基于轨迹交叉论的油田安全事故的研究开题报告Word格式文档下载.doc
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由于当时的机器都没有安全防护装置,对工人不进行培训,日工作时间长达13h,伤亡事故频繁发生。
1909年美国工业死亡事故高达3万起,百万工时死亡率有的工厂竟多达150~200人。
美国宾夕法尼亚钢铁公司,1901~1904.年2200名职工中竟有l600人在事故中受到伤害。
面对工人生命受到严重威胁,企业主态度消极,第一个单因素理论“事故频发倾向论”应运而生,即认为工人性格特征是事故频繁发生的惟一因素。
这集中地反映了企业主的错误观念。
1919年格林伍德(Greenwood)和1926年纽博尔德(M.Newbold)认为,事故在人群中并非随机地分布,某些人比其他人更易发生事故。
因此,就用某种方法将有事故倾向的工人与其他人区别开来,并依此作为解雇工人的依据。
这种理论的缺点是过分夸大了人的性格特点在事故中的作用。
1936年海因里希(Heinrich)提出了应用多米诺骨牌原理研究工人受伤害导致事故的5个顺序过程,即“伤亡事故顺序五因素”。
1939年,法默(FanTler)和钱伯(Chamber)提出,一个有事故倾向的人具有较高的事故率,而与工作任务、生活环境和经历等无关,意为一切事故责任均归咎于个人性格。
1951年,阿布斯和克利克的研究指出,个别人的事故率具有明显的不稳定性,对具有事故倾向的个性类型的量度界限难于测定。
广泛的批评使这一单因素(具有事故倾向的素质论)理论被排出事故致因理论的地位。
1971年邵合赛克尔主张这一观点仅供工种考选参考,他着意于多发事故,丝毫无意涉及人的个性参数。
第二个单因素理论被称为心理动力理论,它来源于佛儒德(Fulyd)的个性动力理论,认为工人受刺激是导致工人受伤害事故的原因。
这种理论也是荒谬的,它也无法证实某个特定的动机会引起某个特定的事故。
这里所以提示一下这个观点,是因为它与事故倾向论者相反,不认为个别人的品德缺陷是固有的和稳定的,认为无意识的动机是可以改变的。
此理论可推论为,一个人可能属于具有事故倾向组,通过教育或培训可降低其事故率,而不必将他们从工作中排出。
20世纪60年代初期,由于火箭技术发展的需要,西方各国着手开发安全系统工程。
美国在1962年4月公开发表了“空军弹道导弹系统安全工程”的说明书。
同年9月拟定了“武器系统安全标准”。
1961年由吉布森(Gibson)提出的,并在1966年由哈顿(Haddon)引申的“能量转移理论”,阐述了伤亡事故与能量及其转移于人体的模型。
1965年科罗敦(Kolodner)在安全性定量化的论文中介绍了故障树分析(FTA)。
这一系统安全分析方法,实质上也是基本源于事件链理论。
1970年帝内逊(Driessen)明确地将事件链理论发展为分支事件过程逻辑理论。
FTA等树枝图形,实际上是分支事件过程的解析。
1972年威格尔斯沃思(Wigglesworth)提出了以人的失误为主因的事故模型。
1972年贝纳(Benner)提出了解释事故致因的综合概念和术语,同时把分支事件链和事故过程链结合起来,并用逻辑图加以显示,进而提出“多重线性事件过程图解法”。
1974年劳伦斯(Lawrence)根据贝纳和威格尔斯沃思的事故理论,提出了“扰动”促成事故的理论,即P理论(PerturbationOccurs),此后又提出了能适用于复杂的自然条件、连续作业情况下的矿山以人失误为主因的事故模型,并在南非金矿进行了试点。
1975年约翰逊(Johnson)研究了管理失误和危险树(MORT),这是一种系统安全逻辑树图的新方法,也是一种全面理解事故现象的图表模型。
1980年泰勒斯(Talanch)在《安全测定》一书中介绍了变化论模型;
1981年佐藤吉信依MORT又引申出从变化的观点说明“事故是一个连续过程”的理论。
1983年瑞典工作环境基金会(WEF)对1969年瑟利(Surry)提出的人行为系统模型提出了一个修改的版本,即WEF模型。
1991年安德森(Andersson)提出了瑟利修改系列模型,认为事故的发生并非一个“事件”,而且是一个过程,可作为一个系列进行分析。
1992年瓦格纳(Wagenaar)提出防止人失误的促导安全行为的6种方法;
依此1998年Jop.Groeneweg提出了对人失误加强管理的事故因果模型。
1998年R.Lehto和M.Miller提出事故序列四阶段的安全信息及其制作。
1998年Abdul.Raouf将事故致因理论,归纳为几个事故原因学说。
3、毕业设计的主要内容
(1)、油田事故的原因分析
1)人的不安全行为;
2)物的不安全状态。
(2)、基于轨迹交叉论的油田事故原因分析
基础原因(社会原因)
间接原因(管理缺陷)
直接原因
经济、教育培训等等
生理和心理状态、知识技能情况、工作态度等等
人的不安全行为
设计、制造缺陷、标准缺乏等等
维护保养不当、保管不良、故障等等
物的不安全状态
(3)、建立油田安全事故的轨迹交叉论模型
管理
缺陷
差错
受害者
致害物体
遗传及社会
因素
事故
基础原因
间接原因
事故经过
(4)、提出事故预防措施
1)防止人的不安全行为和物的不安全状态在时空交叉;
2)控制人的不安全行为;
3)控制物的不安全状态。
4、方法及步骤
(1)准备阶段
了解课题内容及要求,收集、查阅相关资料及文献;
了解国内外油田安全生现状掌握轨迹交叉论(事故致因理论)的发展、原理、方法与应用。
(2)油田事故的原因分析
(3)建立油田安全事故的轨迹交叉论模型,对事故原因进行分析
(4)提出安全对策措施及建议
(5)得出研究结论,完成论文
5、阶段进度计划
第1-3周:
了解课题内容及要求,收集、查阅相关资料及文献;
了解国内外油田安全生产现状;
完成开题报告;
收集并完成外文资料的翻译。
第4周:
掌握轨迹交叉论(事故致因理论)的发展、原理、方法与应用。
第5-6周:
根据油田周边环境、生产工艺流程及场所的特点,识别和分析其危险危害因素,找出物的不安全状态,并罗列出详单。
第7-8周:
了解人们在油田生产工艺流程的行为动作及管理过程,找出人的不安全行为,并罗列出详单。
第9-10周:
案例分析:
选择适合的事故致因理论对案例进行分析,找出物的不安全状态及人的不安全行为产生的原因,并找出人、物两条链的交叉点,为制定安全对策措施提供科学依据。
第11-12周:
根据分析的结果,提出消除或减弱危险危害因素的技术和管理对策措施及建议,并得出结论。
第13-14周:
撰写论文,完成课题要求,整理并完成毕业设计。
第15-16周:
论文答辩并进行修改完善。
六、参考文献
[1]陈宝智.安全原理.北京:
冶金工业出版社,2002
[2]陈宝智.危险源辨识、控制与评价.成都:
四川科学出版社,1996
[3]陈宝智,王金波.安全管理.天津:
天津大学出版社,1999
[4]崔国璋.安全管理.北京:
海洋出版社,1997
[5]肖爱民.安全生产与国民经济的关系.《中国安全科学学报》,1993,NO2
[6]林柏泉.安全学原理.北京:
煤炭工业出版社2002
[7]何学秋等编著.安全工程.徐州:
中国矿业大学出版社,2000
[8]曲和鼎.安全系统工程概论.北京:
化学工业出版社,1988
[9]李志宪.事故致因理论.2002
[10]吕淑然,刘春锋,王树奇.安全生产事故预防控制与案例评析.北京:
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[13]H.W.Heinrich.IndustrialAccidentPreventiong.McGraw-Hill,1979
[14]W.Hammer.HandbookofSystemandProductSafety.EnglewoodCliffs.N.J.
Prentice-Hall,1972
[15]W.Hammer.ProductSafetyManagementandEngineering.Prentice-Hall,Inc,1980
[16]A.E.Green.SafetySystemReliability.JohnWily&
SonsLtd.
Chichester,1983
指导教师意见:
指导教师签名:
年月日
系(教研室)意见:
主任签字:
5
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