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三、机舱内部
首先带你参观一下波音737的驾驶舱。
进了驾驶舱,你是否有点眼花缭乱的感觉?
那么多的仪表、开关,怎么操作的过来?
四、飞机主要组成部分
那么,下面我来简单介绍一下吧(飞机太过复杂,在此只能简单说明了)。
在开始介绍驾驶舱设备之前,先简单说一下波音737上搭载的一些重要飞行设备。
发动机:
波音737装备有两台涡轮风扇发动机,具备反推能力。
发动机启动,依靠“辅助动力单元”即APU单元来完成,APU其实就是一台小发动机,在主发动机启动之前,为飞机设备提供电力。
而APU则有蓄电池启动(与汽车类似)。
燃油系统:
波音737有三个油箱,两个机翼下面各有一个,机身中间还有一个。
电子控制系统将燃料输往各个发动机。
每一个油箱都有两台油泵,互为备份
液压装置:
配有三套冗余液压系统(系统A、系统B和一套备用系统)。
液压系统驱动着飞行控制系统(升降舵、方向舵和副翼等),控制飞行姿态。
液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等
供电系统:
每台发动机(包括APU),都有自己的发电装置,可以为飞机上的电器设备供电(灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等)。
当发动机关闭的时候,飞机使用蓄电池供电。
当主电池出问题的时候,还有一套备用电池。
此外,飞机停靠时还可以通过外接电源供电
导航和通讯系统:
波音737配备了两套独立的卫星导航系统(GPS)和三套惯性导航系统(IRUs)。
这两类导航系统各有特点:
GPS定位精准,但容易受外部因素干扰;
IRUs定位精度较低,但因为是机械装置,因此可靠性很强。
装有三部通讯电台(COMM)和三部导航电台(NAV)。
COMM用作飞行员与塔台及空管联系。
NVA用作地面导航基站导航。
另外,还有一部气象雷达,让飞机探测前方雷雨云
五、操作教学
现在我们回到驾驶舱,波音737为双人驾驶制,一般左座为正驾驶(又叫机长),右座为副驾驶,两套驾驶操纵设备对称设置,操作功能基本相同
启动APU、主发动机,调校惯性导航系统等在顶部面板上操作
波音737的仪表显示系统采用电子显示屏。
飞行员面前有两块显示器,分别是主飞行显示器(PFD)和导航显示器(ND)。
机长和副驾驶各有这样一组显示屏,在两人中间,他们还共享一组上下排列的显示模块(DUs),可以各自显示不同的信息。
一块主飞行显示器替代了传统的六个飞行仪表
PFD分别显示着空速刻度尺(左侧);
中间则是飞行姿态指示器(一半蓝天,一半土黄色),右边是高度尺,最右侧是升速计。
底部是航向指示器。
显示器上黄色的字符是警告信息,绿色的则是预定高度。
粉红色的文字是自动驾驶的速度和高度设置。
(下图为右座仪表,空速为261海里,高度为14120英尺,航向224度,飞机呈下降趋势,目标高度13800英尺)
这是起落架操纵杆,往下压,放下起落架,往上提,收起起落架。
上面三组指示灯分别指示三组起落架,绿灯表明放下并锁定
飞行操纵盘:
通过控制副翼和水平尾翼的角度来改变飞机的水平、俯仰姿态。
即向后拉操纵盘,飞机抬头;
往前推操纵盘,飞机俯冲;
向左压操纵盘,飞机向左倾斜并左转弯;
向右压操纵盘,飞机向右倾斜并右转弯。
在操纵杆的中央,有一张操作检查对照表,边上有个黄色的游标,用来标记当前检查项目的进度。
边上的两个大按钮为配平挡,用来调整飞机的水平状态(即松开操纵盘,飞机应能保持水平)。
侧面的按钮是解除自动驾驶。
另一侧数字显示器用来提醒飞行员别忘了自己的航班号
接下来看一下油门控制台。
正中间的就是飞机油门,往前推就多给油,反之就收油(两个把手分别控制两台发动机)。
每个发动机都有一个反推杆,在飞机降落的时候让发动机反喷,起到减速的作用。
抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模式,让飞行员手动控制油门。
油门下方的一对拉杆是紧急断油杆,在紧急情况下切断发动机油路,也是正常关闭发动机程序中的一部分
黑色的大圆盘是配平轮,如果飞机在飞行员脱开操纵盘时,机头上翘,那么配平轮就往前转,增加前部配平,反之亦然。
用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下,可以保持平飞。
配平轮边上是配平刻度
紧挨着配平轮的是停车刹车杆,相当于汽车的手刹,停机时使用。
在它后面是一个相应指示灯
在配平轮边上有一个减速扰流板拉杆,拉下就会掀起扰流板帮助减速,在飞机降落接地时使用
在油门杆的右边是襟翼操纵拉杆,用来调节襟翼的位置。
襟翼在起降过程中起减速、提高升力的作用,巡航中不能使用
在襟翼操作杆下方是一组配平稳定开关,一个用来在自动驾驶状态下自动配平,另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平。
如果系统自动配平出问题,飞行员可以关掉他们,用配平轮来稳定飞机
蹬舵踏板,飞行员左右脚下各有一块踏板,用来调整飞机航向。
左脚蹬舵,飞机向左偏转;
右脚蹬舵,飞机则向右偏转
位于驾驶舱侧面的环形手柄是舵轮,相当于汽车方向盘,用来控制飞机在地面滑行时的方向
通讯系统:
左上方是COMM1通讯电台的控制面板。
左边的小窗口显示当前的通讯频道:
当飞行员插入耳麦时就可以通话了。
右边是待命频道,飞行员可以随时切换到这个频道通话。
当飞行员准备在两个频道间切换的时候,就按下两个屏幕间的按钮就行。
在两个屏幕下方还各有一个on/off按钮和一个测试按钮。
中间下部排列的六个按钮,用来切换通讯波段:
包括三个VHF、两个HF和一个AM。
HF电台是一种超远程通讯系统,当飞机飞离陆地很远的时候,需要细调HF电台的灵敏度,所以这里有一个HFSENS旋钮。
再往右是COMM2通讯电台,和COMM1的配置一模一样。
车友中玩电台的应该能看得明白
在COMM1下面,是NAV1电台控制面板。
它和COMM1一样,但是不是用来通话的,而是用于无线电导航,引导飞机飞向某个导航台。
NAV1上有个测试按钮,可以让NAV1的指针指向一个已知的方向,如果指针方向正确,说明NAV工作正常
三套惯性导航仪在驾驶舱的顶部
自动巡航调整面板。
在起飞后,可以输入所需要的高度、空速、航向等数据,让飞机自动驾驶
六、起飞
飞机排队滑行,准备起飞
飞机对准跑道,准备进场着陆
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