气门座冷缩或将气门座孔部位加热

55下列（C）不属于机体组零件。

A汽缸体 B汽缸盖 C气门 D曲轴箱

56下面（C）零件不属于曲轴飞轮组零件。

A扭转减震器 B正时齿轮（或链轮）C凸轮轴

57研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨痕，一般以（C

）为宜。

A5度~10度 B30度~50度 C10度~30度

58一般说来，压缩比高的发动机和压缩比低的发动机的火花塞间隙相比，（B）

A相对要大些 B相对要小些 C没有差别

59用量缸表检测汽缸磨损前应搞清所测缸径的加大级别，然后将量缸表的预紧量调整到比该缸级别

（A）,以保证能测量到缸径的最大磨损量。

A大1~1.5mm B小1~1.5mm

C大0.05mm

60在对连杆变形进行校正时，通常是（A）。

A先校正扭曲，在校正弯曲B先校正弯曲，再校正扭曲 C没有明确规定

61在径向，曲轴连杆轴颈的（A）磨损